水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應用

竇德玉++諸葛良

摘 要：近幾年，水性3C1B工藝是發展較快、較成熟的新型涂裝工藝之一，國內當前已將此工藝運用到了若干條新建生產線中。然而傳統的3C2B工藝在生產線建設中仍占據著較大的比重，文章通過分析水性3C1B工藝的流程，對比3C1B工藝與3C2B工藝的車身外觀和VOC排量可知，水性3C1B工藝在汽車涂裝的應用中具有突出的優勢。

關鍵詞：3C1B工藝 汽車涂裝 VOC排量

中圖分類號：TQ639 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0003-02

在世界汽車市場不斷發展、汽車市場競爭的日趨激烈的環境下，界內對環境保護的呼聲日漸高漲，在保證汽車涂裝高防腐蝕性、高裝飾性能的同時，涂裝設備投資、涂裝生產成本、涂裝材料的環保效果也受到越來越多的重視。本文以水性3C1B涂裝工藝為例，研究水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應用。

1 水性3C1B工藝流程

3C1B工藝實質上是3C2B工藝的簡化，它省去了傳統的涂烘干工序，即只是在電泳底漆烘干后，在底涂層上噴涂耐久性罩光涂層、輔助面漆層和耐久性底色涂層和中涂，采用3C1B工藝流程路線，利用現有生產線進行整車噴涂，這一工藝的使用能有效降低揮發性有機化合物排放量，大大降低能耗，從而降低涂裝成本。

2 水性3C1B工藝在汽車涂裝中的具體應用

2.1 現場施工條件

3C1B工藝的施工方式：首先，中涂噴涂1遍，閃干7～10 min；其次，色漆噴涂2遍，閃干7～10 min；接著，清漆噴涂2遍，閃干15 min；之后，噴涂清漆后，預烘烤5～7 min，期間保持90℃恒溫，最后，在140 ℃環境下烘烤20 min即可。因為在現場沒有辦法保證階段性的升溫操作，因而，升降機上升到烘房口時直接轉為急停，停留5～7 min后再自動進入烘房烘烤。預烘烤的程序主要是利用烘房入口的熱風熱量來完成的，可以保證外觀的優質。

2.2 材料主要施工參數

水性3C1B工藝使用的材料的主要施工參數見下表1。該試驗的車身采用的是常見汽車車身，冷軋鋼板材，前處理為鋅系磷化，陰極電泳，油漆材料為某原裝3C1B溶劑型銀色漆以及相配套的中涂漆和清漆。

2.3 試驗結果

在噴涂工藝完成后，對車身的各項外觀性能進行測量并統計，將統計數據與應用現行生產的3C2B工藝溶劑型銀色漆的車身外觀數據進行對比，見表2、表3。

除了對車身外觀數據進行測量，還應對車身的硬度、附著力等參數進行測取。由測量結果可知，鉛筆硬度≥HB，車身附著力為0級，耐沖擊性≥30 cm。車身附著力及其硬度都滿足涂層質量的需要。從車身的外觀數據測量結果可以看到，車身膜厚符合工藝要求，相比之下，DOI鮮映性比溶劑型3C2B具有較明顯優勢，而在長短波方面，水性3C1B產品比溶劑型3C2B略強。從以上一個方面可以看出，汽車車身的整體外觀效果優于3C2B溶劑型產品。

2.4 水性3C1B工藝的優越性

通過以上對水性3C1B工藝的試驗分析可知水性3C1B工藝在汽車涂裝的應用中具備較大優勢，主要表現在以下幾個方面。

（1）水性3C1B工藝在符合溶劑型3C1B工藝產品施工要求情況下，通過對比取得了優異的外觀效果。在產品性能、外觀上，應用現有溶劑型3C2B工藝產品與水性3C1B工藝沒有明顯差別。

（2）涂裝試噴過程中，需要考慮烘烤參數中要求的階梯升溫，即在90℃的恒定溫度下進行預烘干5 min，相當大的影響了油漆的流固化起到了，使得汽車漆面外觀效果得到了良好保證。

