淺談城市道路瀝青路面質量控制

汪惠民

摘要：瀝青混凝土作為一種道路面層常用材料，由于瀝青材質本身的差異，以及骨料材質和受設計和施工水平的影響，瀝青混凝土路面常出現開裂、泛油、松散、坑槽等質量通病，其直接影響了行車速度、行車安全和行車舒適性，且縮短了道路合理使用壽命，所以加強瀝青混凝土路面材料和施工質量，應引起我們高度重視。

關鍵詞：瀝青混凝土； 路面施工；質量控制

隨著城市化建設的快速發展，城市道路功能也逐漸向多功能方向發展，道路通行舒適度成為一項重要指標，柔性瀝青混凝土路面已經成為首選。瀝青混凝土作為一種道路面層常用材料，由于瀝青材質本身的差異，以及碎石材質和受設計和施工水平的影響，瀝青混凝土路面常出現開裂、泛油、松散、坑槽等通病，其直接影響了行車速度、行車安全，縮短了道路合理使用壽命，應引起我們高度重視。

1.目前道路現狀

通過對某市部分道路調查，我們發現目前某市城市道路已基本上采用瀝青瀝青混凝土面層，原先一些剛性水泥混凝土路面已經改造為柔性瀝青混凝土面層；某市道路瀝青混凝土面層普遍存在不同程度的質量通病，如局部路段路面車轍、泛油嚴重、特別少數在路口等待區車行道推擁成包、檢查井周邊瀝青混凝土破損，路面溝槽處龜裂、沉陷。

2.病害出現原因分析

2.1.瀝青質量問題

長期以來我國城市道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適用的原則；而面對城市交通量的劇增，對道路設計的結構用材、使用年限研究不夠。就國產瀝青而言，一些指標和《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008要求相比，能達到規范要求的并不多，而且數量有限，不能滿足目前大規模城市建設的需要。

2.2.設計規范存在一定的問題

目前國家對柔性路面設計規范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN-150為標準荷載，作為設計參數，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力。對于道路而言，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷，促使瀝青路面開裂、推擁，局部下陷，最終導致路面破壞。

2.3.透層油、粘層油和氣候對路面的影響

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油常按1.0kg/m2，由于二灰碎石或水泥穩定級配碎石基層，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。此外，粘層油一般要求0.8kg/m2，沒有考慮粘層油對瀝青混凝土油石比的影響。油石比過大，勢必導致道路路面天氣高溫時軟化，低溫脆裂，是瀝青面層出現扭曲變形、推擁的重要原因之一。

2.4.瀝青混凝土設計配合與施工配合比相關問題

瀝青混凝土配合比按規范要求應經過四個階段設計，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工。因此，從規范要求和實際施工存在較大的偏差，導致瀝青混凝土質量存在先天不足。雖然在施工過程中應根據石料供應情況及時予調整配合比，但實際施工中很難做到，這也是導致道路路面出現通病的原因之一。

2.5.瀝青混凝土拌合、攤鋪溫度和碾壓的問題

瀝青混凝土拌合溫度的控制，從規范要求瀝青混凝土拌合出廠溫度要求在120～165℃，而有些商品瀝青混凝土廠家，在產品出廠溫度控制方面不規范，時高時低很不穩定。有的瀝青混凝土到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青混凝土松散，溫度過低將直接導致瀝青混凝土攤鋪達不到規范要求。

現場攤鋪在正線采用攤鋪機鋪設部位，施工質量基本能夠得到保證，而檢查井部位，攤鋪接茬縫，道路島間、門坡等部位攤鋪碾壓不到位，瀝青混凝土松散，不平整，宜破損，直接影響道路使用功能和使用壽命。

2.6.施工過程中的路面污染問題

當前一些城市道路無法封閉施工，邊施工邊通行，導致路面污染嚴重，從而使路面上層鋪設時，層間的粘結受到較多影響；特別是當瀝青面層較薄時，在車輛行駛荷載作用下，瀝青路面產生脫落，推擁、扭曲裂縫。

3.道路瀝青混凝土路面質量控制措施

3.1.設計規范的進一步完善

從目前的設計規范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響，其換算關系不是簡單的倍數關系，國家應加強這方面研究，使得設計更加接近實際使用要求。

在選材方面應有嚴格的標準要求，路面結構層承載能力應適應當前和在設計年限內交通發展的需要，此外，在設計方面也應作一些探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。解決了基層是主要承載層的問題，適應當前交通流量大、超重車行駛的交通狀況；同時4-6cm厚瀝青面層可以做成開級配的中粒式瀝青混凝土，這種設計形式有幾個方面的好處：一是優質瀝青用量減少，僅僅是用在面層4-6cm瀝青混凝土中，緩解了國內優質瀝青供不應求的矛盾；二是由于基層采用的水泥混凝土或瀝青穩定碎石是水穩材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車；三是可消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級配中瀝青混凝土具有良好的抗滑性。

3.2.瀝青混凝土道路現場施工質量控制

優秀的工程設計是前提，設計部門應根據現場情況，做出瀝青混凝土專項設計要求；合理的工期是建設高質量道路的基礎，制定合理施工工期，嚴格按照規范要求施工。

3.2.1石料、瀝青的選用。選擇相對固定的集料場應點，要求能保證工程質量、施工進度，使石料級配始終能夠處于受控狀態。瀝青原料特別是瀝青針入度，延度等指標必須嚴格把關。瀝青標號宜選擇在規定范圍內的低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青混凝土選用同種瀝青

3.2.2加強瀝青混合料配合比設計。除常規的馬歇爾試驗外，還應增加抗車轍的動穩定度試驗，其必須符合規范要求。

3.2.3瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。

3.2.4施工機具，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套；注意路面縱、橫向接縫的成型及碾壓工藝。碾壓分為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。

3.2.5瀝青混凝土施工期間，交通管制須有專人負責禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。

3.2.6嚴格施工現場質量檢查管理，包括拌合廠、施工現場的各項溫度檢測與記錄，包括規定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，以及路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等。

4 結束

城市道路瀝青混凝土路面質量，直接關系城市、社會和百姓，關系政府為民形象，應引起我們高度重視。其建設質量不僅僅是施工單位能夠完全控制的，還需要建設各方在各個環節，共同努力，齊心協力，做好自己工作，才能按照政府要求，建和城市道路，提升市政基礎設施建設水平，造福社會百姓。

參考文獻：

【1】《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008

【2】《南京市市政工程質量通病防治工作導則》2008.12