無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)指揮方式探討

張超

摘 要：隨著現(xiàn)有調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)功能的不斷擴(kuò)展，以及調(diào)車作業(yè)指揮方式的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)軌道機(jī)車運(yùn)行情況較為良好。我國(guó)調(diào)車機(jī)車信號(hào)與監(jiān)控系統(tǒng)的執(zhí)行借助了先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，從而令無線調(diào)車及其相關(guān)步驟更為精準(zhǔn)，有利于調(diào)車作業(yè)指揮工作的順利展開。本文就無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)與監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行闡述，結(jié)合在空閑線路上擬運(yùn)行該系統(tǒng)的實(shí)際情況，且近距離了解到該技術(shù)的特點(diǎn)與系統(tǒng)構(gòu)建的機(jī)理，對(duì)調(diào)車作業(yè)指揮方式做出進(jìn)一步的探討，以期對(duì)實(shí)踐應(yīng)用提供有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車機(jī)車信號(hào) 監(jiān)控系統(tǒng) 調(diào)車作業(yè)指揮方式 衛(wèi)星導(dǎo)航

中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（b）-0076-01

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)是通過調(diào)車進(jìn)路跟蹤與車載設(shè)備差分定位兩種定位方式，確定調(diào)車機(jī)車在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的具體位置，從而保障車輛的運(yùn)行安全及抵達(dá)時(shí)限。無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)主要是為了防止在調(diào)車作業(yè)過程中出現(xiàn)撞車、脫軌等機(jī)車事的發(fā)生。該系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成，其特點(diǎn)體現(xiàn)在智能化的監(jiān)控制動(dòng)方式上，一旦當(dāng)機(jī)車因車速過快而被系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到時(shí)，系統(tǒng)的自動(dòng)控制職能即刻就能使機(jī)車車速調(diào)整至正常范圍之內(nèi)。另外，該項(xiàng)無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)能夠控制列車之間的安全距離，避免以往人為控制調(diào)車作業(yè)指揮工作中出現(xiàn)的失誤，給調(diào)車機(jī)車作業(yè)工作的安全性帶來保障。

1 無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用在鐵路軌道運(yùn)載領(lǐng)域，為鐵路軌道交通的有序運(yùn)行提供技術(shù)上的支持。該系統(tǒng)具備鐵路站點(diǎn)、運(yùn)輸場(chǎng)次等自動(dòng)監(jiān)測(cè)調(diào)車作業(yè)的職能，且能夠?qū)嵤┳詣?dòng)機(jī)載數(shù)據(jù)功能，它是目前業(yè)界應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)系統(tǒng)。無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有獨(dú)特的衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置，在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的引領(lǐng)下，精準(zhǔn)定位機(jī)車的具體位置，是目前我國(guó)較為重要的行車安全定位及監(jiān)測(cè)裝置。

2 無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)指揮方式

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)傳遞有效信息，它不僅能夠在車載信息操作界面上顯示機(jī)車戰(zhàn)場(chǎng)等信息，第一時(shí)間為機(jī)車司機(jī)提供實(shí)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)情況，還能在其它軌道被占用時(shí)，提示機(jī)車司機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)軌操作，自動(dòng)跟蹤當(dāng)前車列的位置，從而實(shí)現(xiàn)智能化安全防護(hù)控制指揮的能效。基于該系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)指揮方式在實(shí)際應(yīng)用中得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，采用此方式執(zhí)行調(diào)車作業(yè)指揮工作能夠提升整個(gè)鐵路運(yùn)載過程的效率，保障各環(huán)節(jié)安全[1]。

2.1 無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的功能有很多，承擔(dān)著我國(guó)目前鐵路運(yùn)載系統(tǒng)的整個(gè)工作環(huán)節(jié)的安全運(yùn)行責(zé)任，令鐵路系統(tǒng)逐步走向自動(dòng)化發(fā)展之路。系統(tǒng)全程記錄調(diào)車作業(yè)的進(jìn)度與環(huán)節(jié)，并且將數(shù)據(jù)信息快速傳遞到地面基站內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，大量信息通過相關(guān)微機(jī)技術(shù)操作人員的處理后，再將有效信息返回機(jī)車主控界面，為機(jī)車司機(jī)提供有效信息，使其完成駕駛?cè)蝿?wù)[2]。

