論“高速時代”長三角旅游經濟圈市場結構的優化

■董麗媛 張東祥（秦皇島職業技術學院 河北秦皇島 066100）

高鐵作為一種新的旅游出行方式，它在一定程度上取代了傳統的交通出行方式，對旅游支出、旅行時間和旅客行為方式等方面都產生了深遠的影響。自滬寧城際高鐵開始運行之后，長三角地區旅游散客出行的規模得到了顯著的擴大。鑒于旅途時間的縮短，不僅降低了旅途的花費，更激發了中低收入及閑暇較少人群的出游積極性，極大地助推了區域旅游經濟的發展。高速鐵路還縮短了旅游市場發育成熟的過程，為旅游資源的配置拓寬了空間。高鐵沿線的主要城市，均成為了旅客集散地，客流向主要城市周邊的旅游景點輻射，形成了新的旅游市場格局。

“長三角”旅游經濟發展概況

最新數據顯示，長三角地區近年來游客接待量占全國總量的四分之一左右，展現了長三角地區旅游經濟發展的強勁勢頭，其中旅游收入接近全國旅游業總收入的三分之一。江浙滬地區歷年來旅游總收入均名列前茅，長三角旅游經濟圈的整體實力位于全國之首。“十二五”期間，上海地區將繼續大力投資旅游大型項目建設，投資額度將達到2000億人民幣，重點的旅游建設項目接近20個，其中，倍受矚目的迪士尼樂園項目就是其中之一。隨著政府部門對社會和民間投資的政策鼓勵，旅游項目建設的規模效應將越發明顯。不僅上海地區，自2013年寧杭高速鐵路開通運行之后，浙江、江蘇地區旅游業發展十分迅猛，兩省對旅游項目的投入規模亦十分巨大，浙江旅游業總投資達5500億人民幣，規劃重點旅游建設項目64個。以千島湖旅游度假區為代表的50個單體規劃建設項目，投資額超過10億人民幣。江蘇地區預計“十二五”期間建成9個旅游系列項目，開發17個重大旅游項目和27個重點旅游建設項目。這也標志著長三角旅游經濟圈將繼續呈現高速穩定的發展趨勢。

高速鐵路建設對沿線城市旅游經濟發展的影響

滬杭高鐵與寧杭高鐵的相繼開通運行，形成了長三角地區四通八達的城際高鐵網絡，進一步拉動了地區旅游經濟的增長。旅游者自主選擇旅行路線，跨省跨區旅行實現“說走就走”的便利出行方式，不僅讓眾多已知的景點游客接待量持續加熱，也讓更多深藏的旅游地走近了旅游者的視野。

（一）沿線旅游城市及旅游資源介紹

寧杭高速鐵路2013年7月正式通車，是繼滬寧、滬杭高速鐵路運行之后，長三角地區又一條高速交通大動脈。寧杭鐵路北起南京、南至杭州，途徑江寧、陽、湖州等9個站點，使蘇浙兩省的省會城市南京和杭州進入一小時經濟圈。“滬寧高鐵”和“滬杭高鐵”分別于2010年7月和10月開通運行，“滬寧高鐵”連接上海和南京，途徑古城蘇州、無錫、常州、鎮江四個著名城市；滬杭高鐵貫穿上海和杭州，途經上海松江、上海金山、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧和余杭7個站點。

長三角地區旅游資源自古以來十分豐富，江南獨具特色的古鎮、歷史人文景觀、自然風景區等不勝枚數。這里擁有25座國家優秀旅游城市、13座國家級歷史文化名城、15座國家重點風景名勝區、上百個國家4A級以上景區。譬如：上海著名的東方明珠電視塔、世紀公園等人文和自然景觀，每年接待游客的數量及對應的旅游收入十分可觀；蘇州拙政園、烏鎮、周莊、杭州西湖、南京中山陵朝天宮等江南名勝，均是國內外旅游者首選參觀的景點。除卻眾多知名的旅游景點，一些頗具地方特色的古建筑、自然風景區、特色農家旅游也逐漸成為旅游者選擇的去處。隨著城市化進程的逐漸加快，走近大自然、走進鄉村成為眾多城市居民優先選擇的旅游地點。長三角城市圈，在市郊和遠郊等地，農家樂、休閑農莊等新的旅游休閑地發展也十分迅猛，成為特色旅游資源的重要組成部分。

