一汽解放找的方向

孟為

市場消費升級、增速放緩、對手紛紛合資國際商用車巨頭，一汽解放是否能夠應對？

脈絡圖貼士：籌碼有幾何

主題： 一汽解放600萬輛下線是其過去成績的象征，但新的環境下，一汽解放將如何適應新的競爭？

觀點一：內部變革

1. 合資公司背景團隊對內部生產效率進行整合；

2. 引入合資公司成熟的管理體系與一汽解放相結合；

3. 營銷體系全面推廣分品系銷售，提升效率和產品價值。

3.

觀點二：產品的競爭力

1. 依托一汽技術中心在過去取得了成功

2. 新形勢下，各種技術的整合能力將更為關鍵，但一汽解放已暴露出短板；

3. 一汽解放輕卡業務的前景并不看好，集團內部出現競爭。

三個人的故事貫穿成為了發布會的主線。

80歲的于豐年。

22歲那年，他有幸成為新中國第一批下線解放卡車的駕駛員。70歲那年，他又駕駛著解放第五代奧威重卡駛下生產線，見證了解放從中卡走向重卡時代。

李進樓，一位功勛用戶。

從購買第一輛解放卡車開始，他用自己的辛勞，從一個農民到擁有自己的運輸公司和建筑公司，并帶領著一方民眾發家致富。

李煥福，一個曾經的解放人。

創業的他從一個人一輛車一路走到今天的600輛解放車隊。他的兒子李學林如今子承父業，繼續下一代人與解放的緣分。

2014年7月15日，中國一汽61周年。

這一天，一汽解放用它的第600萬輛產品下線為這個共和國汽車“長子”奉上了唯一的賀禮。

相比2011年500萬輛下線儀式的規模宏大、高朋滿座。，這一次，的下線儀式則低調、樸素。，以感恩一汽解放功勛員工和客戶來詮釋一汽解放近60年的歷史，和四代人與解放的情感故事。

從解放CA10到解放J6，“解放”這個品牌不僅承載著中國卡車工業的歷史傳承，更是中國一汽無限的榮光的重要寄托。

但面對中國卡車市場消費不斷升級、市場增速放緩、競爭對手紛紛合資國際商用車巨頭等新環境，它將如何延續曾經的輝煌，又將怎樣書寫之后的故事？

提升計劃

“企業內部的變化已經悄然展開。”一汽解放汽車有限公司總經理許憲志這樣對《汽車商業評論》表示。

時間開始于2013年中國一汽那一輪人事大調整。一批在合資公司有著多年管理經驗的干部來到一汽解放任職。

2011年以后，中國卡車市場之前受到政策影響提前釋放市場需求的負面影響開始顯現，市場回歸到理性而穩定的規模。各大廠家之間的關系也從同享市場轉變為更為激烈的份額爭奪戰。

在這樣的環境下，市場不僅考量的是企業的產品、服務、營銷手段，更是拼各家企業的內在實力，在市場低迷的情況下誰能夠少虧損，誰能夠在有限的銷量中獲取更高的利潤，誰在出現機遇的時候，能夠第一時間抓住機會。

作為一家已經有著近60年歷史的一汽解放來說，雖然早年也從中國一汽合資公司取經學習，但無論在管理方法還是管理體系建設上都理解得不徹底。

精益生產是一汽解放新一輪變化的內容之一。

通過近一年的精細化管理和內部挖潛，一汽解放長春基地的日生產能力從320輛/天提升到500輛/天，青島基地的日產能力由320輛/天，提高到360輛/天，在未投入新生產線的前提下，將產能提升到25萬輛。

變化的另一項內容是系統化管理體系的建設。

“我們將合資公司先進的管理體系和方法引入一汽解放，形成具有一汽解放自身特色的‘JPS管理體系雛形。”許憲志說。

在一份長長的管理體系名錄中，涵蓋了ISO/TS16949：2002 質量管理體系，、國軍標質量管理體系（GJB 9001A-2001），、環境/職業健康安全管理體系（GB/T24001/28001），、內部風險管理控制體系，、全面預算管理體系，、目標成本控制體系，以及包括MES 生產管理系統、PDM 產品數據管理系統、TDS 銷售管理系統等的信息化體系和供應商統一采購平臺。

