區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的效率分析及對策研究

介 翔

（河南工程學(xué)院，河南 鄭州 451191）

1 區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域物流

1.1 區(qū)域貿(mào)易的內(nèi)涵

區(qū)域貿(mào)易即區(qū)域內(nèi)部以及兩個(gè)或多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的區(qū)域間在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)上的相互溝通協(xié)作、相互交換資源，以此實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)，最終共同發(fā)展。就區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度而言，區(qū)域貿(mào)易不止是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的空間布局概念，更是一個(gè)涉及到經(jīng)濟(jì)區(qū)域功能定位、經(jīng)濟(jì)區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)合互補(bǔ)等諸多現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念的綜合范疇，是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的產(chǎn)物，是現(xiàn)代新型應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要內(nèi)容。此外，區(qū)域貿(mào)易是一個(gè)動(dòng)態(tài)的廣義概念，通常區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的一切貿(mào)易活動(dòng)都屬于區(qū)域貿(mào)易范疇。區(qū)域貿(mào)易的特點(diǎn)是“和而不同”，既秉持各區(qū)域特色的“不同”，又力求區(qū)域間協(xié)調(diào)一致的“和”，從而形成以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為依托，以市場需求為導(dǎo)向，以硬件建設(shè)為基礎(chǔ)，以資源流通為內(nèi)容，以信息共享為紐帶，以機(jī)制協(xié)同為保障的一體運(yùn)作、協(xié)同高效的區(qū)域整體競爭優(yōu)勢。目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化特征凸顯且日益強(qiáng)化，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和整體升級的策略也應(yīng)隨之轉(zhuǎn)變，應(yīng)致力于在凸顯區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模化、集約化和專業(yè)化優(yōu)勢的同時(shí)，力求打破區(qū)域分割，增強(qiáng)區(qū)域貿(mào)易效率和幅度，由此以點(diǎn)帶面，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、整體發(fā)展。

1.2 區(qū)域物流

區(qū)域物流是相對于國際物流概念而言，指某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域或地理區(qū)域的物流，這一物流體系內(nèi)的各活動(dòng)主體有共同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)背景，而且區(qū)域間的物流主體以及上下游企業(yè)之間具有一定的內(nèi)在聯(lián)系和協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。區(qū)域物流的運(yùn)作模式和內(nèi)容是在“一定條件”下將某種產(chǎn)品或服務(wù)由上游供應(yīng)企業(yè)向下游需求企業(yè)輸送的整個(gè)流程，這里的“一定條件”具體包含以下幾層含義：（1）區(qū)域物流在一定范圍內(nèi)運(yùn)作，其范圍界定即以其輻射能力為界限；（2）區(qū)域物流需要依托大中型城市，以大中城市為中心向周邊地帶輻射，由此形成區(qū)域物流圈；（3）區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成要素之一，是建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之上的，同時(shí)又能反作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（4）現(xiàn)代物流發(fā)展的總體趨勢之下，區(qū)域內(nèi)各物流主體也必須要互相聯(lián)通和協(xié)作，以形成區(qū)域?qū)I(yè)化和規(guī)模化發(fā)展。

1.3 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)

區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢形成過程中，區(qū)域物流將起到重要的聯(lián)通和聚合作用。區(qū)域貿(mào)易這一動(dòng)態(tài)概念離不開物流的輔助功能，而區(qū)域貿(mào)易聯(lián)動(dòng)的功能發(fā)揮以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)和通過區(qū)域互動(dòng)而達(dá)成的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是離不開高效區(qū)域物流體系的支撐。同時(shí)，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易特征對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)定位具有決定作用，區(qū)域載體結(jié)構(gòu)、區(qū)域物流需求、區(qū)域貿(mào)易聯(lián)動(dòng)幅度以及區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施等共同決定了區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)下的區(qū)域物流水平和效率，促成了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作由傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代協(xié)同物流和社會物流模式的轉(zhuǎn)變。由此可見，區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域物流之間是一種相互促進(jìn)提升、相互協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。區(qū)域貿(mào)易下的區(qū)域物流涵蓋了上游供應(yīng)企業(yè)、物流核心環(huán)節(jié)以及下游需求企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，其中物流核心環(huán)節(jié)則涵蓋了運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、信息等基本物流服務(wù)內(nèi)容，也包括針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色和區(qū)域貿(mào)易特色需求而制定的有針對性的整體物流服務(wù)。

