淺談甬滬寧密閉輸油的風險控制

孫睿+高超

摘要：文章以甬滬寧密閉輸油管線為例，從因操作產生的風險，包括啟輸過程中壓力超高的風險以及密閉管線啟輸前流程未導通的操作風險；因輸油泵組突然停車產生的風險，主要從中間站和首站兩種情況分析風險產生的原因及處理措施；因閥門等輸油設備意外動作產生的風險，并介紹了原油管道三級壓力保護系統及應用；因腐蝕穿孔或者認為破壞產生的風險四個方面分析了風險原因及應對措施，為原油穩定輸送和實現經濟效益積累了經驗。

關鍵詞：涌滬寧；密閉輸油；輸油管線；風險控制；原油輸送

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）34-0127-02

甬滬寧進口原油管道全長861km，擔負著給長江中下游各大煉廠輸送進口原油的任務。管線自2004年投產以來，已經形成一套較為合理的輸送方案，各輸油站的輸送方式也有較為經濟合理的計劃。目前，甬滬寧密閉輸油線路由嵐山—白沙灣的Φ711管線以及白沙灣—長興—石埠橋的Φ762管線組成。該密閉線路主要承擔著向揚子煉廠、金陵石化煉廠以及儀征中轉油庫提供進口原油的輸送任務，采用常溫密閉輸送方法，根據輸量的要求采用連續和間接輸油工藝輸送不同批次的進口

原油。

密閉輸油方式不存在蒸發損耗，流程設備簡單，固定投資少，可全部利用上站余壓便于實現全線的優化運行。以甬滬寧輸油管線中的嵐白石密閉管段為例，簡單分析以下四種原油輸送過程中的風險和案例，并采取有效措施預防和避免風險隱患的發生。

1 管道輸送過程中因操作產生的風險分析

（1）密閉輸油啟輸過程中，為了達到平穩輸送時的輸量要求，需要啟動多臺輸油泵組。根據泵啟動時的壓力曲線可知，泵出口壓力會有明顯上升后再下降至平穩壓力的過程，若同時啟動多臺離心泵，則會造成出站壓力超高的現象，產生較大水擊，對管道的安全造成影響。以嵐白石Φ711密閉輸油管線為例，嵐山出站壓力的設定值為7MPa，平穩運行時會達到三臺離心泵同時運行，若在啟輸時同時啟泵必然會造成壓力超過設定值。為減小啟輸過程中的風險，首站在啟泵過程中需要有一定的時間間隔，保證每臺輸油泵的壓力波間隔傳遞，不會造成累加。

（2）在密閉管線啟輸之前，要注意核實流程，中間任何一個環節未導通都會造成啟輸的風險。2014年3月18日在津燕密閉管線啟輸過程中，由于前日某站進站前管線有維修作業，為了安全將就近的截斷閥室關閉，但是施工完畢后忘了將閥門開啟，啟輸時因為沒有核實該截斷閥室的流程導致首站憋壓，幸好調度人員及時發現問題，避免了事故的發生。為防止此類風險的發生，在加強員工安全教育，增強員工風險意識、責任意識和安全意識的同時，要嚴格執行操作票制度，操作前確認開關閥門，做好操作票的“唱票”工作，在進行操作前，與調度進一步共同核實。

2 密閉輸送過程中因突然甩泵產生的風險分析

（1）密閉輸送過程中，中間站因為某種原因突然甩泵，會造成進站壓力突然升高，水擊導致上站出站壓力超高從而影響輸油安全平穩運行。2014年7月12日晚，嵐白石Φ711密閉輸油管線的長興站因為雷擊導致兩臺輸油主泵全部停車。從表中可以得知白沙灣—長興的管線距離為177km，根據經驗值壓力波的傳遞速度為1km/s可知，只需要大約1分多鐘的時間上站的出站壓力就會超高，出站保護就會動作，可能會影響到全線的輸油安全。調度人員立刻通知嵐山首站和白沙灣中間站各減掉一臺大泵，保證壓力不會因超高影響到整條線路運行。調度人員要熟悉輸油管道的運行方式，在意外情況發生時能夠準確判斷，在保證管道平穩運行的前提下調整運行方式。同時調度人員要努力提高自身水平，培養嚴謹的工作作風，要結合實際學習業務技能，增強果斷處置應急問題的能力。

