集中物流，汽車(chē)行業(yè)物流成本削減的有效途徑

羅寧

摘要：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著售價(jià)降低，成本上升的雙重壓力。汽車(chē)物流業(yè)將如何發(fā)展，汽車(chē)供應(yīng)鏈上下游的物流成本應(yīng)如何控制，成為越來(lái)越多的汽車(chē)制造者關(guān)注的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈中供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三個(gè)物流環(huán)節(jié)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，指出了三個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流費(fèi)控制要點(diǎn)，并對(duì)如何控制物流費(fèi)提出了自己的看法，最后通過(guò)分析得出集中物流必將是汽車(chē)物流成本削減的有效途徑。期待汽車(chē)物流的集中化發(fā)展能給整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)更多的成本降低空間。

關(guān)鍵詞：集中物流 成本削減 汽車(chē)物流 汽車(chē)

一、汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展及成本較高迫使汽車(chē)物流必須進(jìn)行成本控制

從1981年到2000年，中國(guó)汽車(chē)年總產(chǎn)量由17.6萬(wàn)輛提高到207.7萬(wàn)輛，20年內(nèi)增長(zhǎng)12倍，逐步成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。2001年底我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，大量外資和跨國(guó)企業(yè)涌入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，極大地促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入迅速擴(kuò)張期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2013年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)2211.68萬(wàn)輛，銷(xiāo)售2198.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，連續(xù)五年位居全球增速前列。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)是汽車(chē)物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場(chǎng)規(guī)模及變化情況直接影響著汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展變化。

近幾年隨著CPI上漲、人民幣升值、油價(jià)飆升、鋼材價(jià)格上揚(yáng)，在諸多的上升“符號(hào)”不斷出現(xiàn)的情況下，汽車(chē)價(jià)格不升反降，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的整車(chē)廠與零部件企業(yè)倍受煎熬。在不斷攀高的制造成本的巨大壓力下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的成本削減成為各個(gè)車(chē)企的主旋律。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，物流貫穿在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，汽車(chē)物流成本控制越來(lái)越成為整車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

二、只有集中物流才能滿(mǎn)足汽車(chē)物流的需求

物流是將物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)需要的過(guò)程。汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。汽車(chē)物流是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)，具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)。

首先，在原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)，由于汽車(chē)生產(chǎn)特性， 汽車(chē)物流需要保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程；其次，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)整車(chē)的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和整車(chē)“零公里”銷(xiāo)售的特殊需求；另外，大量的售后配件物流，玻璃、鈑金件、塑料成型件等特殊包裝，包裝運(yùn)輸容器的循環(huán)利用及管理，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

汽車(chē)物流的特點(diǎn)要求物流企業(yè)能提供長(zhǎng)距離的運(yùn)輸與短距離的配送；能提供多種運(yùn)輸工具安排和分揀包裝服務(wù)；甚至要求物流企業(yè)能提供衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等高科技手段；這些物流需求是小規(guī)模的物流企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足的。這就迫使擁有一定規(guī)模服務(wù)資源和服務(wù)能力的物流企業(yè)必須達(dá)到一定的集中度。

三、集中物流的成本控制

成本過(guò)高是目前中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)最突出的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例約為8%，日本汽車(chē)廠商可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上。汽車(chē)企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大的空間。

通常，按汽車(chē)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)劃分可分為供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三個(gè)物流環(huán)節(jié)，并且三個(gè)物流環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸及配送的要求差異很大。一般汽車(chē)制造企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專(zhuān)長(zhǎng)，因此多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)將他們的物流委托給第三方汽車(chē)物流企業(yè)，通過(guò)利用第三方物流企業(yè)擁有的雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，在完成復(fù)雜的汽車(chē)供應(yīng)鏈物流過(guò)程的同時(shí)最大限度地降低物流成本。

目前，我國(guó)汽車(chē)物流處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后。在現(xiàn)有狀況下如何控制物流成本，并且采取措施使物流成本持續(xù)降低，是許多汽車(chē)制造企業(yè)面臨的課題。

（一）對(duì)倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)、人工費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)的控制

按日常運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用構(gòu)成劃分，物流成本主要分為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、人工費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)四種費(fèi)用類(lèi)型。在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成中倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)、人工費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)均有可能用統(tǒng)一的模式進(jìn)行管理，可獲取的較公開(kāi)的對(duì)比數(shù)據(jù)，透明度相對(duì)較高。

對(duì)倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)單價(jià)的影響因素有倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施和地域差異。同一地區(qū)的同類(lèi)型倉(cāng)庫(kù)的租賃費(fèi)單價(jià)差異不大，因此可以通過(guò)實(shí)地調(diào)研及類(lèi)比的方式對(duì)倉(cāng)庫(kù)租賃成本進(jìn)行管理。

影響人工費(fèi)的因素有人員數(shù)量、不同類(lèi)型人員的工資水平。人員數(shù)量可以根據(jù)物流管理水平要求的不同進(jìn)行核定，不同類(lèi)型人員工資可以根據(jù)周邊同類(lèi)人員平均工資水平確定。

我國(guó)國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)市場(chǎng)比較成熟，對(duì)于汽車(chē)物流來(lái)說(shuō)可以根據(jù)供應(yīng)鏈的各個(gè)階段分段購(gòu)買(mǎi)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)或貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司為了滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，針對(duì)汽車(chē)企業(yè)還推出了綜合物流險(xiǎn)。企業(yè)根據(jù)自己的情況可以采取招標(biāo)的方式，選擇適合自己的險(xiǎn)種，確定最優(yōu)惠的保險(xiǎn)費(fèi)率。后期企業(yè)通過(guò)管理能力的提升，不斷降低保險(xiǎn)賠付率保費(fèi)率還會(huì)不斷地降低，保險(xiǎn)費(fèi)成本也會(huì)得到很好的控制。