（3）在連續生產中3C1B高固體分清漆使用調漆系統的惰性保護，避免清漆受空氣中的水分的影響。

（4）因為在此次涂裝試驗中采用的是電泳漆狀態比較粗糙的現場報廢車身，對目前的面漆外觀而言已經造成了負面影響。

（5）水性3C1B工藝在烘烤和打磨工藝的優化方面，可以在投資初期設備、選型新工廠的設備等方面節約大量的資金；在對老生產線的工藝進行改進時，無需對大的生產設備進行技改，只需要通過降低鏈速，延長噴漆房的工藝長度即可，這樣便能大大提升產能。

3 結語

目前在我國汽車涂裝技術得到了突飛猛進的發展，逐漸接近了世界水平，但是相比國外先進技術和整體綜合實力仍存在一定差距，表現較為突出的就是汽車涂裝的節能環保技術上。因此，大力發展我國汽車涂裝節能環保新技術、應用新工藝、新材料是我國汽車涂裝行業今后的發展方向。

參考文獻

[1] 肖九梅.汽車塑料制品材料的再生利用[J].資源再生，2012（11）：48-50.

[2] 章良.汽車車身涂裝工藝數值仿真分析[C]//汽車涂裝年會論文集，2011.

[3] 李中華.新車型試制階段白車身涂裝過程評價[J].上海涂料，2012，1.endprint

摘 要：近幾年，水性3C1B工藝是發展較快、較成熟的新型涂裝工藝之一，國內當前已將此工藝運用到了若干條新建生產線中。然而傳統的3C2B工藝在生產線建設中仍占據著較大的比重，文章通過分析水性3C1B工藝的流程，對比3C1B工藝與3C2B工藝的車身外觀和VOC排量可知，水性3C1B工藝在汽車涂裝的應用中具有突出的優勢。

關鍵詞：3C1B工藝 汽車涂裝 VOC排量

中圖分類號：TQ639 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0003-02

在世界汽車市場不斷發展、汽車市場競爭的日趨激烈的環境下，界內對環境保護的呼聲日漸高漲，在保證汽車涂裝高防腐蝕性、高裝飾性能的同時，涂裝設備投資、涂裝生產成本、涂裝材料的環保效果也受到越來越多的重視。本文以水性3C1B涂裝工藝為例，研究水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應用。

1 水性3C1B工藝流程

3C1B工藝實質上是3C2B工藝的簡化，它省去了傳統的涂烘干工序，即只是在電泳底漆烘干后，在底涂層上噴涂耐久性罩光涂層、輔助面漆層和耐久性底色涂層和中涂，采用3C1B工藝流程路線，利用現有生產線進行整車噴涂，這一工藝的使用能有效降低揮發性有機化合物排放量，大大降低能耗，從而降低涂裝成本。

2 水性3C1B工藝在汽車涂裝中的具體應用

2.1 現場施工條件

3C1B工藝的施工方式：首先，中涂噴涂1遍，閃干7～10 min；其次，色漆噴涂2遍，閃干7～10 min；接著，清漆噴涂2遍，閃干15 min；之后，噴涂清漆后，預烘烤5～7 min，期間保持90℃恒溫，最后，在140 ℃環境下烘烤20 min即可。因為在現場沒有辦法保證階段性的升溫操作，因而，升降機上升到烘房口時直接轉為急停，停留5～7 min后再自動進入烘房烘烤。預烘烤的程序主要是利用烘房入口的熱風熱量來完成的，可以保證外觀的優質。

2.2 材料主要施工參數

水性3C1B工藝使用的材料的主要施工參數見下表1。該試驗的車身采用的是常見汽車車身，冷軋鋼板材，前處理為鋅系磷化，陰極電泳，油漆材料為某原裝3C1B溶劑型銀色漆以及相配套的中涂漆和清漆。

