對靈新煤礦運輸專業風險預控體系的探討

摘要：靈新煤礦根據專業化管理，通過優化組合，減少運輸環節影響因素，提高皮帶運煤和軌道運輸物料的效率，探索出一條管理機制，為神華寧煤集團皮帶軌道運輸管理提供了學習的經驗，進一步提升了礦井安全生產的管控能力，使礦井安全生產長周期發展，提高了職工的幸福指數。

關鍵詞：皮帶運輸 軌道運輸 人機 環管

1 靈新煤礦運輸簡介

1.1 軌道運輸：靈新煤礦井田布置現有一、五、六采區，各個采區都有獨立的井筒軌道運輸，并有不同的水平。其中一采區井筒軌道上山下放檢修的材料設備和每年雨季前的清倉任務；五采區軌道上山主要是綜采綜掘及巖巷物料的下放和各種安裝設備的提升工作；六采區軌道上山主要負責基建建設物料下放和提升工作，主要運輸軌道22600m，擋車欄15部 ，各種型號礦車185輛，電機車21輛，機動車輛和裝載機、叉車共合計6輛。

1.2 主皮帶運輸：現有皮帶6部。主斜井皮帶、大巷皮帶、大一皮帶、大二皮帶、下運皮帶、運輸上山皮帶。主要是運輸綜采工作面生產出來的原煤及掘井巷道出來的原煤。皮帶驅動采用的CST軟啟動。1996年該礦已經使用軟啟動，也是寧東礦區第一家使用該設備的單位。

2 現狀分析

2.1 上崗人員方面：一是從事運輸專業的人員是從采掘一線退下來的，身體方面的因素，個別職工受過工傷。二是職工的文化程度參差不齊，接受文化的快慢程度不一樣，有的抱有到二線得過且過的態度。三是人員年齡偏大。尤其軌道運輸實施專業化后，井筒提升鋼絲繩直徑由∮24.5mm變為∮32mm，鉤頭變大，重量增加。需要年青人補充到隊伍中。四是處理現場應急能力的人員少，造成井下皮帶頻繁停機，時間長，影響運煤產量。

2.2 設備管理方面：一是由于運輸系統設備多，配套零配件多，區隊的設備臺帳籠統，對一些技術參數詳細設備做了重點要求，但對設備具體零配件沒有按圖紙去統計，沒有達到精益化管理的要求，如一條井筒皮帶配套更換各種配件不詳細的臺帳，整條皮帶何時更換皮帶托輥在具體位置記錄的建立（皮帶的編號、長度、上下托輥的數量、位置號、滾筒使用的軸承、骨架油封、標準件的統計數量等等），軌道線只是主線路實行了水泥硬化。扳道器、道岔、電機車由于使用多年，更換的零配件沒有歷史記錄，沒有記錄檔案。加上資源不能共享，區隊和職能科室資料不能用網絡形成。二是提升運輸系統配置滯后，五采區剛開始設計時，絞車提升不能滿足生產，提升能力16噸，對于22噸支架不能提升，利用雙鉤提升，現場工序繁雜，礦于2013年對五采區絞車進行了升級改造，滿足生產需要。一采區皮帶cst冷卻系統設計時配置低，需要升級更換。

2.3 現場管理分析：一是由于軌道線和皮帶線戰線長，軌道線22600m，皮帶線7000km。人員巡檢路線長，出現故障處理時間長。二是軌道線和大巷皮帶線由于沒有硬化，個別地方底鼓，造成皮帶軌道不平直，皮帶跑偏，軌道起伏不平，影響現場安全生產管理。基層區隊搞文明生產用水沖洗，導致水溝填堵，甚至導致井下甲乙水倉淤泥填滿較快，給礦井排水管理帶來安全隱患。三是基礎設施不全。如巷道照明的前期投資少，通訊設施設備落后。皮帶和軌道上山信號設備系統更新不及時。如一采區信號系統1996年安裝到至今，車場設計不合理，重車不能錯車（五采區1060車場使用突出表現），影響井筒設施運輸。下運皮帶無給煤機控制，導致大一、二過煤量停機。

2.4 安全設施分析：一是礦井安全監測系統容量低，不能滿足礦井監測要求，如按質量標準化運輸專業上監測系統，但是設備安裝上不能傳遞到地面。二是擋車欄使用設施初級產品，實用型一般。三是皮帶的安全在線檢測工具不齊全，不能全面發現皮帶中鋼芯的變化情況，尤其是皮帶接頭處。四是各個采區各個車場無監測系統，對生產不能及時提供準確數據。使提升機司機不能視屏看到提升物料的下放和有效掌握提升機在井下邊坡點加速和減速點的轉彎和運行現狀。

