三都澳港口物流與寧德腹地經濟協同關系分析

鄭建平（寧德職業技術學院，福建 福安 355000）

港口物流與城市經濟協同度是指港口物流發展與城市經濟增長之間的彼此配合和相互促進的程度，從定量的角度，動態反映港口物流發展與城市經濟增長的辨證聯系[1]。

1 腹地經濟發展對港口物流的影響因素

腹地經濟發展對港口物流的影響主要體現在宏觀經濟因素、“硬環境”因素和“軟條件”因素三個方面，如圖1所示。

1.1 腹地宏觀經濟因素的影響

腹地宏觀經濟因素主要指經濟規模、經濟發展水平與層次、經濟結構以及經濟關系，如圖2所示。

首先，腹地的經濟規模在一定程度上決定了港口物流的規模。港口物流的發展需要依托于腹地區域的生產性及流通性產業，這些產業的發展壯大所帶來的客戶群與市場必然產生對物流服務的需求，并促使港口物流發揮空間變大，從而引發港口物流大規模的發展。

其次，腹地區域經濟發展水平和層次會對港口物流的發展水平與層次產生重要的影響。港口物流的發展狀況與腹地經濟發展水平密不可分，越是經濟發達的腹地區域對港口物流的要求越嚴格，同時也越能提供先進的技術和厚實的物質條件支持港口物流的發展，缺乏這些因素，港口物流很難有發展的空間和動力。

第三，腹地區域的經濟結構影響著港口物流的結構。物流業隸屬于服務行業，港口物流的發展維系著整個腹地經濟各個組成部分間的關系，同時第一、二產業的發展帶來的物流需求推動著港口物流的發展，因此腹地區域的產業結構及其變動趨勢，勢必會對港口物流的結構及其變化產生重要的影響。

第四，腹地經濟關系影響港口物流的發展。區域經濟關系包括區域分工、貿易，區際要素流動和區際產業轉移三種形態。首先腹地區域的分工和貿易引發物的流動必然帶來大量物流需求，從而促進港口物流系統的建立與發展。而要素流動的數量和方向要受到腹地區域綜合實力對比的影響。腹地區際產業轉移將有利于區際關系的協調，從而促進港口物流體系的完善。

圖1 腹地經濟發展對港口物流的影響

綜上，三都澳港口物流的發展需要依托寧德腹地區域的生產性及流通性產業，如水產、茶葉、食用菌和果蔬等特色產業。港口、臨港產業發展和開發區建設將有利于拉動寧德腹地經濟的發展，反過來腹地經濟的發展又將推動三都澳港口物流的發展。三都澳港口重要功能之一就是為寧德市經濟社會發展提供現代港口物流服務，維系整個寧德腹地經濟的各組成成分。

1.2 腹地區域“硬環境”因素的影響

港口腹地的區位優勢是“硬環境”中最重要的影響因素，這種區位優勢主要是指所處地理位置的條件，包括：港口腹地的地貌、地形、氣候等。港口物流多處于港口內部，這就可以避免港口外部的交通堵塞，充分利用港口內部的物流設施，方便貨物運輸，降低物流成本。另外，在“硬環境”影響因素中還涉及港口腹地的運輸系統、土地資源、公共服務設施及臨近港口的狀況，如圖3所示。港口腹地的運輸系統會直接影響港口物流的運行，這種系統是由公路、鐵路及水路各種類型的運輸工具結合形成的網絡系統，在一定程度上取決于當地區域經濟的規劃。腹地的土地資源主要是指影響到港口物流建立所需要的物流用地，它對港口物流的發展起到間接的影響作用。港口腹地必要的公共服務設置主要是為滿足港口物流中相關企業運作的需要，以達到降低物流服務供應商的投入成本，并吸引更多相關的企業入駐。臨近港口由于地理上與本港口接近，在擁有共同腹地的情況下，其港口的運作效率、公共基礎設施等都會對本港口腹地的吸引力產生影響，同時帶來機遇和挑戰。

圖2 腹地宏觀經濟影響因素

圖3 腹地區域“硬環境”影響因素

作為福建“北大門”的寧德區位優勢獨特，處在我國大陸黃金海岸線中段和西太平洋航線的中點，介于我國最發達的長江和珠江兩個三角洲的中心地帶，與臺灣隔海相望，能同時得到大陸和臺灣的“雙向輻射”。它既是祖國東南沿海大通道的重要區域，也是連接江西、安徽、湖南、湖北等內陸地區的重要出海口。獨具“北承南聯、西進東出”的區位優勢，為三都澳港口開展物流活動提供了廣闊的空間。并且寧德市所轄海域自然資源十分豐富，海洋開發和海洋經濟發展也為三都澳港口的發展提供充足的貨源和客源。日趨完善的寧德腹地運輸網絡系統和公共服務設施、合理的土地資源開發及臨近工業的發展狀況，都為三都澳港口物流的發展創造了條件。