2 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展效率分析

2.1 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率的層次劃分

區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率主要體現(xiàn)在以下幾方面：貿(mào)易協(xié)議、采購管理、物流設(shè)計(jì)、物流管理、信息共享、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。而二者間的聯(lián)動(dòng)效率則依托這些表現(xiàn)形式而涵蓋了以下從低級到高級的幾個(gè)層次：（1）事務(wù)聯(lián)動(dòng)，屬于最低層次的聯(lián)動(dòng)，主要依托手工操作處理，包括報(bào)價(jià)、簽約等；（2）合作聯(lián)動(dòng)，通常采用電子信息的方式向需求方單方面發(fā)布信息，如采購需求、物流需求等；（3）協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，這一層次中的貿(mào)易和物流雙方已開始利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行雙向溝通互動(dòng)，互相協(xié)調(diào)互補(bǔ)，如在貿(mào)易需求、庫存管理、信息共享上協(xié)調(diào)一致；（4）同步聯(lián)動(dòng)，這是貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)的最高形式，具體表現(xiàn)為貿(mào)易方和物流方達(dá)成互信，貿(mào)易方將物流項(xiàng)目外包給第三方專業(yè)物流，同物流方通過建立共同的信息平臺進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，同步發(fā)展。這一層次的聯(lián)動(dòng)包括貿(mào)易方提出具體的物流需求，物流方針對需求設(shè)計(jì)有針對性的物流方案，同時(shí)貿(mào)易方根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展水平制定貿(mào)易模式，規(guī)劃貿(mào)易流程，雙方互相協(xié)調(diào)，同步發(fā)展。

2.2 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率的體系構(gòu)建

區(qū)域物流是一個(gè)涉及多層次、多方位、多主體的動(dòng)態(tài)過程，其效率體系應(yīng)依照不同的視角進(jìn)行構(gòu)建，如基于立場可分為宏觀聯(lián)動(dòng)效率、中觀聯(lián)動(dòng)效率和微觀聯(lián)動(dòng)效率，基于范圍可分為內(nèi)部聯(lián)動(dòng)效率和外部聯(lián)動(dòng)效率，基于層次可分為經(jīng)濟(jì)效率、技術(shù)效率和環(huán)境效率。本文考慮研究對象，對區(qū)域貿(mào)易物流的聯(lián)動(dòng)效率研究擬基于層次視角進(jìn)行分析：（1）經(jīng)濟(jì)效率。是區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)的外部效率，具體即投入產(chǎn)出比，其效率體現(xiàn)為一定資源投入下的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出最大化，或者一定經(jīng)濟(jì)目標(biāo)下的最低資源投入。（2）技術(shù)效率。是區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)的內(nèi)部效率，是指在供應(yīng)鏈管理過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的輸入與輸出比，可通過優(yōu)化整合加以提升。（3）環(huán)境效率。是區(qū)域貿(mào)易物流的社會效益。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不止要考慮經(jīng)濟(jì)利益，還應(yīng)考慮社會效益，因此將環(huán)境效率納入?yún)^(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)通體系之內(nèi)，這在可持續(xù)發(fā)展和綠色物流理念之下尤為重要。環(huán)境效率具體是指聯(lián)動(dòng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值與聯(lián)動(dòng)對社會環(huán)境造成的破壞之間的比率，一定經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出之下，需要盡可能減少對環(huán)境的破壞。