一汽解放希望借此實現其堅持“國內質量領先方針”，建立以客戶為導向，以過程控制為核心、以持續改進為方法，實現企業由職能管理向過程管理的轉變的目標。

當然，人們能夠看到最明顯的變化在營銷領域。

2011年，一汽解放就提出了根據行業的趨勢提出了分品系營銷的理念，但一直沒有大力度貫徹執行。

2013年，將產品劃分為牽引、載貨、自卸三個品系的終端變化從試點轉向大面積展開。

2013年2月，一汽解放向全國經銷商下發了《一汽解放汽車銷售有限公司經銷網絡月度目標激勵辦法（暫行）的通知》，將原先以經銷商總銷量為考核目標轉變為按照品系分別考核，并對經銷商在完成全年銷售目標，并保證其各個品系均完成銷售目標的情況下給與給予額外的促銷政策。

一汽解放銷售公司總經理荊青春告訴《汽車商業評論》，分品系的營銷改革是通過給予與經銷商不同的授權，發揮其在各細分市場的最大優勢，同時有計劃地對弱勢產品進行提升。

在這樣的變化下，一汽解放的銷售結構發生了較大的變化。過去整體銷量中，青島基地的產品銷量要大于長春基地，但產品附加值相對較低。2014年，長春基地的銷量已經開始超過青島基地。

2014年上半年，解放中重卡銷量銷量9.5萬輛，市場份額同比提升1個百分點，達到17.2%，J6的產品銷量占到重卡銷量近50%。

“下一步，一汽解放計劃持續在經銷商渠道的備件儲備，并開始一對一的服務模式，讓每個用戶都有專一的銷售人員為其提供售前產品選擇、金融服務、備件和售后服務的咨詢和支持服務。”荊青春說。endprint

產品考量

無論是管理體系變化還是營銷體系的調整，都非一朝一夕可以完成。但在市場上，產品是硬實力的重要指標之一。

從CA10到J6，一汽解放已經走過了六代產品的更替迭。

如果說2009年，一汽解放J6重型卡車以及其自主研發的重型柴油機在當年的中國汽車工業科學技術獎獲得特等獎，使得其產品達到了一個巔峰。那么，現在，一汽解放將面臨著更大的挑戰。

“國內重卡企業紛紛與外資商用車巨頭合資，許憲志坦言，這給一汽解放我們帶來了很大的壓力。”許憲志說。

在重卡市場排名前五的企業中，有東風商用車與沃爾沃卡車合資，中國重汽與曼完成技術合作，福田汽車與戴姆勒實現聯姻。

這些合資公司未來將倚仗外方的技術優勢和中國的成本控制能力實現新一輪的市場角逐。

一汽解放所依托的一汽技術中心在重型發動機研發上確實成績斐然，但從國際商用車的發展趨勢看，未來一代的卡車不僅是單純動力性能的比拼，輕量化、電子電氣化、車聯網等越來越多的技術集成其中。

《汽車商業評論》認為，單純依靠一汽技術中心來實現這些技術的整合是否可行，還有待觀察。

至少從微車、輕卡的開發上看，一汽技術中心已經在競爭中顯示出了疲態。其研發的產品大多遲于最初規劃的日期，以至于喪失了市場先機或者劣勢于競爭對手。

例如2013年上市的一汽吉林佳寶V80，相比計劃時間至少延遲了一年，喪失了在寬體微客市場上攻城拔寨的最佳時機。

盡管在今年10月，一汽解放計劃推出在J6p旗艦車型的基礎上更高版本的J6H來抗衡福田戴姆勒GTL和中國重汽汕德卡T7H，但其下一代產品解放J7在2015年推出的計劃有可能延遲，原因就是需要繼續摸清技術方向并保證產品擁有足夠的競爭力。

一汽技術中心相關負責人表示也坦言，一汽技術中心正在積極與國外研發機構和高校謀求合作，但似乎遠水解不了近渴。

進軍輕卡市場是一汽解放的另一個產品計劃是進軍輕卡市場。2013年下半年，它其推出了輕卡產品J6F，并在全國招募經銷商。

盡管現在評論這個項目前景如何還為時尚早，但我們《汽車商業評論》仍對其表示擔憂。

一方面，輕卡市場無論是在用戶需求還是技術上都有別于重卡市場，對于一直在中重卡市場搏殺的一汽解放來說并非長項，且國內輕卡市場本已競爭激烈，未必能夠成為一汽解放的一片藍海。

另一方面，中國一汽本身擁有與通用汽車的合資公司一汽通用生產輕型商用車，同樣使用“解放”品牌，盡管兩家企業在當前的產品上略有差異，但未來勢必在產品上出現重合，甚至內部競爭。原本計劃在輕型商用車領域重塑品牌形象的“解放”也未必獲得“1+1>2”的效果。

《汽車商業評論》認為，對于未來，《汽車商業評論》認為，一汽解放有必要集中在中重卡市場形成突破，而產品將成為它能否繼續輝煌的關鍵所在。endprint