國產AT的“困獸之斗”

談到國產自動變速箱，不知道有多少消費者能夠異口同聲的大聲喊出它的名字，我猜真沒有幾個人能夠做到，這或許就是國產自動變速箱的“痛”。

關于撰寫一篇國產變速箱技術的想法在記者內心早就由來已久，但都是每每提筆都被前幾年聽到的一段關于國產自動變速箱的順口溜所打斷，這一段順口溜雖然“一針見血”，但在記者心里卻是永久的痛。似乎近幾年國產變速箱術已經有明顯的進步，這則順口溜也沒有了往日的準確性，但記者還是想和大家一起分享。

長城汽車：動作遲緩，前景堪憂

奇瑞汽車：積極研發，水平有限

長安汽車：有心無力，采購為主

吉利汽車：雷大雨小，性能平平

比亞迪汽車：敢想敢干，甚是兇殘……

其實這一則順口溜，的確道出了前幾年中國變速箱技術的種種弊端與詬病，近幾年國產變速箱技術究竟發展都什么程度，且聽記者娓娓道來。

購買與模仿不可持續

熟悉汽車的消費者想必都知道，作為汽車最核心的部件之一，自動變速箱一直困擾著自主品牌的發展，面對國外的技術壟斷與國內核心技術的缺失，吉利、華泰、比亞迪、東安、奇瑞等自主品牌企業開始選擇購買與模仿國外的“成熟”技術來實現自動變速箱的生產，就這樣那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT以及6速雙離合被高價引入到國內。但事實上，在面對合資品牌6速和7速自動的不斷普及，這種在不久的將來就要失去競爭力的技術能夠生存多久，企業何時收回高昂的引進費用仍是未知數。

同時，發達國家對技術的封鎖使中國難以迅速提升國產自動變速箱進程。在此情況下，和國外公司合資建立企業似乎成了必經之路。然而也有業內專家質疑，用市場換技術的戰略在自動變速箱上未必能夠成功，國家應該加強對自主創新的支持。

“目前來看，自動變速箱在國內生產確實可以降低國內企業的采購成本，但國家的真正目的應該是通過聯合開發，從外方那里獲得核心技術，從這一點上看問題似乎沒有解決。”蓋世汽車網總裁陳文凱對《汽車觀察》記者說。

對于國產自動變速器的目前現狀，《汽車觀察》記者專訪了北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授，他對記者表示，從發展趨勢來講：中國自動變速器處于市場發展的初期，市場發展潛力非常巨大。第二，自動變速器巨大的市場潛力為產業鏈帶來了巨大的機遇。整個產業鏈，不同類型的自動變速器會增加很多的部件，手動變速器的齒輪精度滿足不了自動變速器的要求。傳統供應鏈也要進行升級，對產業鏈也帶來了巨大的機遇。第三，保持多種技術路線發展的格局長期不會改變。四種類型的自動變速器很難說一個獨大。第四，從產品的類型來講，AT永遠是市場的主流，其次是CVT和DCT。

對于AMT來講，它的主要市場是在商用車。從大的技術趨勢來講，節能環保、智能化、集成化、小型化、輕量化是技術發展的總的趨勢。從企業的市場競爭力來講，最核心的，一個是要有非常高的換檔品質和質量，中國市場要有低的成本，要有好的售后服務。徐向陽如是說。

跨國公司的壟斷封鎖

從我國目前自動變速箱面臨的現狀來看，總的來講，跨國公司在中國的基本戰略是壟斷封鎖，因為自動變速器是跨國公司核心的技術，自動變速器產品的單件利率要高于發動機的利率。他們對待中國整車企業采取的辦法是只賣落后產品，不賣核心技術。中國人要想買一個六擋的自動變速器，想都別想，多少錢不賣給你。我們國內有一個自主品牌的企業負責配套的老總到天津某一個自動變速器的企業去，跟他們商討配套的事。到了企業的門口，這家公司居然讓我們這個負責配套的老總廠家都不讓進去，根本不跟你談。這是國內現在自動變速器的狀況和跨國公司對待我們的態度。

他們基本上在國內只生產不合資，如果生產也是以獨資的方式進行。同時，他們快速的本土化轉移，典型的美國通用，他有一個30萬臺的6AT的生產線，通用現在也在做別的新產品，據我所知，他們開發好了以后，也會拿到煙臺來。煙臺的變速器廠根本不跟上海合資，它是獨資的。徐向陽對《汽車觀察》記者如是說。

對于國產自動變速箱未來的發展趨勢，徐向陽對《汽車觀察》記者表示，第一從國內總體情況來講，我們可以得出中國自動變速器市場處于快速發展時期，市場需求非常巨大。第二，我們企業已經具備了樣機的制造能力，但是還沒有實現大批量的生產。第三，自主企業基本形成了多種技術路線的格局。第四，自動變速器產業被政府和行業的高度重視，正處于歷史發展機遇時期。第五，通過技術引進、國際合作、中國正在掌握其核心的技術。

按照我國自動變速器產業化的進度，我們可以得出這樣一個結論，過去的2012年應該是中國自動變速器產業最關鍵性的一年，我們可以說是自動變速器走向產業化的元年。因為在2012年，各種類型的自動變速器都會由自主品牌的企業實現批量生產。2013年，就會進入一個快速膨脹發展期。到了2015年國內自動變速器產業就會形成一個相當的規模。這是我對整個行業發展的基本判斷。