表1

管段名稱 管道規格（mm） 長度（km）

嵐山—白沙灣 711×8.7 98

白沙灣—長興 762×11.1 177

長興—石埠橋 762×11.1 179

（2）在管道輸送中，隨著罐位的降低，泵入口的匯管壓力也會降低。在密閉輸送中的首站會因為泵入口匯管壓力過低導致甩泵，從而造成全線停輸的風險。嵐山站有時在外輸罐位較低時，如果不采取減泵等措施，會發生給油泵入口匯管壓力較低，從而造成給油不足，會導致輸油泵跳泵，也會造成管線發生水擊可能會使管線破損或者沿線閥門損壞的風險。針對此情況，在優化工藝管網縮短外輸罐到給油泵管線距離的同時，要監控壓力和流量趨勢避免類似情況發生。

3 密閉輸送過程中由于閥門等設備意外動作造成的水擊風險

原油輸送過程中，由于輸油相關設備發生故障，例如電動閥門電樁內的控制電路因故障失控，管線內由于水擊直接影響到原油輸送的安全運行，水擊可能造成管道或者設備超壓，也有可能造成下游泵站進站壓力過低或引起管道高點產生液柱分離。因此，壓力保護系統可以有效地對運行中的管道進行保護，防止輸油設備的

損壞。

從主觀上講，組建復合型人才隊伍，一旦設備出現故障，能及時維修，確保自動化設備完好，提高輸油設備的完好率，保證運行安全，增加密閉輸油的可靠性和連續性，減少因設備故障的啟停泵次數，提高輸油的經濟效益。

4 由于管道腐蝕穿孔或者人為破壞發生原油泄漏的風險

輸油管線服役的時間越長，管線的腐蝕問題也越發嚴重。埋地管線周圍的土壤環境的含水、含鹽、含堿量越高，對管線的腐蝕越強。管線腐蝕會增加原油運行的風險。為保證安全運行，對管道采取陰極保護的方法。同時控制管道的內壁腐蝕，主要針對硫化氫、氧、水以及細菌的腐蝕，對管道的內外壁采用防腐涂料，延長管道的壽命。

此外，人為對管道的破壞是管輸原油面臨的嚴峻問題，甬滬寧運行壓力較高，如果發生人為破壞，未及時處理后果將不堪設想。2014年5月20日Φ711密閉管線長興出站發現人為打孔破壞，幸好調度人員處理及時，全線緊急停輸避免了漏油事故的擴大。管線的腐蝕穿孔或者人為破壞，都會造成管線內壓力波動，調度人員要利用好趨勢圖，對各站無任何操作情況下的壓力突變要準確分析，及時采取有效措施。同時依靠先進的泄漏檢測系統，為壓力變化的具體地點提供依據。

通過對甬滬寧輸油管線嵐白石Φ711密閉線路進行淺要風險分析，總結出四種密閉管線的風險類型以及預防和處理措施。由于實際原油運行工況更為復雜，上述方法和措施只是淺顯的經驗之談。在今后的運行中，更需要嚴謹的技能做支撐，才能實現效益和運行安全的

雙贏。

參考文獻

[1] 蒲前梅，王志華.原油常熟管道安全防護技術淺析[J].油氣地面工程，2009，28（11）.

[2] 付鐵成，張海濤，王占宇.輸油管道密閉輸送典型事故分析[J].油氣儲運，2001，（12）.

[3] 黃春芳.石油管道輸送技術[M].北京：中國石化出版社，2008.

[4] 呂根群，肖文娟，呂昊.原油長輸管道密閉輸送常見問題及其對策分析[J].交通科技，2011，（4）.

[5] 鐘仕榮，王建華，卞保武.甬滬寧原油管道水擊分析與超前保護[J].化工自動化及儀表，2005，32（6）.