（二）對沿線城市旅游經濟的促進作用

高速鐵路建設對長三角地區旅游總人數、旅游收入均有明顯的促進作用。據統計，在高速鐵路尚未開通之前，2009-2011三年間，“滬寧高鐵”沿線城市，旅游總人數的增長幅度為12.64%，而“滬寧高鐵”開通之后，沿線城市旅游總人數年平均增長率達23.83%。在旅游人數增加的情形下，高速鐵路帶來的旅游經濟增長率，無論是國內旅游收入還是國際旅游收入，均有不同幅度的增長。值得一提的是，高鐵在帶來旅游總人數增加和旅游收入增加的同時，因為出行的速度加快，旅游者逗留的時間下降，使得旅游者的平均花費有所下降。這也是促使更多人愿意出去旅游的一個重要因素，從旅游經濟的總體發展情形來看，高速鐵路的運行仍然促進了長三角旅游經濟的整體發展。

（三）增加了長三角旅游經濟圈的聯系強度

旅游者從一個目的地到另一個目的地的時間縮短，很顯然能夠促進旅游者到更多的地方去觀光旅游。這也使得中心城市到周邊城市的經濟輻射能力，以及周邊城市對中心城市的接受能力都在加強。很顯然，長三角旅游經濟圈的整體聯系強度得到了提升。自2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通運行以來，2010年10月26日，滬杭高速鐵路相繼開始運行，將長三角的三個主要城市上海、杭州、南京納入了一小時經濟圈，不僅僅是旅游經濟領域，整個長三角的經濟發展聯系強度都在加強。

過去，上海與蘇州的經濟聯系強度最大。在旅游領域，來滬旅游者因交通的原因，選擇距離較近的蘇州旅游，對沿途的其他古鎮都來不及觀光和旅行。所以，旅游經濟圈的聯系強度并不十分強。然而，隨著高鐵的運行，沿途的嘉興、昆山、陽澄湖均成為了旅行者選擇的旅游目的地。旅游者從中心城市開始往周邊城市輻射。基于周邊城市本身的旅游資源，其在吸納旅游者方面，所展現的能力上也較強。不僅是以上海和蘇州為中心的周邊小城，杭州、南京、無錫等大城市周邊的旅游景區，其吸納旅游者的能力均具有較大潛力。可見，高速時代背景下，長三角呈現同城化的趨勢，旅游經濟呈現一體化的發展傾向。以上海為中心、杭州、南京為副中心，以蘇州、無錫和其他大型城市為網點，向各自周邊的小型城市輻射。

高速鐵路建設對旅游市場結構的優化作用

高速鐵路網絡將長江三角洲的眾多城市串聯在一起，形成了一小時經濟圈，這對旅游市場的結構優化也起到了巨大的促進作用。在高速鐵路出行的背景下，過去因停留時間、閑暇時間和可支配收入等眾多因素制約的原因，均得到了解決，讓更多的旅游者愿意出行。這就使得長三角地區旅游市場的集散能力得到了加強，同時也拓展了旅游市場的規模，隨著旅游者總數的增加，各地區的旅游站點也會加速形成。

（一）加強了旅游市場的集散能力

傳統的旅游交通條件下，南京到上海、杭州或者蘇州的時間最快也要3個小時以上，普通的客運出行達到6個小時以上。這就使得旅游者在選擇目的地的時候最多只能選擇一到兩個地方出游。大多數的旅游者無法選擇途徑的節點城市旅游，也制約了中心城市之外的其他城市旅游市場發展。

在高速鐵路運行之后，處于交通沿線的眾多城市均具有比端點城市更強的旅客集散能力。旅游者更愿意選擇中小型的旅游城市進行休閑旅游。譬如，蘇州位于上海和南京之間，它不僅是一座歷史悠久的古城，其周邊的昆山、嘉興、太倉等地也擁有眾多的旅游資源，旅行者在選擇旅游地的時候，相比于南京和上海，到蘇州所花費的時間只需半個小時左右。而南京到蘇州、或者上海到南京均需要花費更多的時間，可見，蘇州在旅游市場的集散能力最強。蘇州到南京需要50分鐘、上海到南京相互旅游需要67分鐘，而上海到蘇州僅需半小時，如此的交通優勢之下，蘇州成為蘇滬地區旅客集散能力最強的城市。

