“捷達王”復活

徐霆

捷達可以算作中國家庭購車發展歷程的見證者之一，在國外僅僅是大名鼎鼎的高爾夫的一款三廂版本，在國內卻是二十多年來中國家庭轎車市場上當之無愧的王者。甚至在當時它還專門給某個型號的產品起了一個在今天看來極其“土豪”的名字——捷達王，底氣就來自于在當時算得上相當先進的“5氣門發動機”。

今天，市場環境發生了翻天覆地的變化，新一代捷達盡管仍舊暢銷，但和當年其前輩的一枝獨秀已是不可同日而語了。給人感覺是歸于平淡，似乎曾經的市場地位，還有在改裝圈、賽車圈的口碑和名氣，都成為了過去。忽然看到這款新鮮出爐的Sportline運動版，不知道為什么，記憶有如被摩擦的阿拉丁神燈，立刻就被喚醒了，塵封已久的“捷達王”似乎滿血復活。

發動機和變速箱展示了技術的進步

由于這款車的特殊性，我的敘事順序也相應有了變化，外觀內飾的變化先放到一邊，所謂Sportline，我倒要看看它有什么樣的底氣來向前輩致敬。當年“3進2排”的氣門結構換來比一般2氣門發動機提升約15%的動力輸出，看起來的確是卓有成效，由此也奠定了捷達的江湖地位；負面影響也是無法回避的，結構復雜、故障率大幅提高、油耗增加，等等，這也造成了它僅僅風光了兩三年即退出歷史舞臺，5氣門技術自此成為了絕唱。

此后的十幾年間，大眾的小排量渦輪增壓技術飛速發展并逐漸成熟，再加上后來的雙離合變速器，這對兒黃金組合不再是高高在上的尖端技術，在目前的大眾產品線中已經是主流技術，是時候讓“捷達王”重裝上陣了。

捷達運動版當然沒用那么土豪的名字，Sportline這個名字既表明了身份，又比較節制，比什么GTI啦還有R之類的要低調很多。一臺普通調校的1.4T發動機最大功率也已經達到了96kW/5000-6000rpm，比1.4自吸版的66kW幾乎提升了50%，再看扭矩的提升就更不得了了，從132Nm到225Nm，一個小小的渦輪不僅提升了車輛的性能，也展示了這十幾年間發動機技術的進步。

動力儲備足夠了，捷達比裝備相同動力系統的速騰寶來還要輕上100kg不止，所以開起來的感覺很有沖勁，只要轉速不低于2000rpm都會有很不錯的提速響應。而且一直到中高轉速區間，依然可以具有持續的加速力度。不過，說的這些還是按照它所處級別而做出的評價，要是真的按照“運動版”的標準，這款Sportline仍舊屬于溫柔的范疇。它的7速雙離合變速箱也在盡力發揮著作用：平順一點，再平順一點。整個換擋邏輯還是更偏向家用車的舒適和省油。

也是我們的要求提升了太多，十幾年前有個100馬力就敢躍躍欲試沖上比賽場了，現在街面上兩百多馬力的家用車很尋常，沒有人再會冒失地稱“王”了。

外觀和內飾提供了運動版的視覺效果

誰也不會買個家用車就去賽車場“運動”一番，所以Sportline更應該體現在視覺方面。車身尺寸和普通的捷達一樣，從里到外有很多細節的變化都是為了詮釋“運動版”這個屬性。

首先，外觀上最明顯的特征就是和GTI一個風格的蜂窩網狀散熱格柵，這確實比原來的橫條要顯得更年輕；側面增加了黑色防擦條，輪轂的式樣也有所變化；尾部行李廂蓋的上緣有個新添的小擾流板，排氣管從原來再普通不過的“隱身式”變成 “單邊雙出式”，且進行了鍍鉻處理。整體來說，這些修飾既表明了運動版的身份，又沒有過分張揚，可以說是點到為止。

車內也有一些很有節制的修飾，比如方向盤、擋把、座椅等處的紅色縫線，還有Sport標識的迎賓條等等；其他車內裝備和捷達原有的頂配車型基本一樣。

其中有兩項裝備令我感到非常意外，它們都和“運動”有關。先說好的，這款運動版將后制動器由鼓式升級為盤式，在動力輸出大幅增加之后相應提升安全性能是很明智的，這體現了廠家負責任的態度；再說缺點，它的輪胎竟然沒有任何變化，尺寸是185/60R15，品牌型號是韓泰OPTIMO K415，與普通版的1.6車型完全相同，令人費解，按說升級輪胎獲得的安全效果不會亞于升級后制動器。

市場定位突出年輕和個性

對于這個級別的家用車來說，我理解的運動版其實就是個性版。原來捷達的品牌影響力似乎稍顯過氣，它的設計和產品特性又過于樸素，現在增加一個強調個性且動力更強的運動版，對年輕消費者的吸引力應該會有明顯提高。

至于價格，估計大多數人都會覺得13.48萬元的定價有點離譜，我覺得這也就是個商業策略問題，它的實際市場成交價肯定會趨于合理。個人看法，參照普通版的1.6自動豪華型實際成交價，比它貴個萬把塊錢還是值得的。endprint