淺談渝利鐵路工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作開展

王世果

摘 要：2013年12月底渝利鐵路開通，工務(wù)軌道精調(diào)工作實現(xiàn)開通一次達標(biāo)，全路一流目標(biāo)。工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作取得一定收獲：一是堅持建管協(xié)作，共鑄新線介入長效機制；二是提早做實新線介入，全面落實新線質(zhì)量監(jiān)管；三是深度參與軌道精調(diào)，保障開通一次達標(biāo)；四是善始善終，鞏固新線介入成果。通過渝利鐵路工務(wù)提前介入和精調(diào)工作開展，培養(yǎng)出了一大批掌握高鐵標(biāo)準(zhǔn)、理解高鐵養(yǎng)護理念的技術(shù)骨干，磨練出了多支能打硬仗、敢打硬仗的隊伍，為成都局后續(xù)高鐵的開通積累了重要經(jīng)驗。今后我們將繼續(xù)本著主動介入、提前介入的原則，讓更多工務(wù)人員參與到所有新建高速鐵路的工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)中；并繼續(xù)通過提前介入和精調(diào)工作開展，讓高鐵養(yǎng)護理念深入人心，將高鐵養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)引入全局線路養(yǎng)護中，全面提升我局工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護維修水平。

關(guān)鍵詞：渝利鐵路 工務(wù) 介入 精調(diào)

中圖分類號：F230 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0062-02

2013年12月28日，渝利鐵路正式開通、央視直播動車組首發(fā)，工務(wù)軌道精調(diào)工作實現(xiàn)開通一次達標(biāo)，全路一流目標(biāo)。近1000個日日夜夜的工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作正式宣告結(jié)束；本人作為成都局工務(wù)處主管專工親歷全程，現(xiàn)將自己對本次渝利鐵路工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作開展的一點看法及收獲淺談如下。

1 要堅持建管協(xié)作，共鑄新線介入長效機制

（1）提前修訂新線文電，做好路局層面技術(shù)規(guī)定支撐。兩年前便會同建設(shè)處修訂下發(fā)《關(guān)于抓好新線軌道施工質(zhì)量的通知》（成鐵建設(shè)〔2011〕547號）等文電，從長軌鋪設(shè)、道岔鋪設(shè)、現(xiàn)場焊接及新軌岔保護方面對建設(shè)施工和工務(wù)段提前介入監(jiān)管做出了要求，為施工單位的長軌鋪設(shè)工作提供了適應(yīng)運營條件下的技術(shù)支持。

（2）及時規(guī)范建立聯(lián)合檢查及定期會議制度。在設(shè)備管理與工程建設(shè)單位間共鑄長效聯(lián)系溝通渠道，做到建設(shè)問題早發(fā)現(xiàn)、早整改；聯(lián)合建設(shè)處下發(fā)《關(guān)于發(fā)布新線建設(shè)工務(wù)工程提前介入聯(lián)合檢查及定期會議制度的通知》（工電〔2012〕242號）等文電，形成常態(tài)機制。

2 要提早做實新線介入，全面落實新線質(zhì)量監(jiān)管

（1）為確保新線建設(shè)質(zhì)量一次達標(biāo)，工務(wù)處在2011年初便提早聯(lián)合建設(shè)處和渝利公司深入渝利鐵路現(xiàn)場摸底、開展提前介入初期工作和前期工務(wù)工程介入檢查，對基本滿足介入檢查條件的區(qū)段，滿足一段檢查一段，為施工單位的問題整改創(chuàng)造時間條件；派出精干力量指導(dǎo)施工單位整改問題。按照《成都鐵路局工務(wù)系統(tǒng)新線提前介入實施細則（試行）》（成鐵工[2010]685號）要求，涪陵工務(wù)段于2012年11月全面組織專職人員介入渝利鐵路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)控，并成立三個質(zhì)量監(jiān)管組（重慶北、長壽、石柱），組織30余人對新線建設(shè)施工進行全程盯控。

（2）2013年元月起，工務(wù)處組織涪陵、成都、遂寧、綿陽、凱里五個工務(wù)段橋隧路專業(yè)技術(shù)人員20人開展線下專項檢查；路基組共發(fā)現(xiàn)路基問題17項/962處，橋涵組共發(fā)現(xiàn)橋、涵問題26項299處，隧道組共發(fā)現(xiàn)隧道問題25項/2118處。

