高鐵助推浙江經濟向前跑

/徐建華

“高鐵通，則物通，物通則錢通，錢通則人通，人通則觀念通”，這是高鐵建設對推動沿線經濟社會發展意義的形象描述，也是高鐵助推浙江發展的生動寫照。

一條高速鐵路，就是一條經濟帶。梁臻攝

4小時21分，從杭州到麗水，這是目前坐火車的最快用時。不過，隨著杭長（杭州—長沙）高鐵和金溫（金華—溫州）新雙線的貫通，不久的將來，只需不到兩個小時，就可以實現杭州到麗水間的輕松往來。

這僅僅是我省高鐵建設的一個縮影。作為經濟強省，浙江人多地少、自然資源匱乏，對外依賴程度較高，對生產資料、勞動力需求強烈，因而鐵路交通運輸尤為重要。

為加快浙江高速鐵路交通建設，多年來，浙江省和中國鐵路總公司（原鐵道部）制定了諸多戰略協作項目，目前已建成滬杭、寧杭、杭甬高鐵、甬臺溫客專，形成了高鐵網絡化，為縮短浙江與全國各大經濟區域之間的時空距離，實現全省經濟社會快速發展，發揮了較好的牽引作用。

高鐵建設大勢所趨

“高鐵一到，黃金萬兩。”對于嘉善這樣的長三角沿線城市，高鐵帶來了高端客源，意味著嘉善在建設服務上海及長三角的總部企業研發制造基地、商務會務主會場、專業物流集散中心，以及長三角區域具有獨特魅力的“滬浙門戶”上，有了強勁的“支撐”。

一個高鐵站區，能夠輻射、培育出一個現代新城。日本新橫濱和川崎、法國的里爾都是很好的例證。如今，嘉善也依靠滬杭高鐵的“紅線串珠”，迎來了躋身“世界級城市群”的千載良機，“東拓南進北優”成為嘉善縣城發展的新格局。

“浙江高鐵的建成，對促進城市結構轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業集聚、城市經濟多元化發展，具有顯而易見的作用。”有關專家分析說。

浙江人口多，自然資源稀缺，作為經濟強省，對生產資料、原材料的需求十分強烈，貨物運輸在浙江經濟發展中的地位尤為重要。

據了解，在沒有高鐵的年代，通過鐵路進出浙江的物資由于受到運能的限制，在安排運輸計劃到運輸成行，往往要等上一周至二周時間；列車在途中由于列車運行密度大、速度慢，也影響貨物的快速周轉。可以說，交通運輸一度成了浙江經濟發展的一大“瓶頸”。

2010年10月26日，浙江交通迎來具有里程碑意義的一刻——全省人民密切關注的滬杭高鐵正式投入運營。杭州到上海的時間從之前的78分鐘縮短到了40幾分鐘。從曾經人均鐵路里程不足半根火柴到如今高速鐵路網絡化，彈指一揮間，“高鐵”走進了浙江百姓的生活。

高速鐵路投入運行后，實現了客貨分流運輸，原有線路客車運行大量減少，騰出空間安排更多的貨物列車，貨運運輸能力得到較大釋放。同時，列車速度提高了，也縮短了運能計劃安排時間，為貨物快速流轉創造了條件，極大地緩解了貨物運輸緊張狀況。

浙江省政府與鐵路總公司在提高鐵路客運裝備標準的同時，還加大了對貨場的改造，大力擴建貨運站場，進一步提升貨物運輸能力，為進出浙江的大宗物資運輸創造更為快捷條件。數據顯示，2010—2013年浙江省的貨物發送量年平均增長量達5%以上。

隨著高鐵時代的到來，各地對“高鐵經濟”滿懷暢想。蔡榮章 攝

“高鐵經濟”效果顯現

1998年，金溫鐵路開通，溫州人民結束了沒有鐵路的時代。不過，由于偏居東部沿海一隅，溫州當時只成為鐵路運輸的終端，就像身居一條小胡同的盡頭。溫州百姓要坐火車南下北上只能沿著金溫線出“胡同”，要繞個大圈子。

甬臺溫鐵路建設恰逢其時。它猶如一條交通大動脈，貫穿溫州南北，與現有的金溫鐵路形成“丁”字形布局，使溫州鐵路運輸由原先的“小胡同”一躍成為沿海鐵路大通道的樞紐節點。

高鐵開通前，從溫州到杭州火車運行時間需7至8小時，運行時間較長，高鐵開通后，運行時間僅為2.5小時，大大縮短了旅途時間。甬臺溫高鐵開通，也結束了臺州地區無鐵路的歷史。