2.3 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展效率影響因素

在區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式之下，其效率主要受到以下因素影響：（1）聯(lián)動(dòng)流程。高效的區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)流程意味著高效的資源配置效率，可以消除上游供應(yīng)企業(yè)、物流環(huán)節(jié)和下游需求企業(yè)整個(gè)聯(lián)動(dòng)價(jià)值鏈的價(jià)值漏出，這種價(jià)值漏出既包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值漏出，也包括社會環(huán)境價(jià)值漏出，通過緊密的流程銜接和整合進(jìn)一步優(yōu)化聯(lián)動(dòng)整體環(huán)節(jié)，由此提升聯(lián)動(dòng)效率。（2）聯(lián)動(dòng)成本。高效區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)是建立在貿(mào)易和物流的互信互利基礎(chǔ)之上，二者各自從其自身利益最大化角度出發(fā)，來尋求最低成本的貿(mào)易物流運(yùn)作模式，并進(jìn)而通過協(xié)調(diào)、協(xié)作尋找一條整體最優(yōu)的供應(yīng)鏈模式，由此避免重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)分割和區(qū)域分割導(dǎo)致的資源浪費(fèi)和成本增加。（3）聯(lián)動(dòng)時(shí)效。現(xiàn)代信息化市場環(huán)境之下，市場情勢瞬息萬變，誰能第一時(shí)間對市場變化做出反應(yīng)，誰就把握住了市場脈搏，扼住了市場咽喉。區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)能加快產(chǎn)業(yè)反應(yīng)速度，通過基于整個(gè)供應(yīng)鏈條的產(chǎn)品流和信息流整合共享的透明性，可以最大程度提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，大大縮短貿(mào)易流程時(shí)間，滿足上下游客戶需求。

區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率影響因素具體分析如圖1所示。

圖1 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率分析圖

2.4 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的效率制約因素

我國目前區(qū)域貿(mào)易與物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展阻礙因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）我國生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)“大而全”、“小而全”的模式制約了物流需求社會化。以2013年上半年為例，數(shù)據(jù)顯示該時(shí)期我國工業(yè)品物流總額85.4億元，占全社會物流總額的91.8%，但是即便有著如此龐大的市場額度，我國貿(mào)易物流效率依然低下，主要原因是很多企業(yè)尤其是制造業(yè)企業(yè)還在追求“大而全”、“小而全”的粗獷式發(fā)展模式，企業(yè)包攬從生產(chǎn)到物流到需求方的整個(gè)供應(yīng)鏈流程，而不能轉(zhuǎn)變思路推動(dòng)物流外包專業(yè)化運(yùn)作，這不止導(dǎo)致企業(yè)自身物流效率低下，也制約了專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率低下。（2）區(qū)域貿(mào)易與區(qū)域物流利益分配的不對等性，阻礙雙方協(xié)調(diào)一致、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在整個(gè)供應(yīng)鏈中有不同利益主體，包括原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、貿(mào)易商、零售商以及物流服務(wù)商、信息集成商等，目前很多區(qū)域內(nèi)這些利益主體之間不是協(xié)調(diào)合作關(guān)系，而是互相競爭、互相擠壓利潤空間，我國目前“制造強(qiáng)、物流弱”的現(xiàn)狀就是這一競爭關(guān)系的畸形寫照，加之目前物流行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，很多需求商會采取壓低市場價(jià)格的方式壓榨物流業(yè)利潤，而物流企業(yè)為了生存也只能采取“以價(jià)換市”的方式力保市場份額，從而大大打擊物流業(yè)的熱情，導(dǎo)致服務(wù)效率上的大打折扣。（3）人才和政策上的不足同樣制約區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)效率發(fā)揮。首先，區(qū)域貿(mào)易物流高效聯(lián)動(dòng)必然需要人才的支撐，而我國物流業(yè)本身起步較晚，區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)人才更是匱乏，不止貿(mào)易方缺少相關(guān)實(shí)用型人才和具有先進(jìn)物流理念的管理人才，物流企業(yè)也同樣缺乏專業(yè)技術(shù)人才和高水平管理人才，因此無法站在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略協(xié)作的角度規(guī)劃貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)，影響效率發(fā)揮；其次，我國雖然近幾年大力提倡物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但在一些具體區(qū)域以及一些具體物流政策上還存在很多不足，尤其缺少現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流發(fā)展配套的促進(jìn)和保障性政策，如貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)和爭端解決政策、激勵(lì)政策、商務(wù)政策等都不能及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的效率低下。

