訂單驅動下制造企業(yè)應急物流波動的成因與對策分析

王順林，陳一芳（寧波職業(yè)技術學院，浙江 寧波 315800）

盡管中國目前正在轉變自己的生產(chǎn)經(jīng)營方式，總體上來說，仍然實行的是一個比較依賴出口貿(mào)易的經(jīng)濟增長方式。伴隨著經(jīng)濟全球化的推進，按照訂單生產(chǎn)方式日益成為中國制造企業(yè)生產(chǎn)模式的主流。盡管這種生產(chǎn)模式保障了企業(yè)接近市場的能力，但是年復一年的淡旺季輪回，使得眾多國內制造企業(yè)不斷的思考如何擺脫這種循環(huán)往復的過程帶來的生產(chǎn)管理混亂。

1 企業(yè)應急物流內涵界定

隨著較為重大自然災害的發(fā)生和延續(xù)帶來的人類巨大傷痛，引起了學術界對應急物流的重視。在國內，歐忠文等人[1]第一次提出了應急物流的定義，即它是以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。此后，學術界逐步開始對應急物流進行了理論、應用等方面的拓展研究。1.1 初期研究關注點主要放在自然災害、公共衛(wèi)生層面。國內外學者初期研究大多將關注點放在了自然災害、突發(fā)性的重大公共衛(wèi)生領域，結合具體的事件，界定了相關內涵，拓展了一定的領域，構建了相應的數(shù)據(jù)模型。如王旭坪等[2]將應急物流分為突發(fā)自然災害、突發(fā)疫情和突發(fā)社會危害等三大類應急物流。謝如鶴等[3]則將應急物流分為軍事應急物流和非軍事應急物流兩種。Heung-suk Hwang[4]通過對北韓饑荒緊急救災物流模型的研究，探討了庫存安排、路徑選擇以及物流供應有效性等問題。Janne Huiskonen，Siva R.Sankaran[5]借助工作流模型，開發(fā)了緊急災害救援及管理的虛擬信息中心原型。

1.2 中期研究關注點統(tǒng)一了應急物流的物流屬性認知。伴隨著研究對象的拓展，學者們認為應急物流與普通物流一樣，都具有物流的屬性。只不過相對于普通物流而言，其特征具有典型性。如高東椰[6]認為應急物流是指各類突發(fā)事件中對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。它具有突發(fā)性、不確定性、弱經(jīng)濟性、非常規(guī)性等特點。何明坷[7]認為應急物流是指由于突發(fā)性因素導致的物流活動，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應急物流需求和滿足這些物流需求而進行的應急物流供給活動。歐忠文等人[1]認為，應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用。

1.3 持續(xù)的研究逐步過渡到應急物流的系統(tǒng)性、體系構建等層面。隨著物流管理水平、物流技術力量的增強，物流在經(jīng)濟建設中的作用越來越大，但普通的物流力量及技術仍不能適應應急物流的需求。如應用方面，謝如鶴、宗巖[8]提出建立應急物流指揮系統(tǒng)和應急物流配送系統(tǒng)。王旭坪、傅克俊、胡祥培[2]提出在事前防范與事后應急相結合時間效率重于經(jīng)濟效益、市場機制與行政機制和法律機制并存的原則上建立應急物流系統(tǒng)，指出應急物流系統(tǒng)的結構包括控制層、決策層、數(shù)據(jù)層和環(huán)境層四個層次，并建立快速反應機制。陳方建[9]從保障系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和配送系統(tǒng)四個方面構筑應急物流系統(tǒng)。張宏[10]提到建立指揮、采購、儲備、運輸及配送五種應急物流體系。謝明、鄒敏嘲[11]從應急物流系統(tǒng)的結構設計和流程設計兩個方面構建應急物流系統(tǒng)。

1.4 目前的研究中心集中在應急物流配送網(wǎng)絡層面。國內外許多學者對應急物流配送網(wǎng)絡進行了廣泛深入的研究，綜合國內外應急配送網(wǎng)絡優(yōu)化的相關文獻，應急配送網(wǎng)絡優(yōu)化的研究主要集中在兩個方面：一是模型的研究，對已有模型進行改進，在原有模型的基礎上有所突破，或是運用全新的建模方法；二是求解算法的研究，使用創(chuàng)新的方法使模型更容易得到滿意解或使得到的解更優(yōu)。從國內外的研究文獻看，應急配送網(wǎng)絡的研究主要有以下發(fā)展趨勢：由確定性向不確定性發(fā)展、往集成整合方向發(fā)展、將動態(tài)和階段性結合建模、多目標模型和雙層隨機規(guī)劃模型等。