2.3 試驗結果

在噴涂工藝完成后，對車身的各項外觀性能進行測量并統計，將統計數據與應用現行生產的3C2B工藝溶劑型銀色漆的車身外觀數據進行對比，見表2、表3。

除了對車身外觀數據進行測量，還應對車身的硬度、附著力等參數進行測取。由測量結果可知，鉛筆硬度≥HB，車身附著力為0級，耐沖擊性≥30 cm。車身附著力及其硬度都滿足涂層質量的需要。從車身的外觀數據測量結果可以看到，車身膜厚符合工藝要求，相比之下，DOI鮮映性比溶劑型3C2B具有較明顯優勢，而在長短波方面，水性3C1B產品比溶劑型3C2B略強。從以上一個方面可以看出，汽車車身的整體外觀效果優于3C2B溶劑型產品。

2.4 水性3C1B工藝的優越性

通過以上對水性3C1B工藝的試驗分析可知水性3C1B工藝在汽車涂裝的應用中具備較大優勢，主要表現在以下幾個方面。

（1）水性3C1B工藝在符合溶劑型3C1B工藝產品施工要求情況下，通過對比取得了優異的外觀效果。在產品性能、外觀上，應用現有溶劑型3C2B工藝產品與水性3C1B工藝沒有明顯差別。

（2）涂裝試噴過程中，需要考慮烘烤參數中要求的階梯升溫，即在90℃的恒定溫度下進行預烘干5 min，相當大的影響了油漆的流固化起到了，使得汽車漆面外觀效果得到了良好保證。

（3）在連續生產中3C1B高固體分清漆使用調漆系統的惰性保護，避免清漆受空氣中的水分的影響。

（4）因為在此次涂裝試驗中采用的是電泳漆狀態比較粗糙的現場報廢車身，對目前的面漆外觀而言已經造成了負面影響。

（5）水性3C1B工藝在烘烤和打磨工藝的優化方面，可以在投資初期設備、選型新工廠的設備等方面節約大量的資金；在對老生產線的工藝進行改進時，無需對大的生產設備進行技改，只需要通過降低鏈速，延長噴漆房的工藝長度即可，這樣便能大大提升產能。

3 結語

目前在我國汽車涂裝技術得到了突飛猛進的發展，逐漸接近了世界水平，但是相比國外先進技術和整體綜合實力仍存在一定差距，表現較為突出的就是汽車涂裝的節能環保技術上。因此，大力發展我國汽車涂裝節能環保新技術、應用新工藝、新材料是我國汽車涂裝行業今后的發展方向。

參考文獻

[1] 肖九梅.汽車塑料制品材料的再生利用[J].資源再生，2012（11）：48-50.

[2] 章良.汽車車身涂裝工藝數值仿真分析[C]//汽車涂裝年會論文集，2011.

[3] 李中華.新車型試制階段白車身涂裝過程評價[J].上海涂料，2012，1.endprint

摘 要：近幾年，水性3C1B工藝是發展較快、較成熟的新型涂裝工藝之一，國內當前已將此工藝運用到了若干條新建生產線中。然而傳統的3C2B工藝在生產線建設中仍占據著較大的比重，文章通過分析水性3C1B工藝的流程，對比3C1B工藝與3C2B工藝的車身外觀和VOC排量可知，水性3C1B工藝在汽車涂裝的應用中具有突出的優勢。

關鍵詞：3C1B工藝 汽車涂裝 VOC排量

中圖分類號：TQ639 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0003-02

在世界汽車市場不斷發展、汽車市場競爭的日趨激烈的環境下，界內對環境保護的呼聲日漸高漲，在保證汽車涂裝高防腐蝕性、高裝飾性能的同時，涂裝設備投資、涂裝生產成本、涂裝材料的環保效果也受到越來越多的重視。本文以水性3C1B涂裝工藝為例，研究水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應用。

1 水性3C1B工藝流程

3C1B工藝實質上是3C2B工藝的簡化，它省去了傳統的涂烘干工序，即只是在電泳底漆烘干后，在底涂層上噴涂耐久性罩光涂層、輔助面漆層和耐久性底色涂層和中涂，采用3C1B工藝流程路線，利用現有生產線進行整車噴涂，這一工藝的使用能有效降低揮發性有機化合物排放量，大大降低能耗，從而降低涂裝成本。

