城市道路瀝青路面施工技術的探討

賀暢

摘 要：本文結合筆者多年工作經驗，就城市道路工程中瀝青路面施工的原材料選擇、施工工藝流程及質量控制進行了簡要分析，僅供參考。

關鍵詞：城市道路；瀝青；路面施工；質量控制

1原材料質量控制

1.1瀝青。瀝青在混合料壓實過程中將各種礦料組成的穩定骨架膠結在一起，是瀝青路面的主要組成材料之一，也是保證瀝青面層較好的使用性能和較長的使用壽命的前提。

1.2礦料占瀝青混合料總量的95%左右，主要包括粗集料、細集料和填料幾個部分。它的選用質量標準必須符合以下幾個要求：①抗滑表層盡可能采用人工砂，天然砂的質量變化較大，形狀較圓滑，并且含有一些有害成份。②混合料級配中部分含量必須考慮粗細集料本身帶的粉塵部分，其塑性指數應當小于4，否則不能使用，要嚴格控制回收粉的用量。③對石料要嚴格篩選，并嚴格控制各種規格礦料的均勻性、穩定性。④不同規格的材料要分類堆放，嚴禁混放；料場需硬化；軟石含量應小于5%；嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于1%。

2瀝青混合料的拌和

2.1拌和中不斷調整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差；瀝青儲存罐內瀝青控制在160°C±5°C；使筒內保證175°C±5°C，根據集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量。在這些過程中要及時地進行調整與改善，保證各項指數的穩定。

2.2確保瀝青混合料質量的關鍵，就是選用先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產能力。

3瀝青路面施工工藝流程

3.1運輸與材料料準備。①運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，避免撞擊攤鋪機。被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，如有余料應及時清除，防止硬結。②應按施工方案安排運輸和布料，對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上，攤鋪機前應有足夠的運料車等候。③施工時發現瀝青混合料結團成塊、已遭雨淋現象不得使用，同時不符合施工溫度要求也不可以。④運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑，防止瀝青混合料粘結運料車車廂板。

3.2機械攤鋪作業

3.2.1攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。

3.2.2鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6（雙車道）～7.5m（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

3.2.3鋪筑時應選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平板使其不低于100°C，以提高路面初始壓實度。

3.2.4攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不問斷地攤鋪，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析，不得隨意變換速度或中途停頓。當發現瀝青混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。攤鋪速度宣控制在2～6m∕min的范圍內。

3.2.5上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。攤鋪機應采用自動找平方式。

3.2.6熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現行規范要求執行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20°C，鋪筑層厚度為<50mm、50～80mm、>80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140°C、135°C、130°C。

3.2.7以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度，應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。

3.3壓實成型

3.3.1瀝青路面施工應配備足夠數量、狀態完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。

3.3.2碾壓速度做到慢而均勻。壓路機的碾壓溫度數據，應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素來定，見表1所示。

表1 熱拌瀝青混合料的碾壓溫度（°C）

施工工序 石油瀝青的標號

50號 70號 90號 110號

開始輾壓的混合料內部溫度，不低于 正常施工

低溫施工 135

150 130

145 125

135 120

130

輾壓終了的表面溫度，不低于 鋼輪壓路機

輪胎壓路機

振動壓路機 80

85

75 70

80

70 65

75

60 60

70

55

開放交通的路表溫度，不高于 50 50 50 45

3.3.3初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。

3.3.4密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1∕3～1∕2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓（厚度宜大于30mm），振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。層厚較大時宣采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1∕2輪寬，并不應小于200mm。

3.3.5終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，終壓應緊接在復壓后進行，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

3.3.6為防止瀝青混合料粘輪，可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水?；驅郝窓C鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。

4瀝青路面施工要求和施工質量控制要點

4.1瀝青混合料面層施工外觀質量要求

表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；面層與路緣石及其他構筑物應接平順，不得有積水現象；接縫應緊密、平順，燙縫不應枯焦。施工質量檢測與驗收項目：壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差等八項。

4.2道路施工質量要求

4.2.1城鎮道路施工質量必須滿足設計要求和合同指定的規范標準要求，還應滿足發包方對工程項目的特定要求。

4.2.2應注意壓實度測定中標準密度的確定。是瀝青混合料拌合廠試驗室馬歇爾試驗密度，還是試驗路鉆孔芯樣密度。標準密度不同，壓實度要求也不同，比較而言后者要求更高。如對城市主干路、快速路的瀝青混合料面層，交工檢查驗收階段的壓實度代表值應達到試驗室馬歇爾試驗密度的96%或試驗路鉆孔芯樣密度的98%。

4.2.3除壓實度外，城鎮道路施工質量主控項目還有彎沉值和面層厚度；工程實踐表明面層厚度準確度控制直接反映出施工項目部和企業的施工技術質量管理水平。

結束語

瀝青路面越來越多應用于城市道路工程中，其涉及因素多，規范好施工技術，保證工程質量。要做好施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強瀝青路面施工過程中的質量管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，進一步確保城市瀝青路面的工程質量。

參考文獻：

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