自主品牌溢價力不足

自主品牌在出口伊始就缺乏品牌塑造力，先天已經不足的情況下，內外夾擊。自主品牌走向國際化之路還有多遠？

“全球500強企業，汽車占27個，而在27個汽車企業里，中國只占了一個，就是東風。”他在中阿論壇閉門會議結束之后，對《汽車觀察》的記者這樣表示。

他是東風汽車公司國際事業部部長潘成政，負責東風汽車的海外市場。

對于東風的海外征程，他講了這樣一句話：我們的壓力不是來自于別國產品，而是我們同胞的自相殘殺。

東風汽車每年出口海外8萬多輛，全部按歐盟標準生產。按照潘成政的話來說，從東風出口的一開始，就設立一個目標：低價不低質。換言之，用跟同胞拼殺的價格，來跟別的國家比質量，不如此，中國的出口之路會更難。

在出口的初期，中國品牌缺乏品牌保護，一昧追求短期效益，造成中國產品=低質低價。其實，不論是哪一國的消費者都熱衷物美價廉的產品，這也是阿盟國家的消費者喜歡韓國汽車品牌的原因，韓國品牌的性價比更高。雖然中國很多自主品牌的質量并不比韓國品牌質量差，但在口碑和信任度上，卻遠不及韓國。這也是潘成政所說的出口最大難題：品牌溢價力不足。

很多中國企業在進入海外市場采取的策略：低價進入。但潘部長講：低價不能低質。可是提高產品質量的手段，全球都一樣，不存在真正低價優質的產品。想要提升質量，就要提高成本。所以現在中國企業出口最大的困難是成本，很多企業已經意識到塑造品牌的重要性，想要提升產品質量，可是上下壓力之下，舉步為艱。上有日韓產品的價格考量，日系和韓系車比中國出口早20年，中國汽車企業一方面想要追趕日韓，另一方面又面臨國內一些小企業的無序競爭，由于小企業比大企業在成本上占優勢。所以，中國企業的出口之路，真正是前有敵人，后有追兵。

潘成政這樣講：我們出口到亞非拉這些國家，買中國的產品就是為了價低。找不到頂級的經銷商去經銷中國的品牌，原因只一個，他們認為中國品牌溢價力低。

東風從出口伊始，就把國際品牌樹立為目標，向國際品牌靠攏，脫離與同胞競爭的殘酷市場。打造東風品牌的國際知名度，進一步樹立東風產品的國際品牌效應。潘部長最后說：不提升品牌的溢價力，就沒有生存的未來。