3 結合《煤礦安全風險預控》管理體系要將運輸專業安全管理細致化、體系化

基層區隊要對存在隱患的機理進行研究，減少隱患的發生，切斷從“危險源”到“隱患”的過程，將安全管理的重點從“結果”轉移到“過程”，減少隱患的產生；要進一步加大危險源辨識力度，使隱患盡量少產生或者不產生，對新產生的隱患要分析原因，進行整改。采取的措施如下：

3.1 人員方面：一是抓崗位強化培訓工作，讓崗位操作人員成為維修人員，確實做到“三懂”、“四會”，能處理一般性設備故障，通過提升設備檢修質量和人員操作技能，以減少設備故障處理時間和影響時間，達到提高技能素質要求。抓好全員過關培訓工作和崗位技能練兵工作。進一步提升崗位安全技能水平。二是繼續強化區隊手指口述和危險源辨識相關內容，并及時上報礦有關部門備案，給每位員工配發手指口述及危險源辨識胸卡，做到持卡上崗，時刻提醒員工操作和行為安全。加大現場手指口述的監督和執行力度，并將手指口述工作作為績效考核的其中一項內容，與員工的收入密切掛鉤。三是各單位選用種子選手培養，提升礦井運輸的整體處理問題能力。四是做好集團公司要求設備故障檔案管理收集工作，以備制作培訓教案，做到故障處理方法共享，便于提高員工現場處理工作的能力。

3.2 現場方面。“機”的管理方面：①在斜井軌道運輸方面。一是加強對斜井提升安全設施以及各類礦車，軌道線、電機車，三環鏈、插銷的班檢查和日巡檢工作，結合專項檢查工作，確保完好使用，尤其是電機車的安全管理工作，充分吸取今年以來的各類運輸事故教訓，必須做到上車操作前先進行制動實驗，并且報警儀，警鈴，照明燈，撒沙裝置等設施進行檢查確認正常后方可繼續操作。二是對安全設施在礦井經濟運行的條件下，可以升級。三是對軌道線進行硬化，使軌道不變形，不走樣，確保軌道的質量。四是對下放支架要求按照措施嚴格執行。支架重心與平板車中心向鉤頭側偏移150mm，確保提升機正常下放。endprint

②皮帶運輸方面。一是對CST啟動裝置定期保養制度，其中包括CST的油脂檢測檢查化驗。夏季油液體降溫措施的實施。采用制冷方式是確保皮帶正常運行的前提。皮帶接頭牌號管理，建立檔案，定期和不定期檢測。二是電氣管理嚴格執行有關規定。高壓設備的保護定期檢查。各種信號控制定期檢修保養。皮帶托輥更換要求質量過關。確保設備運行的可靠性，保證原煤正常生產。三是皮帶各種保護齊全完好，安裝執行集團公司的要求，定期試驗。四是皮帶跑偏是皮帶運行致命的弱點，要調整不好，就會造成皮帶損壞，甚至停產。個別地方由于巷道底鼓，要進行處理，調整好皮帶架子，保證皮帶不跑偏。各個搭接口的管理及給煤機的操作管理。有些設備建議定期更換（皮帶控制系統）。如給煤機經過從往復式更換為履帶式的，經過幾年的運行，管理簡單、操作方便、職工喜歡、現場強化皮帶煤量的控制。

3.3 安全設施方面。安全設施分析：一是礦井安全監測系統增容量，滿足礦井監測要求，如按質量標準化運輸專業上監測系統，井下各個方面需要的信息傳遞到地面。二是加大設備的投入，皮帶運輸線上在線監測工具，及時發現隱患。三是軌道運輸線上監測系統，與提升機司機

操作相聯系，確保提升機安全操作，杜絕車輛掉道事故發生。

3.4 環境方面。一是有暢通的水溝。杜絕巷道有積水，不造成對地板和巷幫潛水，讓地板底鼓。造成軌道和皮帶設施起伏不平，使運輸設備移位。二是照明亮度足夠，讓員工在明亮的環境中安全工作。通訊系統及時升級，保障信息暢通。三是其他設施布置合理（檢修平臺、排放零配件處）。

3.5 完善管理方面。一是綜合安全管理制度（安全生產責任制、消防安全管理制度、應急安全管理制度、安全獎懲制度）。二是人員安全管理制度（安全教育培訓制度、安全工具的使用管理制度、特種作業及特殊維修作業管理制度、崗位安全規范、環境作業安全制度）。三是設備設施安全管理制度（三同時制度、定期巡視檢查制度、定期維護檢修制度、定期檢測檢驗制度、安全操作規程）。四是環境安全管理制度（安全標志管理制度、作業環境管理制度、職業衛生管理制度）。

因此，機電運輸實現安全生產，得益于風險預控工作扎實落地，確保了靈新煤礦安全生產長周期運行。

參考文獻：

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[3]楊玉中，張強.煤礦運輸安全性的可拓綜合評價[J].北京理工大學學報，2007（02）.

作者簡介：

倪永新（1970-），高級工程師，現在神華寧夏煤業集團靈新煤礦從事機電運輸管理工作。endprint