1.5 企業(yè)應急物流內涵界定。綜合上述文獻研究可以看出，盡管國內外學者對應急物流的關注度逐步從內涵明晰過渡到了更加深入的細節(jié)層面。但是在將應急物流應用到企業(yè)層面的探索仍然較少，盡管有學者提出了企業(yè)應急物流的概念，但這些概念仍然擺脫不了基于自然災害、突發(fā)公共事件等視域的應急物流范疇?？紤]到目前中國經(jīng)濟的外向型特點，很多文獻里的研究對企業(yè)應急物流的界定不夠準確。

綜合以上論述可知，企業(yè)應急物流指的是，針對客戶訂單變動形成的企業(yè)物流活動量的變化，事先已經(jīng)做好預案，并在訂單量變動成為確定事實的基礎上，能夠迅速付諸實施的物流活動。

2 企業(yè)應急物流波動的成因分析

2.1 面向訂單生產(chǎn)模式是企業(yè)應急物流產(chǎn)生的根源。中國的外向型經(jīng)濟格局決定了國內大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)方式必須謀求面向訂單生產(chǎn)，這一生產(chǎn)模式對于國內大多數(shù)類型的企業(yè)具有普遍意義。它的作用在于使生產(chǎn)制造企業(yè)能夠按需進行生產(chǎn)，盡可能地接近市場需求。

面向訂單生產(chǎn)模式?jīng)Q定了企業(yè)在接到訂單后，才開始組織采購和生產(chǎn)。這一生產(chǎn)決策方式?jīng)Q定了企業(yè)的物流活動時刻處于變動狀態(tài)。承擔著轉化成品功能的生產(chǎn)制造企業(yè)，在面向訂單生產(chǎn)模式下，既需要兼顧對外原材料、半成品、零部件等的采購、入庫、加工等物流活動的變化，同時也需要將生產(chǎn)成品供給給客戶產(chǎn)生的物流變動。面對企業(yè)這個有限容積載體，企業(yè)物流活動必然會受到訂單變動狀況下的強烈挑戰(zhàn)，而這種訂單變動狀態(tài)則構成了企業(yè)應急物流活動產(chǎn)生的根源。

2.2 企業(yè)應急物流的非穩(wěn)態(tài)特性加劇了波動。企業(yè)應急物流不能擺脫物流的屬性，具有物流的典型特征要素。無論訂單量、訂單交期等如何復雜，其本身仍然擺脫不了物流在企業(yè)層面的供銷存特性。只不過這種物流形式給企業(yè)一如既往的物流活動造成了變動的沖擊，由此產(chǎn)生了企業(yè)應急物流的研究領域。如果將企業(yè)原有生產(chǎn)能力和生產(chǎn)模式下的物流活動看成一種物流穩(wěn)態(tài)的話，那么企業(yè)應急物流則可以視作面向訂單生產(chǎn)方式下的非穩(wěn)態(tài)物流。

從常識的角度來說，任何生產(chǎn)制造企業(yè)都面臨著淡季、旺季之分。盡管有些企業(yè)通過某種方式達到了生產(chǎn)、銷售的平衡，謀求了某種企業(yè)物流活動的平衡，對企業(yè)的影響不大。但大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)在面向訂單生產(chǎn)方式下，淡旺季區(qū)分非常明顯，從表觀上來看，淡季來臨的時候，企業(yè)的生產(chǎn)面臨萎縮，相應帶來的效果是人員冗雜、物流活動規(guī)?？s小等現(xiàn)象；旺季來臨的時候，企業(yè)生產(chǎn)面臨著擴張，相應帶來的效果是人員極度短缺、物流活動規(guī)模極其龐大等現(xiàn)象。

面對著上述現(xiàn)象，眾多生產(chǎn)制造企業(yè)陷入了一種周而復始的困境。如圖1所示，企業(yè)物流活動隨著訂單的逐步增加，原有的生產(chǎn)能力、物流能力、管理能力等在一種平淡的過程中逐步適應著這種改變，到了一定階段，訂單激增造成了原有的物流狀態(tài)被瞬間打破，加上外向型訂單的種類、交期與運期等限制，企業(yè)應急物流狀態(tài)產(chǎn)生了一種波峰狀態(tài)，這種狀態(tài)造成了企業(yè)方方面面的不適應性，原有的有條理的物流活動狀態(tài)被打破，企業(yè)處于一種忙碌的混亂物流狀態(tài)。隨著企業(yè)加班加點的生產(chǎn)，訂單量逐步減少，而企業(yè)狀態(tài)正處于一種非正常的興奮狀態(tài)，當某一刻伴隨著訂單的萎縮，企業(yè)在某個短時階段形成的物流狀態(tài)瞬間被打破，回復到原有的狀態(tài)。這兩種不同狀態(tài)的轉換階段，恰恰構成了企業(yè)應急物流的生命周期。