1.3 腹地區域“軟條件”因素的影響

“軟條件”影響因素主要指人力資源、物流信息系統和口岸服務系統，如圖4所示。港口物流的建設不僅需要“硬環境”的支持，其發展過程中更需要大量的人力資源的貢獻，這類人力資源是指掌握現代物流知識和技能的從業人員。信息化時代，物流信息系統成為港口物流發展的必要保障，不僅能夠為物流企業提供便捷的服務，同樣能有效聯結港口物流中心與外部碼頭、海關等。港口口岸服務系統是為方便港口物流體系內各功能要素活動的開展及自由貿易區政策的共享，以滿足未來國際物流發展的需要。近幾年寧德市經濟快速增長，直接帶動了相關產業的發展，并且伴隨著人員素質的提高、運輸體系的完善和臨港工業的發展，物流信息系統和港口口岸服務系統也日趨完善，這些都推動著三都澳港口物流與腹地區域系統的進一步發展完善。

圖4 腹地區域“軟條件”影響因素

2 港口物流發展對腹地經濟的促進作用

2.1 基于增長極的港口物流聚集作用

港口產業集群是指一系列從事與港口相關且相互獨立的企業，聚集在同一港口區域，并且采用幾乎相關的競爭戰略，以獲得相對于聚集圈外部的聯合競爭優勢[2]。港口物流在建立和發展過程中逐步形成社會、自然、經濟、技術等方面的優勢，因此導致各種生產要素和資源向港口及其周邊區域集中，這些生產要素和資源的集中又進一步產生吸引力，吸引更多相關企業和機構的聚集，最終形成港口產業聚集現象。就三都澳港口而言，港口物流的聚集效應一方面可以促使物流等相關專業知識與技能，特別是隱性知識的溝通交流；產品與信息的大量集中，形成網絡效應；聚集的物流企業形成競合戰略聯盟，在共享區位集中帶來的各種優勢外，共同發揮規模經濟效益，向一體化方向發展。另一方面，在三都澳港口聚集的物流企業由于長期的交往而形成彼此間的信任關系，可以積累社會成本，從而實現交易費用的降低。這種聚集作用不僅有利于聚集圈內單個物流企業的發展，擴大市場對物流服務的需求，從而促使企業通過自我強化提高其競爭力，使聚集區內各企業具有明顯的競爭優勢，進一步吸引更多的企業入駐聚集區域，實現聚集區域規模的再擴大。而且在一定程度上可以形成群體效應，拉動三都澳港口及其腹地經濟的協同發展。根據增長極理論，三都澳港口物流的聚集區域就是寧德腹地區域經濟發展中的“增長極”，該增長極的作用主要體現在：（1）三都澳港口物流企業服務于寧德腹地區域內行業發展并促進該區域經濟的增長；（2）三都澳港口物流企業發展需要其他產業的產品與技術支持，這種內需拉動相關產業的發展，且具有誘導作用，進而刺激寧德腹地經濟的增長。

2.2 基于增長極的港口物流擴散作用

根據經濟發展的規律，過分的聚集會破壞合理的經濟結構和比例，當中心區域的經濟達到高度發展，要素和資源在“增長極”區域的擴大和聚集會形成中心區域的負擔，產生“聚集不經濟”現象，迫使資源和要素通過港口物流向區域周邊擴散，從而帶動周邊經濟的發展。根據瑞典經濟學家繆爾達爾對擴散效應的表述，擴散效應是指所有導致發展刺激向空間擴散的機制，它對相鄰區域形成的積極推動作用；相反，吸收效應是發展刺激本身對它周邊施加的消極影響。港口物流聚集區域的極化作用可以強化這種輻射效應，并削弱吸收效應。這種擴散作用使要素自由流動，輻射到周邊區域，三都澳港口物流所輻射到的寧德腹地經濟區域將隨著港口物流的發展而不斷擴大，輻射深度隨著物流體系的完善而加深，促使港口中心及其寧德周邊區域經濟協調發展，從而在整體上提高寧德的綜合競爭力[3-5]。

