新西蘭璜加雷港到澳大利亞丹皮爾港的航線分析

香港海宏輪船公司 林德華

國際能源價格不斷攀升，而航運市場卻持續(xù)在低位運行。如何選擇最省燃油最經(jīng)濟的航線是目前所有船東、船長都要面臨的問題。

璜加雷港（Whangarei）位于新西蘭的東北角，是新西蘭最重要的一個原油卸貨港。油船通常到Whangarei卸完貨之后，將壓載航行到澳大利亞西北角的港口再裝貨。本文以澳大利亞西北角的丹皮爾港（Dampier）為例，來分析從新西蘭Whangarei到澳大利亞Dampier的最佳航線，以幫助船東、船長選擇最安全經(jīng)濟的航線。

一、兩條航線簡介

從新西蘭璜加雷港（Whangarei）到澳大利亞丹皮爾港（Dampier）有兩條航線可以選擇。

航路1：從Whangarei出發(fā)經(jīng)過澳大利亞東南角的Bass Strait， 再繞過澳大利亞西南角的Cape Leeuwin，然后向北到達澳大利亞的Dampier（見圖1）。

圖1 航路1的路線圖

航路2：從Whangarei出發(fā)向西北走，經(jīng)過澳大利亞北面的Torres Strait，然后向西經(jīng)過Timor Sea，再向西南到達澳大利亞的Dampier（見圖2）。

圖2 航路2的路線圖

二、兩條航線的分析

1.航程

航路1航程4126 n mile，航路2航程4259 n mile，航路2 比航路1多133 n mile。

2.航路中的交通狀況

航路1要經(jīng)過Bass Strait, Bass Strait有分道通航制，不需要引航。在整個航程中會遇的船只不多，基本上沒有漁船等小船。航路2要經(jīng)過Torres Strait，在Torres Strait是強制引航，引航時間大約10 h，費用大約是5000美元。為了便于兩條航線比較，在這里把5000美元換算成燃油。燃油價格以每噸800 美元計算，則所需燃油為5000/800≈6.5t。航路2交通流同樣比較簡單，路途沒有太多的船交叉或?qū)τ觯不緵]有漁船和小船。

3.水文氣象條件

航路1從澳大利亞的南邊航行。澳大利亞南部海區(qū)是屬于南半球的盛行西風帶，大部分時間都是刮西風。特別是每年的6月—11月，這里每2～3天就有一個鋒面氣旋經(jīng)過，最大風力可達70 kn以上。圖3和圖4是作者于2013年10月份從這里經(jīng)過時的地面分析圖。

圖3 2013年10月1日地面分析圖

圖4 2013年10月4日地面分析圖

從圖3、4可以清楚地看到，2013年10月1日在澳大利亞南部有一個非常強大的鋒面氣旋，風速達70 kn以上，到10月4日又有兩個鋒面氣旋接踵而來。根據(jù)筆者常年在澳大利亞地區(qū)航行的經(jīng)驗，澳大利亞南部冬天平均每2～3天經(jīng)過一個鋒面氣旋。而且航路1在澳大利亞南部的海流是屬于西風漂流，常年從西向東流動（見圖5）。

圖5 澳大利亞的洋流情況

特別是南半球的冬天（6月—11月），西風帶和西風漂流向北移，更靠近航路1。因此若每年6月—11月船從Whangarei 去Dampier 經(jīng)過這里，由于頂風頂流，船速下降，船搖擺得也很大，天氣情況非常惡劣。2013年10月初，本船從這里經(jīng)過時最大風速到達70 kn以上，船全速前進，但是船對地的速度有時只有2～3 kn甚至更低，橫搖最大達到20°以上。

航路2的水文氣象條件要比航路1好得多，在澳大利亞的東北邊是東南信風，風向是東南風，所以是順風（見圖6）。在澳大利亞的東邊是一股從北到南的東澳海流（見圖5），但是只要船離澳大利亞的東岸遠一些，而且油船一般從外航道進Torres Strait,所以東澳海流對航路2影響不大。這條航線主要的影響是東南信風，但由于是順風，所以還是有利條件。

