基于系統論和控制論的高職汽車信息技能運用人才培養研究

劉寶杰，李 衛

（湖南信息職業技術學院，湖南 長沙 410020）

一、汽車信息化技能運用人才培養的背景和現狀

我國已經成為汽車第一產銷大國，同時汽車信息化車輪滾滾地融合產業時代，然而，在汽車信息化的發展中，汽車信息化技能運用人才缺口卻是十分巨大，尤其是信息化技能型人才，而且其從業人員的信息化素質的培養各國發展也嚴重不平衡。已經成為汽車制造業發展的最大瓶頸，供需矛盾十分突出。如果人才問題不解決，汽車產業就不可能保持持續健康發展。因此，如何培養符合企業發展需要的高素質技能型人才成為了制約我省汽車產業發展的關鍵。

雖然很多高職院校都沒有開設汽車信息化人才培養，只偏重于傳統的教育模式，就無法適應新時期的需要。

劉崇欣以企業信息化運用人才需求為契機，深入探討產學研結合的教育模式，開辟了專業方向信息化人才培養的新途徑[1]。

張伯俊通過分析信息化條件下“訂單式”汽車職業教育人才培養模式的內涵和特征，提出了存在的問題并闡明了解決問題的措施[2]。

Tushar Agrawal分析的印度職業教育的人才培養模式給我們提供了借鑒[3]。

章煥章論述了提高信息化教育水平培養優秀的汽修人才[4]。

李亞平提出了信息化條件下高職教師自身信息素養等職教能力提高問題[5]。

朱華炳突出了企業信息化建設與人才培養途徑，文章提出通過高等院校、專業培訓機構和企業自身培養三種途徑構建企業信息化人才的培養平臺，采用梯度培養模式提高人才的培養效率[6]。

趙世宜闡述了依托現代教育技術推進信息化教學。

高玉萍借鑒德國職業教育關鍵能力培養的理念及方法，采用工學結合等形式，利用構建汽車技能運用人才培養模式[8]。

李士偉分析了校企合作人才培養的如何最優化控制[9]。

李發宗探討了基于CDIO教育理念的汽車專業的教育改革模式與實踐[10]。

張洪斌以系統論和教學設計理論為指導，建立了高職人才培養過程狹義模型和廣義模型[11]。

徐德鳳提出在整合現有資源優勢基礎上，高標準建設交通信息復合型人才培養體系[12]。

黃光明運用系統論的觀點，協調系統內部諸要素關系，加強與系統外部環境的聯系，可以優化高職教學系統，促進高職教學系統的不斷發展與完善[13]。

黃云提出了運用系統論方法構建高素質創新人才培養體系[14]。

張瑛提出了一種復合型、應用型和基礎性三位一體，政府扶持、學校教育、社會培訓三者相結合的信息技術人才培養模式[15]。

國外汽車產業信息化人才發展迅速，無論是企業的信息化程度還是員工的信息化水平均發展較快。隨著國際汽車市場競爭的日益激烈，汽車巨頭除了加快產品更新換代以外，也紛紛加大了對人才的培養、利用，以便能在未來信息化競爭中繼續保持領先的地位。豐田推行目標管理法，在內部培養人才，為員工制定個人的未來培養計劃；通用推行人才“本土化”，立足于培養當地的汽車高素質人才；福特大力發展信息化培訓，福特采取互聯網戰略改革教學計劃，實現從業人員的人力資源開發和培訓，福特公司還特別注重遠程教育對企業培訓所產生的影響。

德國職業院校汽車信息化校企合作模式開展最早，成效較好，稱之為德國的雙元制模式；美國汽車信息化人才培養得益于其先進的計算機技術等信息化技術的發展，人才培養源源不斷地供給其汽車信息化的高速發展。綜觀各種文獻，采用基于系統論和控制論的高職汽車信息化技能運用人才培養研究并不多，所以這是本文的研究特色。

二、人才培養系統的組成、功能特點及其控制策略分析

1.人才培養系統組成圖，如圖1所示：

圖1 人才培養系統圖

對以上建立汽車信息化人才培養系統思路解析如下：

這個系統包括了深入企業調研，校企合作，聯系實際，校企共建的帶反饋機制的人才培養模式探索、企業級的專業課程體系的建立、課程教學內容和方法的創新、師資隊伍的建設、實習實訓基地和教學資源建設、教育教學質量保障。當然這其中還包括汽車信息化人才培養對教師職教能力的要求以及對學校信息化職教條件的要求等相關軟硬件條件。