2.3 港口物流引發的乘數效應

乘數效應（Multiplier Effect）是宏觀經濟領域中的一個重要概念，來源于英國經濟學家約翰·梅納德·凱恩斯的理論觀點，指經濟活動中某一變量的增減所引起的經濟總量變化的連鎖反應程度。在經濟學中，乘數效應更完整地說是支出/收入乘數效應，是指支出的變化導致經濟總需求與其不成比例的變化[6]。三都澳港口內的聚集效應所帶來的不僅有利于聚集圈內的每個企業，對圈外其他類似的企業也將產生強大的吸引力，從而促使它們向該區域集中，導致經濟規模的再一次擴充。這種強化與吸引的作用必然引發乘數效應，導致對三都澳港口物流的建設與發展所進行的系列投資、經濟總量的變化的貢獻是以數倍增長的。三都澳港口在提供物流服務前需要其他相關產業的產品與技術支持，這就在一定程度上刺激了相關產業進行物流新工藝、新技術、新裝備工具等的更新與開發，為港口物流的發展提供必要的支持，從而促進寧德腹地經濟的發展。另一方面，三都澳港口物流的發展必然帶動寧德腹地區域內相關的公路、鐵路、水路等運輸系統及通訊系統的發展，其港口基礎設施與物流體系的構建也必然進一步拉動對鋼鐵、制造業等生產要素的需求，從而導致相關產業就業與收入的倍增，刺激寧德腹地區域經濟的成倍增長。

2.4 港口物流發展所帶動的產業結構優化

由于三都澳港口所在的區位優勢，使之能夠率先接受和消化吸收其他先進地區擴散來的技術、資源等要素，同時又不斷地擴散至周邊區域，使寧德腹地區域產業結構得到不斷地改善和優化，從而充分發揮區域經濟增長的原動力作用。在不斷吸收先進技術與資源基礎上而發展起來的三都澳港口物流業，必然逐漸形成寧德腹地區域的主導產業。由于聚集效應形成的寧德區域內各企業競合聯盟，還使得原先物流體系中松散的、偶然的、隨機的關系轉變為網絡成員間穩定、緊密的關系，無序的要素流動轉變為有序的應用。各成員彼此間互惠互利，形成統一的網絡體系，減少了諸如交易成本等各種成本的同時，提高了產業的附加值。

3 港口物流與腹地經濟協同發展

3.1 對港口物流與腹地經濟協同發展的引導

協同發展是指通過對各系統及內部各要素的相互適應、相互協作、相互配合和相互促進而形成的同步發展的演化態勢。三都澳港口物流與寧德腹地經濟協同發展是兩者相互適應與配合而形成的合理結構布局。港口物流以合理規劃、集約化的物流活動帶動寧德腹地經濟協同發展；寧德腹地經濟以其良好的宏觀經濟因素、“硬環境”、“軟條件”促進三都澳港口物流協同發展。系統通過雙向協同最終達到整體穩定發展的目的。

協同是港口物流與腹地經濟協同發展的理論基礎，其觀點對于兩者協同發展的實踐具有重要的指導意義。協同強調系統具有自主性，在自組織的過程中，各子系統及內部的各要素從無序轉變為有序，形成一個新的結構與功能，使系統從原來的不平衡狀態重新恢復到一個新的平衡狀態，實現質的發展。三都澳港口物流發展過程的聚集效應吸引了眾多外部企業與產業，改變了原有經濟系統的平衡狀態。為尋求三都澳港口物流與寧德腹地經濟整體的收益，只有協同發展，才能使由于聚集產生的無序失衡狀態重新恢復到一個新平衡體，使游離甚至相抵觸的成分轉化為有序的整體合力發揮作用。在三都澳港口物流與寧德腹地經濟協同發展和自組織的過程中，不僅要重視其內在的自主性，使各系統內的各企業、各產業明確在協同的過程中應發揮的重要作用，同時還應該根據協同發展實際需要，建立必要的機制對協同與自組織過程實施控制。如加強整體規劃與宏觀調控、建立協同發展的協調機制，出臺有利于整體協同與引導控制的各種政策等。

3.2 港口物流與腹地經濟協同發展本質分析

港口物流與腹地經濟系統是一個開放的系統，不斷從外部吸收先進的技術與產業，吐舊納新，使內外部共同進化，形成新的有序結構。為了使無序的系統重新達成有序狀態，港口物流與腹地經濟系統是具有自主性，即自組織性的。各子系統，如港口、腹地、企業、政府等相互促進、相互制約，并通過系統的合力完成各種功能，為系統的協同發揮各自的作用。另外，各子系統在協同作用過程中逐步形成各種關系，這種關系的維系與發展需要港口物流與腹地經濟系統中各種因素和條件的支持。由此可知，在三都澳港口物流與寧德腹地經濟系統中，各類要素是可以根據協同的目標進行調整和不斷改進的。