3 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的效率提升對策

筆者如圖2所示。構(gòu)建一個(gè)“鉆石模型”，并依此具體分析相關(guān)對策體系的構(gòu)建。

圖2 區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)鉆石模型

（1）從市場資源和配套產(chǎn)業(yè)角度分析，需要鞏固區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)有市場資源，同時(shí)積極開發(fā)新生資源、高端資源，包括先進(jìn)便利的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易和物流設(shè)備投入、現(xiàn)代化的信息平臺、專業(yè)的貿(mào)易物流人才等，這一角度的具體對策為：①加強(qiáng)貿(mào)易物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。貿(mào)易物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施具有公益性質(zhì)，因此需要以國家為主導(dǎo)和投資主體進(jìn)行修建和完善，根據(jù)貿(mào)易物流發(fā)展需求合理布局，長遠(yuǎn)規(guī)劃，修建交通路網(wǎng)以及物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)、大型現(xiàn)代化倉儲中心等，同時(shí)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)貿(mào)易之間、物流之間以及貿(mào)易物流間的兼容性和一體性，為整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無縫對接提供前提。另外還應(yīng)充分注意：首先，我國東西部發(fā)展不均衡，應(yīng)解決區(qū)域差異，使貿(mào)易物流能夠在更廣的市場空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；其次，我國物流行業(yè)目前亂象較多，導(dǎo)致物流成本居高不下，需要相關(guān)部門予以高度關(guān)注。②在人才隊(duì)伍建設(shè)上，首先要注重培養(yǎng)具備現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)同理念的貿(mào)易物流高端技術(shù)人才，也要著力培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)管理人才，引入現(xiàn)代企業(yè)管理理念完善產(chǎn)業(yè)用人機(jī)制，推動(dòng)校企聯(lián)合定制專門需求人才，建立行業(yè)資格認(rèn)證制度和體系規(guī)范選才標(biāo)準(zhǔn)。

（2）從物流需求角度分析，擴(kuò)大物流需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)因。物流需求角度分為兩個(gè)層面：①物流內(nèi)部層面，需要物流企業(yè)通過強(qiáng)化和完善自身職能使行業(yè)水平適應(yīng)市場需求，通過市場細(xì)分為企業(yè)進(jìn)入市場提供理性規(guī)劃，在具體發(fā)展規(guī)劃上結(jié)合眼前利益和長遠(yuǎn)利益，要致力于發(fā)展符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理念的綠色物流，以確保企業(yè)高端化和可持續(xù)發(fā)展；②從物流外部層面，政府應(yīng)該積極維護(hù)市場秩序，為企業(yè)釋放物流需求提供扶持和幫助，鼓勵(lì)企業(yè)將不具競爭優(yōu)勢的物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)第三方物流，由此突出企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，顯然這一過程也需要企業(yè)管理者高瞻遠(yuǎn)矚地踐行企業(yè)戰(zhàn)略理念。

（3）從區(qū)域貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)角度分析，應(yīng)構(gòu)建貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略合作模式。戰(zhàn)略合作是貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)的高級階段，通過戰(zhàn)略性聯(lián)盟促使貿(mào)易產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間建立互信互利、互相依存的利益關(guān)系，從而在全方位、多角度、多層次、長時(shí)期的合作中各自發(fā)揮核心優(yōu)勢，形成一加一大于二的優(yōu)勢互補(bǔ)和相互促進(jìn)。這一戰(zhàn)略合作模式的形成首先要求物流行業(yè)自身功能的完善和健全，能夠?yàn)橘Q(mào)易提供高水平、專業(yè)化的物流服務(wù)，同時(shí)也要求貿(mào)易方本著長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，充分信任物流企業(yè)，依托信息共享平臺監(jiān)管，通過簽訂長期物流合作協(xié)議、完全托管或者組建物流聯(lián)盟的方式大膽放權(quán)，以打造更加專業(yè)的企業(yè)供應(yīng)鏈條。

[1]《寧波貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究》聯(lián)合課題組.寧波貿(mào)易物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀及對策[J].經(jīng)濟(jì)叢刊,2013,(2).

[2]程艷.長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[D].上海:華東師范大學(xué),2013.

[3]葛金田.劉利紅.陳寧寧.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)證分析[J].物流工程與管理,2012,(1).

[4]石林.自營與外包結(jié)合的物流模式研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2011,(8).