[6] 何子敏.輸油調度常見事故及防范措施[J].科技創新導報，2013，（33）.

作者簡介：孫睿（1986-），男，江蘇徐州人，中國石化管道儲運有限公司運銷處助理工程師，研究方向：輸油調度運行管理；高超（1988-），男，江蘇徐州人，中國石化管道儲運有限公司運銷處助理工程師，研究方向：輸油調度運行

管理。endprint

摘要：文章以甬滬寧密閉輸油管線為例，從因操作產生的風險，包括啟輸過程中壓力超高的風險以及密閉管線啟輸前流程未導通的操作風險；因輸油泵組突然停車產生的風險，主要從中間站和首站兩種情況分析風險產生的原因及處理措施；因閥門等輸油設備意外動作產生的風險，并介紹了原油管道三級壓力保護系統及應用；因腐蝕穿孔或者認為破壞產生的風險四個方面分析了風險原因及應對措施，為原油穩定輸送和實現經濟效益積累了經驗。

關鍵詞：涌滬寧；密閉輸油；輸油管線；風險控制；原油輸送

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）34-0127-02

甬滬寧進口原油管道全長861km，擔負著給長江中下游各大煉廠輸送進口原油的任務。管線自2004年投產以來，已經形成一套較為合理的輸送方案，各輸油站的輸送方式也有較為經濟合理的計劃。目前，甬滬寧密閉輸油線路由嵐山—白沙灣的Φ711管線以及白沙灣—長興—石埠橋的Φ762管線組成。該密閉線路主要承擔著向揚子煉廠、金陵石化煉廠以及儀征中轉油庫提供進口原油的輸送任務，采用常溫密閉輸送方法，根據輸量的要求采用連續和間接輸油工藝輸送不同批次的進口

原油。

密閉輸油方式不存在蒸發損耗，流程設備簡單，固定投資少，可全部利用上站余壓便于實現全線的優化運行。以甬滬寧輸油管線中的嵐白石密閉管段為例，簡單分析以下四種原油輸送過程中的風險和案例，并采取有效措施預防和避免風險隱患的發生。

1 管道輸送過程中因操作產生的風險分析

（1）密閉輸油啟輸過程中，為了達到平穩輸送時的輸量要求，需要啟動多臺輸油泵組。根據泵啟動時的壓力曲線可知，泵出口壓力會有明顯上升后再下降至平穩壓力的過程，若同時啟動多臺離心泵，則會造成出站壓力超高的現象，產生較大水擊，對管道的安全造成影響。以嵐白石Φ711密閉輸油管線為例，嵐山出站壓力的設定值為7MPa，平穩運行時會達到三臺離心泵同時運行，若在啟輸時同時啟泵必然會造成壓力超過設定值。為減小啟輸過程中的風險，首站在啟泵過程中需要有一定的時間間隔，保證每臺輸油泵的壓力波間隔傳遞，不會造成累加。

（2）在密閉管線啟輸之前，要注意核實流程，中間任何一個環節未導通都會造成啟輸的風險。2014年3月18日在津燕密閉管線啟輸過程中，由于前日某站進站前管線有維修作業，為了安全將就近的截斷閥室關閉，但是施工完畢后忘了將閥門開啟，啟輸時因為沒有核實該截斷閥室的流程導致首站憋壓，幸好調度人員及時發現問題，避免了事故的發生。為防止此類風險的發生，在加強員工安全教育，增強員工風險意識、責任意識和安全意識的同時，要嚴格執行操作票制度，操作前確認開關閥門，做好操作票的“唱票”工作，在進行操作前，與調度進一步共同核實。