圖1 企業(yè)應急物流的非穩(wěn)態(tài)示意圖

2.3 庫存容積與貨品分撥速度是企業(yè)應急物流能否順暢運行的關鍵。盡管零庫存是理論界、業(yè)界一直在呼吁并踐行的理念，實際運作中，眾多企業(yè)并不能有效的實施。因此，在企業(yè)應急物流發(fā)生時，企業(yè)已有的庫存容積成為了制約企業(yè)在該狀態(tài)下能否順暢運行的關鍵因素之一。面對著交期固定的訂單貨品，企業(yè)在運作時，必須將采購來的原材料、零部件、輔料等與訂單貨品有關的物資堆放在倉庫中；另一方面，原有生產(chǎn)出來的訂單貨品，在運期不定或固定的狀況下，必然有一段暫時存放周期，雙方都會擠占有限的庫容，進而造成在訂單激增的狀況下，倉庫容積處于崩潰的境地，而這又進一步的制約了其他訂單物品的后續(xù)生產(chǎn)。

與此同時，如何加速貨品的分撥速度，分散倉庫容積壓力成為了企業(yè)應急物流狀態(tài)改善的關鍵之一。問題是，從國外獲得的訂單，面臨著國內外客戶、生產(chǎn)商對待商品管理的不同模式。國外客戶希望訂單貨品能夠在上市之前花費較少的等待時間推向市場，其本身希望將訂單貨品連同生產(chǎn)、運輸、上市進行統(tǒng)籌管理，因此在訂單交期方面規(guī)定比較嚴格。而國內生產(chǎn)商由于缺乏消費市場，以及相應的設計、營銷理念等手段，不得不接受國外客戶嚴格的訂單交期限制。反過來，當國內生產(chǎn)商在企業(yè)應急物流生命周期內接受了大量訂單時，限于自身生產(chǎn)能力和管理理念水平，只能加班加點的對訂單貨品進行生產(chǎn)，而這些訂單貨品由于交期未到，只能擠壓自己的倉庫容積。因此，目前企業(yè)應急物流對待貨品分撥速度的水平如何，將會直接影響到它的運行狀態(tài)。

3 企業(yè)應急物流波動對策研究

盡管面向訂單生產(chǎn)模式是企業(yè)應急物流產(chǎn)生的根源，但這種模式恰恰保障了國內制造業(yè)能夠立足于日趨激烈的市場競爭。尋求相應的對策，解決外向型生產(chǎn)制造業(yè)面臨的不利企業(yè)應急物流狀態(tài)，將能夠較好地促進制造業(yè)進行集約化、專業(yè)化生產(chǎn)，從而能夠更好地使其應對日趨復雜的市場競爭格局。

3.1 以倉庫庫容作為企業(yè)應急物流生命周期發(fā)生前的示波器，主動啟動企業(yè)應急物流預案，避免企業(yè)生產(chǎn)的非穩(wěn)態(tài)局面發(fā)生。當一個企業(yè)有了類似生產(chǎn)、銷售經(jīng)歷之后，相信他們都會根據(jù)自己當年的不好經(jīng)歷做出相應的預案。眾多企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)驗和生產(chǎn)能力，劃分了屬于自己的淡旺季分界點，盡管沒有經(jīng)過嚴格的數(shù)學推演，但是實踐中年復一年的經(jīng)歷驗證了這種劃分的科學性。問題是，雖然獲得了一定的淡旺季判斷，也有了一定的預案，但在實踐運作中，仍然找不出一種切實有效的方法，使企業(yè)擺脫時緊時松的運作模式。單純依靠時間來被動地接受企業(yè)應急物流的來臨，不利于企業(yè)管理的穩(wěn)定。

本文通過調研寧波市64家外向型的中小型生產(chǎn)制造企業(yè)，通過數(shù)據(jù)分析得出，訂單激增往往并不一定發(fā)生在企業(yè)界定的淡旺季分界點，也不一定意味著訂單數(shù)量多，有可能是幾個訂單的合約生產(chǎn)數(shù)量超過了企業(yè)將近全年的生產(chǎn)能力。往往會發(fā)生企業(yè)生產(chǎn)計劃已經(jīng)排程，臨時插入訂單的情況。

