巴黎是如何讓市民熱愛公交的

李學梅

初到巴黎的人，常常會對這座城市星羅棋布的公交網絡贊嘆不已。這個由多種交通工具構成的強大系統，每天支撐著巴黎市民和各國游客的生活和出行。它之所以廣受稱道，除了歷史悠久、投入巨大等因素外，一個很重要的原因是它融入了以人為本的設計思路，讓每一位使用者都感到舒心和便捷。

以人為本的理念，首先體現在交通方式的多元方面。地鐵在巴黎的公交系統中發揮著中樞的作用，但是，巴黎的公共汽車布點也十分稠密。近4000輛公交車聯通約60條線路，每條線路在設計時都經過深思熟慮——其基本定位，是與地鐵互為補充，或是充當街道小區間的接駁工具，最大限度地方便居民的日常生活。

除了滿足出行的剛性需求，巴黎也不乏集趣味、環保、觀光等功能于一體的交通工具。比如，著名的巴黎公共自行車租賃——自2007年啟動以來，目前1500多個租賃站點遍布巴黎，平均每300米就有一個，游客密集的景點更是隨處可見。在這一創意的啟發下，巴黎市政府還推出了公共電動汽車自助租賃系統。此外，塞納河得天獨厚的地理資源，也得到了充分利用——如今，水上通勤巴士幾乎已成各國游客在巴黎觀光賞景的必選項目。

以人為本的理念，亦體現在公共交通所享受的“特權”與“便利”方面。近些年來，在城市主干道沒有拓寬的前提下，巴黎市規劃出了多條公交專用車道。在上下班高峰期間，順暢的公交車道和擁堵的機動車道，往往會形成鮮明的對比，這在無形中為人們選擇公共交通增添了動力。在郊區軌道交通站點，政府還增設了不少停車換乘設施，使得公眾出行的接駁更加方便。

除了力保道路暢通，巴黎的公交系統也在努力提高車輛的準點率。最初乘坐公交車時，筆者經常會被站牌上精確到分的時刻表驚倒，一條線路少說有十幾站，不同時段的路況也是千差萬別，如何才能保證公交車“如期而至”？

巴黎公交確保準點的背后，其實是一個相當復雜而且系統的工程。首先是交通的暢通，其次也涉及方方面面的管理和協調工作。2012年，巴黎公交管理部門和工會簽訂了一個“4年發展計劃”，其中的重點就是通過獎懲機制提高公交準點率。具體做法包括引入實時信息監控系統，隨時掌握車況，增加與乘客的互動等。如果公交公司達到既定要求，最多可以獲得約200萬歐元的獎金。

與此同時，地鐵方面也在準點率上苦下功夫。以今年第一季度為例，地鐵全部線路的準點率高達90%，其中9號線的準點率甚至達到100%。“只要投資，必有回報”，大巴黎地區公共交通負責人塞爾納對其中的“秘訣”直言不諱。他認為，新列車的投入運行以及信號燈等設備的更新，在改善公交效率方面功不可沒。

另外，以人為本的理念，還體現在公共交通環境氛圍的塑造方面。作為上下班的交通工具，可能沒有多少人指望公交、地鐵等能給自己帶來多少愉悅。不過，隨著公交系統不斷完善，法國人的搞怪與創意，居然也給這些冷冰冰的交通工具增加了些許“藝術范兒”與溫馨氣韻。

有報道稱，巴黎地鐵管理部門還曾向乘客提供綠茶和按摩服務。雖然這一說法的真實性有待考證，但在巴黎乘坐地鐵，的確別有一番樂趣。比如，到了羅丹博物館站，“思想者”的仿制品會讓你提前進入狀態；再比如，電影節期間，五彩的燈光會讓站臺變得斑駁陸離，廣告牌上甚至有影片放映；就連自動門上“小心夾手”的警示，也是由一只名叫“塞爾日”的卡通兔子現身說法……巴黎的公交車站，固然沒有地鐵站那樣的發揮空間，但在“4年發展計劃”中亦做出了明確的安排，即必須保持公交站點的清潔和規范。為此，政府加強了檢查的頻次，即使節日和公休日也不例外。

不過，在巴黎生活久了也會發現，再出色的系統，亦不可避免地存在著這樣那樣的不盡如人意。例如，貫穿巴黎南北的地鐵13號線，由于設備老舊，故障、誤點也時有發生，還曾一度引發民眾簽名抗議；媒體上，關于公交不便的“吐槽”，亦不鮮見。這在一定程度上說明，即使交通發達如法國，也有可完善改進之處。如何盡力完善公交系統，使其在線路設計、準點率等方面更加以人為本，不但是民眾關注的熱點話題，也應是各國政府孜孜以求的終極目標。endprint