三都澳港口物流與寧德腹地經濟系統由于聚集大量外部企業及相關技術、產業，促使其與外界大量交流，不斷去糟取精，打破了原有的平衡，使系統內外物流、信息流、商流、資金流能夠更加自由地流動，這就有效地促進了三都澳港口物流與寧德腹地經濟系統的協同發展。另外，系統中各要素的相互作用與調整并非取決于簡單的因果關系，而是正反饋的倍增效應和負反饋的飽和效應。正如由于區域經濟的發展引起區域物流需求的增加，導致區域物流系統能力的下降，使貨物積壓，從而限制區域經濟的進一步發展[7]，這種關系就屬于負反饋關系。正負反饋產生協同效應，使三都澳港口物流與寧德腹地經濟系統不斷進行自組織，實現無序到有序。系統中各要素的這種非線性關系主要是由于系統的開放性而產生的，是各要素與子系統在協同作用中所處的競合關系。

3.3 港口物流與腹地經濟關聯關系分析

圖5 港口物流與腹地區域經濟關聯圖

關聯關系分析是指從港口與腹地間的距離中找出各因素的差異性和接近性而展開的一種分析。三都澳港口物流是寧德腹地區域經濟中的重要組成部分，承擔著寧德腹地經濟活動中諸如生產、流通等各環節在各部門和各地區間的聯系，在一定程度上反映和促進寧德腹地區域經濟的發展。三都澳港口物流與寧德腹地區域經濟間的協同發展關系不僅需要依托三都澳港口物流基礎設施、設備方面的建設，還要依靠良好的港口物流發展環境來構建港口物流平臺，使其成為寧德腹地區域經濟發展中的有力推手。同時，寧德腹地區域經濟的發展反過來也會拉動三都澳港口物流需求的增加，進一步促進港口物流的發展建設，如圖5所示。

有學者將港口物流與腹地區域經濟關聯關系進行分階段總結研究，如圖6所示。在發展初期，港口依托其近水的區位優勢從事作業活動而帶動相關產業的發展，使人類開始聚集從而形成港口城市及其腹地經濟區域。此時，港口物流與腹地區域經濟屬于松散型的關聯關系。當港口物流進一步向多元化發展，便產生了港口關聯產業，如貿易、倉儲、保險、旅游等。同時由于交通運輸系統的逐步完善、物流成本逐漸降低以及生產要素與資源等聚集的優勢吸引了大量相關的產業。各類要素的大量流動帶動了腹地區域經濟的活躍發展。腹地經濟的進一步發展又引發相應的物流需求，為港口物流提供了支持與保障。港口物流更趨向于多功能綜合化，以綜合流通樞紐和海洋經濟基礎為目標，朝專業化方向發展。這時候兩者的關聯關系表現緊密，雙方相互協同促進。在港口與腹地區域進行深度協同發展階段，其經營活動的前后向聯系強度加大，在現有產業以及臨港工業基礎上又進一步吸引其他產業往該區域聚集，港口功能得到升級，經濟輻射面更為廣闊。此時，各種資源流動性加強，各類要素向高回報產業流動，產業結構優化形成規模效益，乘數效應發揮作用拉動腹地區域及其周邊地區的經濟發展。港口物流與腹地區域經濟的關聯呈現出集成型的關系。

目前，隨著三都澳港口的進一步開發與發展，三都澳港口物流開始走向多元化，交通運輸體系逐漸完善，與港口物流相關聯產業開始興起，臨港工業日益增多。各類要素的大量流動帶動了寧德腹地經濟的活躍。三都澳港口物流與寧德腹地經濟的關聯關系在未來將朝著深度協同發展階段邁進，向集成型的關系靠近。

圖6 港口物流與腹地區域經濟關系發展階段圖

[1] 鐘銘，吳艷云，欒維新.港口物流與城市經濟協同度模型[J].大連海事大學學報，2011,37(1):80-82.

[2] 張長森，屈婭玲.港口物流產業集群發展探討[J].商業時代，2008(33):96-97.

[3] 海峰.區域物流論——理論、實證與案例[M].北京：經濟管理出版社，2006:71-83.

[4] 鄭偉.淺析物流產業集群對區域經濟發展的作用[J].現代經濟信息，2010(1):149.

[5] 朱坤萍.區域物流與區域經濟發展的互動機理[J].河北學刊，2007,27(2):168-171.

[6] 佚名.乘數效應[EB/OL].(2011-09-06)[2014-05-15].http://baike.baidu.com/view/230512.htm.

[7] 曹東.區域物流與區域經濟協同發展研究[J].企業家天地，2010(9):15-16.