對于企業(yè)而言，只有將生產(chǎn)的主動權掌握在自己的手中，才能夠在應付企業(yè)應急物流狀態(tài)時，改變焦頭爛額的局面。倉庫庫容恰恰可以作為企業(yè)應急物流狀態(tài)生命周期開始之前的示波器，加上各企業(yè)的時間經(jīng)驗判斷，可以有效地開始自己的預案處理，從而避免不利的企業(yè)應急物流狀態(tài)發(fā)生。具體而言，在趨近淡旺季臨界點開始之前的一段時間，各生產(chǎn)制造企業(yè)可以根據(jù)歷年的訂單生產(chǎn)數(shù)量估計值，追蹤當前倉庫庫容的占用率，判斷當年已經(jīng)接受訂單在生產(chǎn)數(shù)量和已完工產(chǎn)品占用倉庫容積率（在旺季期間內會出貨的訂單產(chǎn)品不算入）是否達到了一定的比率，該比率需要根據(jù)企業(yè)經(jīng)驗公式設定合理的比值。一旦將要到達該比率，那么企業(yè)就需要果斷地啟動企業(yè)應急物流預案，合理有效地評估自身的生產(chǎn)能力和訂單交期的匹配度，從而克服企業(yè)應急物流大起大落的生產(chǎn)模式。

3.2 改變倉庫管理模式，切實有效地管控訂單貨品的分撥速度。盡管物流理念日益深入人心，但現(xiàn)實中各制造企業(yè)對待物流的態(tài)度依然將其視作生產(chǎn)功能的輔助者，并未將其視作有效改善企業(yè)應急物流狀態(tài)的途徑。眾多企業(yè)面臨著企業(yè)應急物流狀態(tài)發(fā)生造成的混亂狀況，只是一味地強調倉庫管理要加班加點，最大程度的能夠容納所有生產(chǎn)出來的訂單貨品。倉庫管理者面對著年復一年的困境，只能年復一年的提出擴容、增加倉庫作業(yè)人員等申請，現(xiàn)實的結果是，年年提申請，上級部門年年不批，管理年年混亂。

本文認為要想謀求改善，必須改變現(xiàn)有的倉庫管理模式，將其轉化為廠內物流中心—配送—分廠模式。具體而言，廠內物流中心—配送—分廠模式指的是，對企業(yè)生產(chǎn)型倉庫進行功能分析，以方便生產(chǎn)和集約化利用倉儲面積為原則，根據(jù)訂單進行物料和成品的置換存儲設計，通過梳理“制造BOM—作業(yè)BOM—配送BOM”之間的轉換映射關系，轉換公司倉儲部門為廠內物流中心角色，原有倉庫與生產(chǎn)分廠之間的關系通過物料控制轉變?yōu)椤疤摂M客戶”的契約關系，謀求在“入廠物流、上線服務物流、成品回庫物流、銷售物流”方面盡量達成JIT目標的一種新型制造業(yè)物流運作模式。

眾多的訂單貨品日益要求專料專用，由此也帶來了置換存儲設計的可行性，盡管成品與原料的占用倉儲面積不能達到一比一的配比，但是通過有效的置換，可以保障最大限度地使用倉儲容積。

將企業(yè)內的倉庫轉化為廠內物流中心，可以更好地發(fā)揮倉庫管理的主動性，一方面，可以使其盡最大能力將原輔料倉庫的占用面積降到最低，謀求面向國內外原材料、輔料供給的JIT存儲方式，謀求在入廠物流、上線服務物流層面的JIT生產(chǎn)運作方式，從而有效地制約生產(chǎn)部門盲目的為了趕進度而生產(chǎn)。另一方面，一旦發(fā)生訂單貨品不合格，可以及時地進行逆向生產(chǎn)物流的啟動，保障了訂單貨品的及時出庫。第三，通過強化倉儲管理的配送功能，可以切實有效地監(jiān)督訂單貨品的周轉速度，倉儲管理部門提供庫容的實時面積容量和未來一段時間周期內將要騰挪的庫容面積，可以給生產(chǎn)計劃部門在安排插單生產(chǎn)時更加有針對性，生產(chǎn)部門也可以有效地利用這一信息合理安排生產(chǎn)加工進度。

一旦制造企業(yè)在企業(yè)應急物流生命周期階段開始改變現(xiàn)有的倉庫管理模式，必須在一定程度上管控好訂單貨品的分撥速度。通過企業(yè)上下齊動員，不僅能夠有效地克服企業(yè)應急物流的非穩(wěn)態(tài)特性，同時可以更好地保障企業(yè)運營的有序性。

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