圖7、8是由澳大利亞水道測量局提供的這個地區(qū)冬天、夏天地面分析圖和風向圖。

從圖7、8可以看出，澳大利亞南部和西部海區(qū)常年大風，南部海區(qū)的鋒面氣旋非常強大。特別是每年南半球的冬天，鋒面氣旋自西向東每兩三天一個，所以船在澳大利亞南部海區(qū)航行，幾乎都會遇到鋒面氣旋。而在澳大利亞的東北部尤其是北部，主要受東南信風的影響。

圖6 澳大利亞北邊的東南信風

圖7 夏天和冬天的典型地面分析圖

從以上分析可以知道兩條航路各有利弊。航路1航程較短（少133 n mile），不需要引航，但是氣象條件相當不好。航路2航程長一點，但天氣不錯。下面是以本船一個實例來計算哪一條航路更經(jīng)濟。

三、 實例分析

1.航路1分析

本船是一條10萬載重噸的油船，船名：NEW AMITY， 船旗：利比利亞。夏季滿載排水量：121803 t，滿載吃水14.92 m。IMO NO.9177820， 船 長 241 m，寬42 m。2013年9月21日，本船在Whangarei卸完貨之后，船東下指令去澳大利亞的西北角Dampier 裝貨。當時船只吃水情況是艏5.5 m，艉8.5 m。船東要求選擇航路1，用最經(jīng)濟航速航行。

船從Whangarei當?shù)貢r間9月21日22:30開始以最經(jīng)濟的航速航行，一路上氣象條件相當惡劣。在澳大利亞南部海域，鋒面氣旋一個接一個從西向東過來，西風一般都在40 kn以上，最大風速在70 kn以上。船速對地速度有時只有2～3 kn，船橫搖達20多度。經(jīng)過全體船員的努力，船于2013年10月9日當?shù)貢r間10：00安全到達Dampier，本航次的情況總結(jié)報表見表1。

從上表可以算出，本航次總共消耗燃油447 t，用時423.5 h。

2.航路2分析

航程：航路2航程4259 n mile，采用與航路1相同的最經(jīng)濟航速11.5 kn，每天油耗主機22.5t，附機油耗3.5t，總共約每天26t。

燃油：4259/11.5/24×26=401.2 t；

時間：4259/11.5=370.3 h。

航路2需要引航，引航費大約相當于6.5 t燃油，因此航路2總共相當于消耗401.2+6.5＝407.7 t燃油，時間是370.3 h。

顯而易見，此航次船東的指令航線不是經(jīng)濟航線，航路1比航路2多消耗39.3 t燃油（447－407.7），多花了53.2 h（423.5－370.3）,而且提高了船員甲板作業(yè)的安全風險系數(shù)。

圖8 風向圖

四、結(jié)語

在南半球的冬天（每年的6月—11月）, 從新西蘭到澳大利亞的西北角應選擇航路2。在南半球的夏天（每年的12月—5月）, 從新西蘭到澳大利亞的西北角可根據(jù)澳大利亞南部的具體天氣情況做選擇。因為12月—5月，西風和西風漂流都偏南，鋒面氣旋也偏南，而且強度會弱一些。由于航路1航程短，因此如果有可靠的預報，即在經(jīng)過期區(qū)時沒有強大的鋒面氣旋，可選擇航路1，否則還是應該選擇航路2。

[1]AUSTRALIAN SEAFARERS HANDBOOK――2ndEdition 2009 Published by the Australian Hydrographic Service

[2]張永寧.航海氣象與海洋學［M］.大連:大連海事大學出版社，2001.

[3]Admiralty Sailing Directions NP13 NP14 NP15

[4]Routing Chart Indian Ocean BA5126