廣州九龍新城路網棄土場地路基建設處理方案

吳建華

(中國恩菲工程技術有限公司廣州設計院，廣東廣州 510000)

廣州市九龍湖位于廣州市蘿崗區中新知識城主城區，一期建設1.63 km2(約0.86 km2水面)湖區。包括九龍湖一期湖區開挖，環湖環島的景觀設計和建設，劉家莊河、石徑支流的整治，鳳凰河水閘及連通劉家莊河、石徑支流至一期湖區的臨時新開河道約3.15 km。其中“九龍新區”為九龍湖一期建設的主要棄土場之一。

九龍新區路網共七縱六橫13條道路，占地面積3.6 km2，其中5條城市主干路，7條城市次干路，1條城市支路。位處中新九龍知識城的主城區，新城片區承接九龍人工湖的350萬m3棄土。

九龍新區因為承接了九龍湖一期的土方，市政道路規劃標高普遍比原地面高出3 m～10 m，局部路段高20 m。因九龍湖挖土約深2 m～3 m，土質多為表層土，不利于城市道路路堤填筑。經過近半年的專家論證討論，具體形成以下幾個處理方案。

1 路堤填土分層碾壓方案

對于有條件選擇九龍湖挖土區優質土的道路，采用路堤填土分層碾壓方案。為保證路堤工程質量，路堤分層碾壓必須采用符合施工規范的土質，嚴格控制填土速度和每層填土的厚度，嚴格控制填土壓實度。填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑小于150 mm。當地下水影響路堤穩定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區深度。對于填挖過渡段，為保證填挖過渡段路基的整體穩定，減少不均勻沉降，可采用沖擊碾壓、挖臺階、設置土工格柵或結合采用的綜合處理措施。為減少填挖交界處的不均勻沉降，保證路基、路面整體穩定和強度，當地面橫坡或縱坡陡于1∶5時，路基底部應挖成寬不小于2.0 m的臺階，臺階設2%向內傾斜的坡度。本方案處理原則:九龍湖棄土先堆積在一個棄土場，然后由施工單位去取土，擇優質填土后碾壓路堤，運距3 km，路堤1 m～10 m內每平方米造價估算如表1所示。

2 翻曬回填方案

表1 利用土分層碾壓造價一覽表

對于已經回填了九龍湖棄土的道路，如果深度小于6 m，且原填土前勘察無軟基的路段，采用翻曬回填方案。將原九龍湖棄土挖出轉運到曬土場，晾曬后再進行回填，部分土質很差的九龍湖棄土還需要進行換填。本施工方案對場地要求比較高，需要大面積的曬土場地。土壤含水量較大，若氣候干燥，天氣炎熱，可采用推土機或鏵犁將土壤翻松，使水分蒸發，當達到最佳含水量時可以攤鋪壓實，當挖方路基土壤含水量大，一般處理深度為60 cm，可把表面40 cm土用推土機推出，底層20 cm采取原地翻曬(機械或人工翻曬)，待含水量接近最佳含水量時，進行整平壓實，表層40 cm再分兩次攤鋪壓實。

表2 翻曬回填造價一覽表

表2造價中未包括換填造價，因九龍湖棄土含有較多耕植土、淤泥質土，對于翻曬后不能利用的土方還要進行棄土外運和外購回填土。工程方案復雜，工程質量很難控制。性質不同的填料，不得混合填筑，每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500 mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100 mm。填筑分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段按1∶1坡度分層留臺階;如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2 m，且坡度向內傾斜，臺階壓實度和同層次路基壓實度相符合。氣候干燥時，對于填土路段，容易起灰塵，應及時灑水，使灰塵污染降到最低程度。碾壓方法“先靜后振、先輕后重，先慢后快，先外后內”，由弱振到強振。直線段由兩邊向中間碾壓，小半徑曲線由內側向外側碾壓，壓路機為縱向標段工程公司進退式碾壓。輪跡重疊寬度不少于50 cm。本方案處理必然會造成部分翻挖的土進行二次棄運，施工過程必須謹慎采用。

3 攪拌樁直接處理填土方案

對于已經回填了九龍湖棄土的道路，如果深度不小于6 m，翻曬回填方案已經沒有任何經濟性，考慮到九龍湖棄土土質差、棄土場地難找等綜合因素，采用攪拌樁直接處理填土區的方式更具有經濟性。水泥攪拌樁是由攪拌樁樁體與四周軟土組成復合地基，從而提高地基承載力、提高地基強度、減少地基沉降量。棄土填方早于道路施工的路段，填土不能滿足道路路基填筑要求，將整個填土場平區當作軟土場地，對于這些新填土進行攪拌樁處理。

處理原則如下:

1)相對于現狀地面新增填土高度不大于6 m，現狀路基需要軟基處理路段，采用水泥攪拌樁處理方式;2)相對于現狀地面新增填土高度大于6 m，均采用水泥攪拌樁處理方式，最大處理深度不超過18 m。經過對九龍湖棄土和九龍新城場地的勘察和計算，水泥攪拌樁矩形布置，間距1.2 m，攪拌樁直徑0.5 m。攪拌樁次數采用二次噴漿四次攪拌，提升速度不超過0.5 m/min，加固劑采用42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比控制在0.55～0.65之間，成樁樁徑0.5 m，每米水泥用量55 kg(最終以加固場地的實驗室配比試驗確定)，均勻攪拌，樁身強度90 d齡期達到1 800 kPa，復合地基設計值140 kPa。攪拌樁處理每平方米造價見表3。

表3 攪拌樁處理造價一覽表

4 結語

在人工湖棄土場地建設城市道路，是本人在工程建設中第一次碰到的實際問題，近幾年，許多城市在暴雨后形成內澇，都在進行人工調蓄湖、景觀湖的建設，這類建設必然會帶來大量的棄土，廣州九龍湖棄土場用來做城市建設，較好的利用了土地資源。棄土場地做城市建設必然會帶來很多新的工程問題，以上是我在九龍新城路網設計過程中做的一些總結，希望能給同行有些借鑒作用，同時也希望更多同行、專家關注同類工程問題。

［1］CJJ 37-2012，城市道路設計規范［S］.

［2］TJTD 30-2004，公路路基設計規范［S］.

［3］交通部第二公路勘察設計院.公路設計手冊(路基)［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［4］DJB 15-38-2005，廣東省地基處理技術規范［S］.