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)車指揮方式的功能體現(xiàn)在諸多技術(shù)及管理細(xì)節(jié)之中，為鐵路運(yùn)載工作提供重要的基礎(chǔ)支持。第一，該指揮方式所依托的監(jiān)控系統(tǒng)是以圖形方式為主，為機(jī)車駕駛?cè)藛T呈現(xiàn)直觀的實(shí)時(shí)畫面，操作界面的視野較為開闊，其界面上所顯示的戰(zhàn)場(chǎng)信息會(huì)隨著信息的變化而變換，能夠做到實(shí)時(shí)更新；第二，實(shí)時(shí)采集調(diào)車命令，自動(dòng)搜索調(diào)車進(jìn)路，正確復(fù)示調(diào)車信號(hào)顯示狀態(tài)，而且能夠自動(dòng)修正走行距離，消除調(diào)車作業(yè)走行累計(jì)誤差；第三，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示調(diào)車車列位置、走行方向、走行速度與距前方調(diào)車信號(hào)的距離，從而輔助機(jī)車司機(jī)做車速調(diào)整；第四，該系統(tǒng)的自動(dòng)計(jì)算監(jiān)控模式曲線，以及連續(xù)監(jiān)督調(diào)車作業(yè)過程，能夠防止調(diào)車作業(yè)事故的發(fā)生；第五，系統(tǒng)與平面調(diào)車設(shè)備相連接，從而保障調(diào)車推進(jìn)過程的作業(yè)安全；第六，一般情況下，一套車站設(shè)備可在同一車站給多臺(tái)機(jī)車設(shè)備發(fā)送信息，節(jié)約了構(gòu)建數(shù)個(gè)地面計(jì)算機(jī)操作控制室的成本；第七，實(shí)時(shí)記錄調(diào)車作業(yè)過程及其相關(guān)操作，使用大容量IC卡或轉(zhuǎn)儲(chǔ)器進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，且能夠?qū)崟r(shí)檢索、回放調(diào)車作業(yè)的過程和細(xì)節(jié)，保障行車及場(chǎng)次的安全性[3]。

2.2 淺析無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的作業(yè)指揮方式

由于軌道電路的情況極為復(fù)雜，機(jī)車的運(yùn)載實(shí)況與信息傳輸過程往往受到多重因素的影響。為了保證電路信號(hào)傳輸過程的穩(wěn)定，降低距離定位的誤差，應(yīng)用無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)方式能夠滿足這一要求。一般情況下，在應(yīng)用非軍用衛(wèi)星定位系統(tǒng)來執(zhí)行定位任務(wù)時(shí)，較易受到天氣、磁場(chǎng)干擾等環(huán)境的干擾，因此所收集到的信息數(shù)據(jù)與實(shí)際情況有所偏差。為求得精準(zhǔn)的定位數(shù)據(jù)，就要依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)條件進(jìn)行綜合分析，做進(jìn)一步數(shù)據(jù)處理。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)指揮過程中，調(diào)車機(jī)車在推進(jìn)長(zhǎng)列車進(jìn)軌道執(zhí)行運(yùn)載任務(wù)的過程中，其所占用的進(jìn)路路況較為良好，但僅僅是中間區(qū)段出現(xiàn)軌道電路接觸不良，因此在無線調(diào)車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)中顯示出該區(qū)段“被占用”，進(jìn)而提示系統(tǒng)改道運(yùn)行，同時(shí)該路段的信號(hào)隨即開啟，提示其它機(jī)車注意行駛安全[4]。

2.3 調(diào)車作業(yè)指揮方式所應(yīng)用的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

隨著調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行模式的革新，令調(diào)車環(huán)節(jié)的工作效率有了一定程度的提升，同時(shí)，無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的完善要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)。無論是調(diào)車作業(yè)的地面監(jiān)控站還是系統(tǒng)維護(hù)基站，需配合無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)來執(zhí)行調(diào)車作業(yè)指揮工作，使其圓滿完成既定運(yùn)載任務(wù)[5]。

3 結(jié)語

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于調(diào)車作業(yè)的指揮工作帶來新型操作技術(shù)，完善機(jī)車跟蹤定位系統(tǒng)的整體構(gòu)建，提高工作效率。目前，國(guó)內(nèi)調(diào)車作業(yè)指揮系統(tǒng)所應(yīng)用的無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控管理系統(tǒng)是在監(jiān)控裝置、TDCS與計(jì)算機(jī)技術(shù)整合應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，研發(fā)的一種基于ATP技術(shù)的新型調(diào)車作業(yè)指揮方式，能夠使調(diào)車機(jī)車管理更加安全、系統(tǒng)性能更為穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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