一個時代仍在繼續

一個已經深入人心的汽車品牌究竟還能有多少重塑的可能？寶馬全新加速模式續寫輝煌。

最近，網絡盛傳一個段子：阿里巴巴上市、李娜退役、蘇格蘭公投獨立未果、鋒菲戀復合，分別說明一個時代開始了、一個時代結束了、一個時代剛想開始就被結束了、一個結束了的時代又重新開始了。

如果再填加一個汽車界的案例，那就是創新BMW X4上市，說明了一個時代仍在繼續。

寶馬時代的輝煌有跡可循。

2005年，寶馬全球銷量達到132.8萬輛，13年來首次取代奔馳，摘取全球豪華車霸主桂冠。但在相當程度上，有賴于其在美國市場上的成功。

2013年，則是寶馬汽車非常關鍵的一年，其在華銷量達到39.07萬輛，中國首次超越美國（37.58萬輛）成為寶馬全球最大市場。

2014年前七個月，德系三巨頭在華累計銷量分別為：奧迪31.69萬輛，寶馬26.19萬輛，奔馳15.68萬輛。可以見得，寶馬在縮小與第一名奧迪差距的同時，也正在拉大與第三名奔馳間的距離。

然而，在令人垂涎的中國豪華車市場，寶馬又怎么可能甘于長期落后奧迪，而屈居第二名呢？“我們很在乎市場份額，畢竟市場占有率意味著未來的發展潛力。”據一位寶馬（中國）相關負責人對《汽車觀察》說。

實際上，一個已經深入人心的品牌究竟還能有多少重塑的可能性值得懷疑，但寶馬全新加速模式又讓業界不得不認可其續寫輝煌的可持續性。

如果說，之前助于寶馬捍衛其在全球市場上第一高檔汽車品牌地位的功臣是3系、5系等豪華轎車產品；那么隨著SUV在中國市場的爆棚式發展，未來在華超越奧迪的主力軍則極有可能是寶馬X系列車型。

數據是很好的證明：2013年BMW X系列車型全球總銷量達46萬輛，占寶馬品牌全球總銷量的近1/3。如今，BMW X家族又添新丁，其在SUV領域的競爭實力將進一步增強。

又添新丁

太瘋狂了！So Crazy！

北京深秋，奧林匹克公園——寶馬系列品牌活動主戰場，相繼上演北區創新BMW X4上市發布會（8月8日）及2014 BMW悅盛典（9月21日）。

盡管是配合新車型上市，可如此絢爛沉醉、頂級奢華、尊享視聽的大手筆制作及高規格路演著實令現場媒體驚嘆不已。

有媒體這樣形容：一場好的秀，不僅僅是現場那幾秒的震撼，還要有余音繞梁、三日不絕的味道。這意味著深刻的秀很難，不過寶馬做到了，“僅僅是照片、或細節、或評論都無法展示這次感動。”

這樣的新車上市活動一方面彰顯了寶馬不同尋常的奢華定位，另一方面也流露出公司對旗下SUV產品的高度重視，因為X系列正逐漸成為寶馬集團銷量增長的重要推動力。

8月8日，在經歷一整天的創新BMW X4產品及BMW品牌體驗日后（體驗活動由創新BMW X4領銜病聯合X家族另外兩位悍將——全新BMW X5和新BMW X3），當晚，北京11家經銷商聯合舉辦了創新BMW X4上市發布會，首次將寶馬高性能全能轎跑車（SAC）理念引入中國豪華中型車細分市場。

據悉，創新BMW X4將面向中國市場推出三種動力組合共四款車型，市場指導價為55.2萬元?77.4萬元。屆時，在寶馬SUV產品陣容中共有5款車型，分別為X1、X3、X4、X5以及X6。

除此之外，為繼續保持并擴大自身市場份額，BMW X系列SUV產品還會不斷推陳出新。據國外媒體報道，BMW X7項目仍然存在，定位高于X5，動力方面有望搭載一款3.0T渦輪增壓引擎，未來會與奔馳GL等車型進行競爭。

該消息還表示，為了滿足全球市場對BMW X家族車型的強勁需求，2016年之前寶馬公司會向美國斯帕坦堡工廠新增投資10億美元，產能將從目前的30萬輛提升至45萬輛，而該工廠約70%的產品都會出口至全球市場，中國也在其出口范圍內。

最大賣點

在德系三駕馬車中，寶馬可以說是最有創意和前瞻性的一個，總是在你意料之外領域推出意想不到的產品，而且還能正確引導用戶需要。BMW X6的嘗試就是很好的說明，而BMW X4量產版的出現也再一次讓大家產生了這種感覺。

據悉，BMW X4是以BMW X3為基礎，融入BMW X6設計理念，定位中型豪華跨界SUV，其出現也注定會同時伴隨著欣賞與爭議。那么，BMW X4的最大賣點是什么？

第一，同類不多見的轎跑外觀SUV。在SUV市場上，很難找到轎跑SUV，如果與目前BMW X6、本田歌詩圖、雙龍愛騰等車型相比，論綜合外觀、品牌、價格考慮，BMW X4無疑更最吸引力。

BMW X4有小號BMW X6之稱，從車身形式來看，兩者都屬于融合了轎跑和SUV車型的跨界產品，在BMW產品陣營中也被稱為SAC——全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。BMW X6是基于BMW X5衍生而來，而BMW X4是與BMW X3共享底盤，這一點可以從車身尺寸上看出來，兩者軸距相同都為2810mm，但BMW X4比BMW X3更低矮、更修長。

第二，價格門檻更低。BMW X6雖說是很多車迷夢寐以求的車，但畢竟100萬元，不是每個消費者都能擁有的。而BMW X4價格門檻會低得多，鑒于其基于BMW X3平臺打造，售價只比BMW X3高出幾萬元而已，價格在55.2萬元?77.4萬元之間。

第三，帶有“暴力”起步功能。這是BMW X4在駕駛上區別BMW X3的重要特征，即增加了一個Launch Control模式，開啟后起步能感受到強烈的加速推背感，運動味十足。據了解，BMWX4使用三款汽油動力發動機：xDrive20i搭載低功率版2.0T發動機，最大功率為184馬力；xDrive28i搭載高功率版2.0T發動機，最大功率為245馬力；xDrive35i搭載3.0T發動機，最大功率為306馬力。而與發動機匹配的是來自ZF的8速自動變速器，全系標配運動型懸架，帶驅動力分配系統的xDrive智能全輪驅動系統，提供了更好的公路性能和一定的越野通過性能。

從被動的解釋到主動的出擊，寶馬所強調操控性能的品牌形象曾經遭遇挑戰，因為越來越多的豪華車品牌在中國市場也同樣能提供強勁有力的引擎、線條凌厲的外形設計和精良的操控。可隨著細分市場“野蠻”成長年代的終結，僅僅依靠炫目車型、技術、品牌認知度來獲得成功已經不現實了，而寶馬堅持國產化、生產符合本地需求產品的戰略則成為未來領跑的關鍵。