2.系統的控制策略。以系統論為主線，采用控制論中的最優控制和模糊控制相結合的方法，即某些信息輸入模糊化和培養人才的最優化目標來運作這個系統。

這個系統依托我校傳統電子信息的特色與優勢，憑借工學結合的校企合作、汽車實習實訓基地、湖南省汽車制造業高技能人才培養基地以及實訓仿真項目的平臺，突破汽車傳統教育模式，采用政企校行四位一體聯動的有機整體來控制和反饋，建立了人才培養的方案和機制，在培養體系中采用新的教法和理念，構建課程體系和實施方案，積極采用現代教育技術推進信息化教學培養信息化人才，同時對人才培養系統TPS優化模式和CDIO教育模式的評價標準，對人才輸出引入了SWOT分析，最后還對人才發展的梯度培養問題做了說明。

此汽車信息化人才培養有機系統是一個開放教育彈性而具有活力的系統，把高職汽車學生的基礎能力、專業能力和社會能力作為系統的主要考慮信息，包括信息的輸入、處理、輸出以及反饋，并且以此來檢驗汽車信息化人才培養系統的優劣。

3.特點：整個思路和系統無論對于老師和學生均容易理解，并且實際可操作性強，結合我校教育教學改革實際，有良好的基礎和政策的支持，可以較好地實施于教學中。

結合汽車專業實際，重視實踐，并且以實踐—認知—再實踐—再認知的學習原則有利于學生的接受，對接教育模式來完成人才的發展和梯度培養原則。

此信息化人才培養系統通過調研和測試獲取主要信息，統計數據后進行量化或者模糊化等處理后，采用最優化控制和模糊控制方法相結合，同時引入TPS模式、CDIO評價標準和SWOT分析法。

4.關鍵問題。

（1）利用系統論來建立信息化人才培養系統的過程中對相關的各種因素的整合與考慮，以及在控制論中的最優控制和模糊控制所包含的系統各種信息的處理和反饋問題。（2）深度校企合作的新思路和新內涵，開發汽車信息化人才培養模式的高效新思路和精益模式；系統自身評估和汽車人才培養考核評價機制引入TPS、CDIO、SWOT。（3）汽車信息化人才發展和梯度培養；理論聯系實際，依托實踐加強學生分析問題解決問題的能力，以及學習遷移的能力，學會以不變基本原理快速適應高速發展應用革新。（4）汽車信息化技能運用人才培養系統框架，如圖2所示。

圖2 汽車信息化人才培養系統框架圖

研究表明，利用綜合控制方法更適用于汽車、懸架這樣復雜非線性系統的建模與控制，所以，綜合控制方法是今后控制策略研究的一個重要方向。

三、汽車信息化技能運用人才培養系統前景展望

1.成功依托平臺優勢，創造性地把TPS模式、CDIO教育模式和SWOT分析方法引入系統和人才的考核和評價，解決了人才培養問題。

2.突破汽車傳統教育模式，提出了在汽車信息化人才培養的新思路，轉化為汽車信息產業人才培養的特色與勝勢，系統采用政企校行四維聯動的反饋機制以及監督機制。

3.建立了一個基于最優化控制和模糊控制相結合的汽車信息化人才系統，解釋了控制過程中對信息流的處理，提出了人才的培養梯度和發展問題。

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[2]張伯俊，金永興.“訂單式”汽車職業教育人才培養模式探索[J].職業教育研究，2010，（10）：117-118.

[3]Tushar Agrawal.Vocational education and training in India：challenges，stat u s and labour market outcomes[J].Journal of Vocational E d u cation&T raining 2012，64（4），453-474.

[4]章煥章，陳誠，陳永革.提高信息化教育水平 培養優秀的汽修人才[J].信息技術教育，2007，（2）：72

[5]李亞平，鄒波.信息化條件下高職教師自身信息素養的提高[J].山東商業職業技術學院學報，2008，（6）：30-35.

[6]朱華炳，宋守許等.企業信息化建設與人才培養途徑[J].合肥工業大學學報：社會科學版，2004，（5）：32-35.

[7]趙世宜，劉伯蕤.依托現代教育技術推進信息化教學[J].世界華商經濟年鑒·高校教育研究，2009，（9）：77.

[8]高玉萍.德國職業教育關鍵能力的培養及對我們的啟示[J].金華職業技術學院學報，2010，（1）：4-7.

[9]李士偉.校企合作如何最優化 [J].教育與職業，2010，（10）：60-61.

[10]李發宗，崔仲華，等.汽車服務工程專業CDIO教育模式的探索與實踐[J].寧波工程學院學報，2010，（1）：128-132.

[11]張洪斌，徐義晗.基于系統論構建高等職業教育人才培養過程模型的分析與研究[J].當代教育科學，2012，（19）：41-43.

[12]徐德鳳，曹建秋.芻議交通信息復合型人才培養體系建設[J].重慶交通大學學報（社會科學版），2012，（02）：109-111.