競爭已經空前充分

《汽車觀察》記者從中國工業信息網上了解得知，國內主要的汽車變速器制造企業近 50 家，其中乘用車變速器生產廠家約有 30 家。目前國內乘用車變速器行業具有分散性的行業特征，眾多企業進行競爭，沒有任何企業占據顯著市場份額，各家企業均不足以對整個產業的格局產生重大影響。中國乘用車手動變速器制造商主要分兩類：一類為一汽、東風、上汽等整車集團的自我配套企業，在其有富余制造能力時，會進入變速器獨立制造商的市場，如沈陽上汽金杯汽車變速器有限公司（部分為集團內配套）、唐山愛信齒輪有限責任公司（部分為集團內配套）等；另一類即變速器獨立制造商，不附屬于任何整車集團，獨立為各整車廠配套，如浙江中馬汽車變速器股份有限公司、格特拉克（江西）傳動系統有限公司、唐山通力齒輪有限公司等。

中國乘用車自動變速器制造企業很少，主要是國外汽車公司為在國內設立的合資公司提供配套，如上海采埃孚變速器有限公司、采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司、北京現代摩比斯變速器有限公司等，自主品牌的自動變速器只有吉利汽車等少數企業實現了產業化。

突破與機遇并存

據《汽車觀察》記者了解，我們國家從01年開始到2014年，中國自動變速器平均年增長速度為35%。我們自動變速器的市場增長率要高于汽車行業的市場增長率。在很長一段時間內這種趨勢會保持下去。一方面汽車市場在增長，同時，自動變速器裝車的比例在提高，是兩個增長率疊加在一起。它的增長速度比汽車行業的增長速度要快。目前國內的自動變速器配套率為39%，這39%主要是指的乘用車。

事實上，國內的自動變速箱市場基本上被AW、JATCO、ZF等跨國零部件企業所壟斷。自動變速箱一直被視為制約我國汽車工業發展的技術瓶頸之一。長期以來，國產自動擋乘用車中，80%左右搭載的自動變速箱依靠進口，剩下的20%主要來自外方控股的合資企業，自動變速箱市場的價格風向標一直由跨國公司主導。

2009年吉利收購全球第二大獨立變速器公司澳大利亞DSI，該公司世界一流的自動變速器研發能力緩解了國內自主品牌缺乏核心技術的燃眉之急。09年5月，奇瑞宣布國內第一臺自主CVT已在蕪湖下線，實現了自主車企在CVT領域零的突破；在09年6月，長安汽車設立研發中心專攻變速器，以期在技術上與“海外軍團”短兵相接。

據報道，奇瑞汽車之前預計在2011年年底投產的奇瑞手自一體變速箱項目將于今年年底實現投產，年產能預計在10萬套左右。吉利汽車明年也將有多款車型匹配DSI 6AT變速箱。有人表示，此舉意味著自動變速箱這一制約自主品牌發展的瓶頸有望被徹底打破。

奇瑞每年投入10%-15%的收入作為科研經費 ，其中核心零部件的突破一直是研發的重點。其中奇瑞變速箱項目在2003正式成立，至今已近8年。奇瑞在2006年的時候曾接洽過ION公司（被吉利收購的澳大利亞DSI公司曾屬于ION公司），從DSI挖走了部分研發人員，成立了奇瑞澳大利亞研發中心。奇瑞公司負責變速器研發的朱新潮當時正在DSI擔任高級研發主管。奇瑞在澳大利亞的研發公司是朱新潮一手建立起來的，這個由20多個頂尖汽車技術人員組成的團隊，是奇瑞變速箱研發的中堅力量。

無論是奇瑞的自主研發還是吉利的收購，這些都表明國產汽車在以不同形式來實現自動變速箱領域的突破。

把控核心技術是關鍵

在《汽車觀察》記者看來，自動變速箱的技術難點無非就是幾個重要的技術難點上無法得到突破，如果相關自主品牌企業可以讀懂并深入鉆研這些技術難點，相信國產自動變速箱會取得突破性緊張。

關于自動變速器有幾個核心的問題，徐向陽對記者表示，第一，我們要承認我們存在的技術差距，我們要積極的采取國際化合作的戰略。通過國際化的合作來引進國外先進的技術，消化吸收掌握先進的核心技術。第二，我們要在國際化的合作中自主創新，培養自己的人才隊伍。現在自動變速器行業非常缺人才。要是誰是學自動變速器的，掌握自動變速器的研發技術，各個公司都搶。很難找到這樣的人才，所以我們要培養這樣的人才隊伍。第三，我們要形成自己的產業鏈。包括從原材料一直到整車，形成一個產業鏈。只有產業鏈強大了，自動變速器行業才能強大。第四，自動變速器企業自身我們要合作共贏，大家能夠共享產業鏈。潤滑油，如果長城潤滑油好的話，大家都選它，你培養出一家能夠為這個行業服務的企業。第五，整車企業要敢于吃螃蟹，去選用自主品牌的自動變速器，來把這個產業配置。

在《汽車觀察》記者看來，如果自主品牌的整車企業不選用自主品牌的自動變速器的話，我們造出來給誰用？跨國公司一開始不會用的。只有在自主品牌整車企業上用了，大家驗證了你的可靠性、你的質量，他才能夠推廣到跨國公司去，才能使我們的產品更有競爭力。