蘇州的旅游資源之豐富無須贅述，在最小的交通成本基礎之上，蘇州的旅游基礎設施建設、公共服務建設和市內交通均得到了進一步的開發和完善。蘇州擁有5個國家級5A景區、17個4A級以上景區、34個全國重點文物保護單位、近200家三星級以上飯店，其下屬的昆山、太倉、嘉興等地區，旅游交通網絡也十分發達。鑒于蘇州對長三角旅游市場的強大集散能力，蘇州市在旅游觀光、購物和旅游服務建設方面應投入更多的建設資金。提升蘇州的旅游服務品質、旅游公共服務設施、旅游基礎設施建設等，將高鐵與旅游景點之間的交通網絡健全并完善，形成富有特色的旅游勝地。

（二）擴大了旅游市場的規模

長三角的旅游市場依托蘇杭、上海和南京等著名城市，一直被稱為旅游勝地，長期以來吸引著大量國內外的旅游者前來觀光旅游。各地旅游市場的規模在國內處于首屈一指的地位。基于此，在高速鐵路運行之后，將這幾個主要城市的時空距離大大縮短，旅游者可以實現一小時出游。這就使得長三角的旅游市場呈現一體化的發展，并呈現出更大的規模效應。2011年，上海的常住人口接近2400萬，這些人員在高速鐵路運行之后，可以選擇到蘇州、杭州和南京等地進行短期旅游。國家假日制度的改革更是催生了旅游市場規模的進一步擴大，各地的居民開始相互旅游，旅游市場的流通使得長三角的整體旅游市場邁入了高速增長的時代。

高速鐵路的運行讓“一日游”、“二日游”等休閑方式迅速成為可能，各大城市不僅將加強自身旅游資源的建設，對自身所屬的周邊城市也開始投入資金興建旅游設施。同時，各個城市開始建立旅游戰略聯盟，實現長三角地區的旅游資源優勢互補，共享旅游資源，滿足人民對旅游日益增長的需求。

（三）促進了旅游站點的快速形成

滬寧高速、滬杭高速和寧杭高速途徑的站點共計有35個，這些站點均有可能成為區域旅游的站點。這些站點所在區域的特色旅游資源，都將成為該區域旅游經濟發展的主要動力。以滬寧高速鐵路所經過的陽澄湖為例，陽澄湖大閘蟹聞名海內外，自古以來就是品蟹的勝地。在高速鐵路開通之后，人們只需要乘坐十幾分鐘或者幾十分鐘的高鐵便可以品嘗到新鮮的大閘蟹。在此背景下，陽澄湖將不僅成為品蟹的勝地，擺脫品蟹的時間局限性，發展“蟹文化”、“蟹經濟”也將成為陽澄湖地區經濟新的增長點。

高速鐵路帶來了產業的空間集聚，基于此，對旅游市場和旅游經濟而言，避免同質化現象，注重差異化發展將是旅游產業可持續發展的必由之路。若是不能將這些站點各個形成自身的特色，將很容易被中心城市覆蓋，而最終被旅游者所忽略。譬如江南地區諸多的古鎮景點，以烏鎮、周莊、千燈古鎮等為代表的江南特色古鎮景點，亦需要保持自身的原滋原味，才能長久的吸引旅游者前來旅游。然而隨著現代社會工業化、城鎮化的發展，古鎮將面臨著失去原有風情的危險，久而久之將會被市場拋棄。在現代城市化進程日益加快的背景下，人們越來越向往自然、生態和田園農家的生活。當人們在忙碌之后休假期間，對農家樂等田園和生態旅游十分青睞。這對長三角地區旅游眾多旅游站點的發展方向，有著清晰的指導。維持當地的歷史人文特色、保持稀有的自然景觀原生態，將有利于旅游市場的進一步深化和拓展。

結論

高速鐵路建設將長三角地區的經濟發展，推進到了一個高速發展的歷史階段。讓“長三角”地區的中心城市經濟聯系日益緊密，同時向著安徽、福建等地輻射。其特有的歷史、自然和人文景觀，使得區域的旅游經濟發展十分迅猛。在經濟總量增長的基礎上，旅游市場內部結構也發生著翻天覆地的變化，分析并了解市場變化的趨勢并在宏觀上進行調整和控制，能夠將旅游資源進一步的優化配置，對市場進行有效的調控，進而促進旅游產業的健康發展和旅游經濟的可持續發展。

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