高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析

劉 麗

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

目前我國的經濟建設已經達到了一個高峰時期，受到經濟發展的影響，交通事業也得以進步。尤其在鐵路建設中，高速鐵路的建設被列入了我國交通建設的重點項目中。因而在建設高速鐵路過程中，必須將建設標準予以提高，特別需要針對橋梁墩身建設標準予以嚴格。文章通過對目前我國高鐵建設中橋墩施工技術的分析，提出了一些施工技術提高建議，以此推進我國高速鐵路建設，確保施工的順利進行。

墩身；橋梁；高鐵；施工技術

我國的交通建設已經得到了極大的發展，而目作為我國交通運輸的重要方式，并且我國當前的高鐵建設項目在道路交通建設中占據了重要的地位，這也是由于高鐵運輸的高速性以及高效性決定的。由于高鐵運輸速度極快，因而就需要路基的性能能夠滿足列車的高速運行，相對于普通鐵路路基而言，高鐵施工的每一個階段都要力求完美，以規范的技術以及標準的操作保證墩身能夠達到預期的質量要求。

一 ﹑準備工作

應當在施工前進行施工的準備工作，從而保證施工得以順利推進。首先準備工作包括墩身的測量定位以及模板設計安裝，通過對兩方面粘度技術分析，依照實際測量數據，制定出高鐵橋梁墩身施工建造的詳細方案。

（一）測量定位

在進行施工前首先應當確定墩身位置，通過測量定位可以準確定位墩身承臺位置。因而，定位須精準，因而必須對水準點以及導線點進行測量﹑核準。從而得出準確的承臺位置，繼而進行混凝土澆筑作業。需要注意，拆模前需要對混凝土結構進行一定時間的養護。經過專業技術超模后，再對墩身進行測量放樣。墩身外輪廓的判定以墩身幾何尺寸以及橫向中線和縱向中線予以確定。而墩身高度還需要進行更進一步的專業核準測量，從而保證墩身的穩定性以及承載力滿足設計要求。

（二）模板的設計安裝

混凝土外觀以及墩身的質量會受到模板質量的直接影響，因此在選取模板以及確定模板時必須對模板的質量予以保證。在設計過程中，應當選用表面光潔且材質過硬的材料作為模板的選材，只有這樣才能保證模板的強度以及硬度可以滿足施工需要，并且在進行澆筑的過程中能夠承受施工所帶來的沖擊力，也不會導致模板的變形以及彎曲。

安裝模板的過程中，首先需要確定模板尺寸符合設計圖紙的要求，復核內容包括模板的尺寸以及規格，保證同圖紙相同后，在對模板的平整度進行檢查，同時確定錯胎設計以及連接設計是否合理，是否復核設計要求，從而確定模板能夠滿足施工要求。在模板的連接螺栓部位需要用雙面膠進行固定，當確定另一個模板位置后，利用雙面膠將兩塊模板進行粘貼，對接好后再采用螺栓進行固定。螺栓再擰緊的過程中其壓力會令雙面膠粘結更加牢固。最后將模板間的雜物清理干凈，并對安裝位置進行調整，保證模板完美結合后，在進行下一步操作。

二 ﹑施工技術要求

針對混凝土生產以及混凝土的澆筑，由于施工進度會受到混凝土振搗技術以及管理工作的影響，并且施工質量也受到混凝土施工技術的影響，因而需要對墩身混凝土施工技術進行準確的分析，確保施工質量以及施工進度的同時也保證了施工人員的安全。通過對施工該技術的分析，保證建造施工質量能夠滿足設計要求。

（一） 墩身混凝土施工要求

高鐵橋梁墩身澆筑所使用的混凝土一般規格較高，混凝土強度必須在 C35以上。在配比混凝土時，要把膠凝使用量設置在 370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰當的澆筑施工技術，而使得混凝土的外觀質量上都有很好的保證。在混凝土的拌合技術上使用二次投料法較為適宜，攪拌時間控制在 130s-170s 之間為宜，這種拌合技術下的混凝土具備非常好的粘稠度與和易性。在運輸混凝土時，特別注重運輸車罐的清潔，控制好攪拌的速度，使其攪拌均勻，盡可能做到緩慢平穩四點。在混凝土澆筑時，也要做好這些準備工作。特別是擴展度和塌落度都要做全面細致的檢查試驗，把各項技術指標都確定和測定，確保合格無誤后再進行澆筑的操作。為了保證混凝土的外觀，需要把塌落度控制在一定范圍之內。

（二）振搗技術分析

現在混凝土的振搗均運用機械化來操作。工作中振搗器垂直導入混凝土的上層的深度，深度在 60mm-90mm 之間較為合適。對振搗棒插入的落點作梅花樁來控制其深度，速度必須快，位置也要準。每個點之間緊密相連不可以留下空隙，以免漏振的現象發生。對振動的時間也必須進行有效控制。插入時必須迅速，拔出振搗器時需要緩慢。依據之前的檢測把每個振搗落點的時間標準的確定出來，不過還是需要根據施工時的情況作合適的調整。

三 ﹑養護技術分析

養護工作是保證混凝土結構質量的重要環節之一，通過養護能夠順利完成工程，使得施工質量達到設計要求。養護主要包括拆模技術以及對墩身的結構養護。

養護工作由于其特殊性，會受到外界環境的影響，尤其是大氣狀況以及氣候變化，因此在養護的過程中必須時刻關注。混凝土結構所處的環境對于其質量影響相當大，例如濕度以及溫度等條件。若天氣干燥，那么在進行養護時就需要通過灑水，給結構補充水分，從而保證混凝土所處的環境濕度均勻。若在冬季，則需要對混凝土結構繼續擰保溫措施，使得混凝土處在一定的溫度環境中。若是氣溫條件過低，那么則需要采用養護鵬，通過搭建該類設施，在棚內對溫度進行調整﹑控制。養護工作的開始時間是混凝土結構凝結成型后。將墩身從上至下采用專業的養護套進行嚴密包裹，并且為了保證結構環境濕度恒定，還需要定期的進行灑水，連續養護14d。待結構強度達到要求后，才能夠進行拆模處理。并且拆模需要自上而下，先拆圓端，后拆平面，另外在拆模過程中不得以暴力手段拆除。

結語

通過上述分析可以總結，目前我國的高速鐵路建設正蓬勃發展，而社會交通壓力也不斷增大，在這樣的環境下，高速鐵路必然會成為我國的交通運輸的助力。在高鐵建設中，橋梁建設是重點也難點，而墩身作為橋梁施工的基礎施工項目也發揮了重要的作用。尤其是其施工技術，必須要予以更高的要求標準以及規范要求，力求每一個環節都能認真謹慎，將質量作為施工的出發點，提高施工技術管理，并在技術的應用中技藝求精。保證墩身能夠滿足高速鐵路的運輸要求，從而更好的促進我國交通事業的發展。

[1]韓振宇，高峰.淺談高鐵橋梁墩身施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2013 （25）.

[2]車文斌.淺談高鐵橋梁墩身施工技術[J].民營科技，2013（07）.

[U24]

A