經濟學家稱，高鐵之所以受到廣泛青睞，在于其本身具有顯著優點：縮短了旅客旅行時間，產生了巨大的社會效益；對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使稅收相應增加；節約能源和減少環境污染。專家指出，高鐵將通過中國大部分地區，從而把中國變成一個“中國村”。

一個城市有了高鐵，“高鐵經濟”的發展就成了必然。

甬臺溫高鐵，途經3個市和17個縣（市區），覆蓋人口1890萬，占浙江全省總人口的37%，直接惠及該地區的經濟規模達8353億元，占全省GDP的39%，對推動我省經濟結構的戰略性調整和區域優勢互補，加快沿海海洋資源、旅游資源、農業資源的進一步開發，促進甬臺溫三大中心城市經濟的進一步發展，意義重大。

高速鐵路的建成，還拉近了與各城市之間的距離，帶來了“同城效應”，實現了杭州與上海、南京一小時生活圈，加速資金、人才、技術的流動。

早上從上海出發，搭乘滬杭高鐵20分鐘到達嘉善南站，下火車轉乘出租車或者城鄉公交5分鐘到達大云生態度假旅游區，先泡溫泉后賞花，嘗完農家菜轉游西塘，在廊棚下共品午后香茶。這是一個普通上海市民的周末生活。

搭乘高鐵出行，路上時間占用少了，意味著旅游可支配時間增加了。浙江名勝古跡眾多，旅游資源十分豐富。作為在全國率先實現高鐵成網的省份，浙江一方面吸引了更多的游客前來旅游，帶動服務業、賓館業、餐飲業的快速發展。另一方面，也使部分因交通問題被冷落的景區，成為新興熱點景區。

數據顯示，隨著甬臺溫、滬杭、寧杭、杭甬高鐵相繼開通，浙江省旅客發送量每年成兩位數增長，2010年旅客發送7633.65萬人次，同比增長17%；2011年旅客發送 8439萬人次，同比增長10.5%；2012年旅客發送8725.3萬人次，同比增長10.5%；2013年旅客發送10578.51萬人次，同比增長21.24%。

擁抱高鐵新時代

“浙江的杭州和溫州兩個城市，相當于日本的東京和大阪，法國的里昂和巴黎，中國的北京和天津。打通杭州和溫州間的城際鐵路，橫貫浙江南北，是浙江未來發展的經濟大動脈。”

2014年1月20日，浙江省人大代表、溫州市發改委主任方勇軍，向中新網記者描繪著已在他腦海中設想過無數遍的杭溫高鐵地圖。

“杭溫最近直線距離270公里，以高鐵的速度，能打造浙江1小時經濟圈。”在方勇軍看來，打通了浙江南北的交通動脈后，增加了南北溝通，拉動了南北經濟，沿線可以拉動生態廊道，“這條路的意義十分重大”。

“我們希望‘十二五’（2011—2015）前期啟動工作，‘十三五’（2016—2020） 要開工建設。”在浙江省十二屆人大二次會議上，方勇軍提出了“關于要求啟動建設杭州至溫州城際鐵路”的建議。

“高速鐵路是最符合我國國情的交通新技術，也是我國經濟社會快速發展的客觀需要和產物，高速鐵路的未來發展也將給浙江經濟發展帶來更大的契機。”毫無疑問，浙江的高鐵發展，正在進入一個全新的時期。

即將于2014年底開通的杭長高鐵，東起浙江杭州，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，浙江省境內線路長度為295.185千米。建成后將較大幅緩和浙江與江西、云南、貴州、四川等中西部城市的旅客運輸的緊張局面，縮短中西部地區與沿海城市的距離，加快沿海城市與中西部地區的聯系，促進了沿線資源的流動。

而將于2014年開工建設的杭黃高鐵，東起杭州，西至安徽黃山，途經杭州市蕭山區、富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣，安徽省宣城市績溪縣、黃山市，總里程265.244千米，其中浙江省境內184.748千米。它將在環杭州灣地區形成“杭州—千島湖—黃山”國際旅游休閑區，成為連接“名城—名湖—名山—名江—名居”世界級風景名勝區的黃金旅游線。

高速鐵路對浙江經濟發展已產生了巨大的影響，浙江經濟也已離不開這種高速、高效的交通方式了。圍繞2020年浙江省提前基本實現現代化的發展目標，從全面小康到“兩富”浙江，高速鐵路發展對未來浙江經濟社會各個方面發展，必將發揮更大作用。