（3）2013年2月起，主要針對上砟質(zhì)量、長軌鋪設(shè)及放散、道岔鋪設(shè)、鋼軌焊接、軌道控制網(wǎng)（CPⅢ網(wǎng)）安設(shè)、無砟軌道鋪設(shè)等進行全過程盯控；在全線鋪架未貫通的情況下，首次對已鋪軌涼霧至石柱段和未鋪軌石柱至豐都段工務(wù)工程實施提前介入聯(lián)合檢查，初步排查出階段性問題34項（橋路隧方面16項，線路及其它方面18項）。

（4）至2013年9月，共檢查發(fā)現(xiàn)問題92項/4168處，其中軌道主要存在線路中線標(biāo)高不到位、缺砟等18項/762處問題，路基主要存在孤危石、排水系統(tǒng)不完善等17項/962處問題，橋涵主要存在支座下座板與壓漿層不密貼、梁端止水帶未處理好等26項/299處問題，隧道主要存在施工縫位置缺陷、滲漏水及襯砌裂紋裂縫、中心溝被棄渣棄土堵塞、側(cè)溝、邊墻局部破損、溝蓋板損壞或設(shè)置不規(guī)范等25項/2118處問題，聲屏障主要存在聲屏障連接螺栓銹蝕、松動和聲屏障與橋面連接處不密貼、積水等2項/2處問題，精密工程控制測量專業(yè)工程主要存在部分CPⅠ、CPⅡ點損毀、個別CPⅢ點被道砟掩埋覆蓋等4項/25處問題。工務(wù)段針對以上問題，不斷加大整改消缺督促力度，有利保證了渝利鐵路整體建設(shè)質(zhì)量良好，確保無較大質(zhì)量隱患，為后期精調(diào)精整、聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利實施奠定基礎(chǔ)。

3 只有深度參與軌道精調(diào)，方能保障開通一次達標(biāo)

3.1 做到工務(wù)系統(tǒng)全面介入

按照路局“9.30達速200 km/h、12.28開通運營”的節(jié)點要求，工務(wù)處由主管處領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶隊，調(diào)配系統(tǒng)內(nèi)大機和精測設(shè)備資源，于2013年7月先后組織涪陵、成都、綿陽、遂寧、達州、大機段等單位分區(qū)段全面介入渝利鐵路精調(diào)工作。工務(wù)段由各主管副段長帶隊，負責(zé)各責(zé)任區(qū)段線路精調(diào)工作，投入干部、職工500余人，民工1000余人，分別成立無砟軌道精調(diào)組、線路測量組、改道組、焊縫打磨組、大機跟進組、鋼軌探傷等專項工作組開展精調(diào)工作。

3.2 堅持深度參與軌道精調(diào)

抓好精調(diào)工作“三階段”，第一階段（7月26日～9月28日）：以全線焊縫打磨處理、精細改道、消滅零配件“三道縫”、道床搗固面進砟飽滿為重點，為后期動態(tài)質(zhì)量大幅提升奠定基礎(chǔ)。第二階段（9月28日～10月11日）：以無砟軌道第二遍復(fù)查、有砟軌道靜態(tài)幾何尺寸復(fù)查、有砟軌道配合第二遍大機精調(diào)搗固等為重點，全面提升線路質(zhì)量，為動檢車檢測后定點消缺創(chuàng)造條件。第三階段（10月12日～11月19日）：圍繞局軌檢車、部動檢車，以全面聯(lián)調(diào)聯(lián)試動態(tài)消缺為重點，對岔區(qū)、過渡段等薄弱處所進行攻關(guān)消缺，落實局領(lǐng)導(dǎo)實現(xiàn)“三個一流”要求。

3.3 高度重視，打好精調(diào)攻堅戰(zhàn)

主要完成：無砟軌道精調(diào)361.596遍km，有砟軌道改道446.502遍 km，線路大機搗固1538.461遍 km，道岔大機搗固168遍組，焊縫打磨2427頭，配合卸砟約11萬方。

經(jīng)過“三個階段”的精調(diào)、摸索，消除了重點薄弱處所晃車和二級以上偏差，線路質(zhì)量從9月13日第一次軌檢車成績上行均分159.54、TQI5.61、三四級86個，下行均分208.63、TQI5.77、三四級115個提升到11月19日部10#動檢車較好的成績（上行均分0.22、TQI3.58，二級偏差11個，下行均分0.54、TQI3.57，二級偏差27個），創(chuàng)下了全路同等線路條件下動態(tài)指標(biāo)一流成績。endprint