（二）對(duì)運(yùn)輸費(fèi)的控制

我國(guó)物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)目眾多，規(guī)模普遍較小，大部分物流企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)。由專(zhuān)業(yè)的物流公司進(jìn)行總承包，管理本企業(yè)的全部物流的方式被很多汽車(chē)企業(yè)接收。下面按照汽車(chē)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)來(lái)分析運(yùn)輸費(fèi)的控制方法。

1、在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)

在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，為滿(mǎn)足整車(chē)主機(jī)廠流水線的生產(chǎn)需求，需要保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件從零部件供應(yīng)商的所在地按時(shí)按量到達(dá)指定工位。這樣，供應(yīng)商所在地以及包裝標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)廠生產(chǎn)批次的能否協(xié)同一致就影響著這一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用和物流效率。

首先，汽車(chē)廠在對(duì)零部件供應(yīng)商的選擇上不光要考慮供應(yīng)商的制造性?xún)r(jià)比，還要考慮物流成本。由于進(jìn)口件的提前訂貨周期較長(zhǎng)，對(duì)于同一品質(zhì)的零部件汽車(chē)廠需要盡量選擇國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商；在國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的選擇上，汽車(chē)廠應(yīng)盡量選擇距離較近的供應(yīng)商，或者選擇能與其他供應(yīng)商在同一區(qū)域，這樣在統(tǒng)一安排運(yùn)輸時(shí)便于集中調(diào)配物流車(chē)輛。endprint

其次，在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中需要保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)中零部件的品質(zhì)不發(fā)生變化，因此選擇合適的包裝物品極為重要。合適的包裝在滿(mǎn)足運(yùn)輸品質(zhì)的同時(shí)應(yīng)考慮所占容積是否合適，單位包裝量是否最佳，是否能與臨近供應(yīng)商一同運(yùn)輸，物流車(chē)輛使用利用率能否達(dá)到最佳；還要考慮是否需要使用循環(huán)包裝箱，包裝箱的如何周轉(zhuǎn)。包裝費(fèi)與運(yùn)輸成本的完美融合是需要經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的復(fù)雜工程。

同時(shí)，還要根據(jù)汽車(chē)廠的生產(chǎn)計(jì)劃排出每個(gè)零部件準(zhǔn)時(shí)送達(dá)生產(chǎn)工位的物流配送計(jì)劃。生產(chǎn)工位的配送計(jì)劃需精確到分、秒。為了能滿(mǎn)足準(zhǔn)時(shí)送達(dá)工位的需求，零部件往往需要提前1-2個(gè)小時(shí)被送達(dá)到汽車(chē)廠的所在地。物流商要滿(mǎn)足汽車(chē)廠生產(chǎn)的需求，需要運(yùn)用如衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等高科技的管理手段進(jìn)行管理。管理要求的提升和管理成本的增加，促使專(zhuān)業(yè)的物流公司將它的同類(lèi)業(yè)務(wù)不斷向供應(yīng)鏈的上下游延生，業(yè)務(wù)量的增加、效率的提升使這部分固定成本被攤薄，進(jìn)而減少了汽車(chē)廠的整體物流成本。

2、在整車(chē)運(yùn)輸/售后備件配送環(huán)節(jié)

整車(chē)運(yùn)輸/售后備件配送均需要在客戶(hù)約定的時(shí)間前，將客戶(hù)需要的車(chē)輛/備件從生產(chǎn)地運(yùn)送到全國(guó)各地的指定地點(diǎn)。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和整車(chē)“零公里”銷(xiāo)售的特殊需求是運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

對(duì)汽車(chē)物流來(lái)說(shuō)，整車(chē)運(yùn)輸是比較簡(jiǎn)單的物流環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)中控制運(yùn)輸費(fèi)用的方式相對(duì)來(lái)說(shuō)較簡(jiǎn)單。首先需要考慮的是水路、鐵路、汽運(yùn)的運(yùn)力分配和轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的影響，如果到達(dá)同一地點(diǎn)的整車(chē)較多，使用水路及鐵路運(yùn)輸可大大地減少單臺(tái)的運(yùn)輸費(fèi)用。另外，運(yùn)輸工具的裝載率及是否空載返回也影響著運(yùn)輸成本，因此使用集中化的物流可以使不同汽車(chē)生產(chǎn)廠家的物流信息得到匯集，提高運(yùn)輸工具的裝載率，減少空載返回，大大減少運(yùn)輸成本。

對(duì)于售后備件配送，汽車(chē)廠對(duì)物流商的要求是，把售后備件在約定的時(shí)間之前，及時(shí)安全地送到客戶(hù)手中。汽車(chē)廠與物流商結(jié)算時(shí)一般按照商品的立方數(shù)來(lái)結(jié)算。物流商為了降低成本，需要精確計(jì)算車(chē)輛的裝載率，所以物流商會(huì)將同一線路的不同物品集中裝載。為了避免售后備件在運(yùn)輸過(guò)程的損傷，售后備件的包裝十分重要，汽車(chē)廠有專(zhuān)門(mén)的人員確定售后備件的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，汽車(chē)物流的集中化發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)物流成本降低。我國(guó)汽車(chē)物流已進(jìn)入了快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈不斷向上下游拓展；業(yè)務(wù)范圍繼續(xù)橫向拓寬。隨著物流行業(yè)的不斷規(guī)范，加上專(zhuān)業(yè)性及現(xiàn)代化水平的提高，必將給汽車(chē)物流帶來(lái)更多的成本降低空間。集中物流逐步成為汽車(chē)行業(yè)物流成本削減的好幫手。

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