2 水性3C1B工藝在汽車涂裝中的具體應用

2.1 現場施工條件

3C1B工藝的施工方式：首先，中涂噴涂1遍，閃干7～10 min；其次，色漆噴涂2遍，閃干7～10 min；接著，清漆噴涂2遍，閃干15 min；之后，噴涂清漆后，預烘烤5～7 min，期間保持90℃恒溫，最后，在140 ℃環境下烘烤20 min即可。因為在現場沒有辦法保證階段性的升溫操作，因而，升降機上升到烘房口時直接轉為急停，停留5～7 min后再自動進入烘房烘烤。預烘烤的程序主要是利用烘房入口的熱風熱量來完成的，可以保證外觀的優質。

2.2 材料主要施工參數

水性3C1B工藝使用的材料的主要施工參數見下表1。該試驗的車身采用的是常見汽車車身，冷軋鋼板材，前處理為鋅系磷化，陰極電泳，油漆材料為某原裝3C1B溶劑型銀色漆以及相配套的中涂漆和清漆。

2.3 試驗結果

在噴涂工藝完成后，對車身的各項外觀性能進行測量并統計，將統計數據與應用現行生產的3C2B工藝溶劑型銀色漆的車身外觀數據進行對比，見表2、表3。

除了對車身外觀數據進行測量，還應對車身的硬度、附著力等參數進行測取。由測量結果可知，鉛筆硬度≥HB，車身附著力為0級，耐沖擊性≥30 cm。車身附著力及其硬度都滿足涂層質量的需要。從車身的外觀數據測量結果可以看到，車身膜厚符合工藝要求，相比之下，DOI鮮映性比溶劑型3C2B具有較明顯優勢，而在長短波方面，水性3C1B產品比溶劑型3C2B略強。從以上一個方面可以看出，汽車車身的整體外觀效果優于3C2B溶劑型產品。

2.4 水性3C1B工藝的優越性

通過以上對水性3C1B工藝的試驗分析可知水性3C1B工藝在汽車涂裝的應用中具備較大優勢，主要表現在以下幾個方面。

（1）水性3C1B工藝在符合溶劑型3C1B工藝產品施工要求情況下，通過對比取得了優異的外觀效果。在產品性能、外觀上，應用現有溶劑型3C2B工藝產品與水性3C1B工藝沒有明顯差別。

（2）涂裝試噴過程中，需要考慮烘烤參數中要求的階梯升溫，即在90℃的恒定溫度下進行預烘干5 min，相當大的影響了油漆的流固化起到了，使得汽車漆面外觀效果得到了良好保證。

（3）在連續生產中3C1B高固體分清漆使用調漆系統的惰性保護，避免清漆受空氣中的水分的影響。

（4）因為在此次涂裝試驗中采用的是電泳漆狀態比較粗糙的現場報廢車身，對目前的面漆外觀而言已經造成了負面影響。

（5）水性3C1B工藝在烘烤和打磨工藝的優化方面，可以在投資初期設備、選型新工廠的設備等方面節約大量的資金；在對老生產線的工藝進行改進時，無需對大的生產設備進行技改，只需要通過降低鏈速，延長噴漆房的工藝長度即可，這樣便能大大提升產能。

3 結語

目前在我國汽車涂裝技術得到了突飛猛進的發展，逐漸接近了世界水平，但是相比國外先進技術和整體綜合實力仍存在一定差距，表現較為突出的就是汽車涂裝的節能環保技術上。因此，大力發展我國汽車涂裝節能環保新技術、應用新工藝、新材料是我國汽車涂裝行業今后的發展方向。

參考文獻

[1] 肖九梅.汽車塑料制品材料的再生利用[J].資源再生，2012（11）：48-50.

[2] 章良.汽車車身涂裝工藝數值仿真分析[C]//汽車涂裝年會論文集，2011.

[3] 李中華.新車型試制階段白車身涂裝過程評價[J].上海涂料，2012，1.endprint