2 密閉輸送過程中因突然甩泵產生的風險分析

（1）密閉輸送過程中，中間站因為某種原因突然甩泵，會造成進站壓力突然升高，水擊導致上站出站壓力超高從而影響輸油安全平穩運行。2014年7月12日晚，嵐白石Φ711密閉輸油管線的長興站因為雷擊導致兩臺輸油主泵全部停車。從表中可以得知白沙灣—長興的管線距離為177km，根據經驗值壓力波的傳遞速度為1km/s可知，只需要大約1分多鐘的時間上站的出站壓力就會超高，出站保護就會動作，可能會影響到全線的輸油安全。調度人員立刻通知嵐山首站和白沙灣中間站各減掉一臺大泵，保證壓力不會因超高影響到整條線路運行。調度人員要熟悉輸油管道的運行方式，在意外情況發生時能夠準確判斷，在保證管道平穩運行的前提下調整運行方式。同時調度人員要努力提高自身水平，培養嚴謹的工作作風，要結合實際學習業務技能，增強果斷處置應急問題的能力。

表1

管段名稱 管道規格（mm） 長度（km）

嵐山—白沙灣 711×8.7 98

白沙灣—長興 762×11.1 177

長興—石埠橋 762×11.1 179

（2）在管道輸送中，隨著罐位的降低，泵入口的匯管壓力也會降低。在密閉輸送中的首站會因為泵入口匯管壓力過低導致甩泵，從而造成全線停輸的風險。嵐山站有時在外輸罐位較低時，如果不采取減泵等措施，會發生給油泵入口匯管壓力較低，從而造成給油不足，會導致輸油泵跳泵，也會造成管線發生水擊可能會使管線破損或者沿線閥門損壞的風險。針對此情況，在優化工藝管網縮短外輸罐到給油泵管線距離的同時，要監控壓力和流量趨勢避免類似情況發生。

3 密閉輸送過程中由于閥門等設備意外動作造成的水擊風險

原油輸送過程中，由于輸油相關設備發生故障，例如電動閥門電樁內的控制電路因故障失控，管線內由于水擊直接影響到原油輸送的安全運行，水擊可能造成管道或者設備超壓，也有可能造成下游泵站進站壓力過低或引起管道高點產生液柱分離。因此，壓力保護系統可以有效地對運行中的管道進行保護，防止輸油設備的

損壞。

從主觀上講，組建復合型人才隊伍，一旦設備出現故障，能及時維修，確保自動化設備完好，提高輸油設備的完好率，保證運行安全，增加密閉輸油的可靠性和連續性，減少因設備故障的啟停泵次數，提高輸油的經濟效益。

4 由于管道腐蝕穿孔或者人為破壞發生原油泄漏的風險

輸油管線服役的時間越長，管線的腐蝕問題也越發嚴重。埋地管線周圍的土壤環境的含水、含鹽、含堿量越高，對管線的腐蝕越強。管線腐蝕會增加原油運行的風險。為保證安全運行，對管道采取陰極保護的方法。同時控制管道的內壁腐蝕，主要針對硫化氫、氧、水以及細菌的腐蝕，對管道的內外壁采用防腐涂料，延長管道的壽命。

此外，人為對管道的破壞是管輸原油面臨的嚴峻問題，甬滬寧運行壓力較高，如果發生人為破壞，未及時處理后果將不堪設想。2014年5月20日Φ711密閉管線長興出站發現人為打孔破壞，幸好調度人員處理及時，全線緊急停輸避免了漏油事故的擴大。管線的腐蝕穿孔或者人為破壞，都會造成管線內壓力波動，調度人員要利用好趨勢圖，對各站無任何操作情況下的壓力突變要準確分析，及時采取有效措施。同時依靠先進的泄漏檢測系統，為壓力變化的具體地點提供依據。

通過對甬滬寧輸油管線嵐白石Φ711密閉線路進行淺要風險分析，總結出四種密閉管線的風險類型以及預防和處理措施。由于實際原油運行工況更為復雜，上述方法和措施只是淺顯的經驗之談。在今后的運行中，更需要嚴謹的技能做支撐，才能實現效益和運行安全的

雙贏。

參考文獻

[1] 蒲前梅，王志華.原油常熟管道安全防護技術淺析[J].油氣地面工程，2009，28（11）.

[2] 付鐵成，張海濤，王占宇.輸油管道密閉輸送典型事故分析[J].油氣儲運，2001，（12）.

[3] 黃春芳.石油管道輸送技術[M].北京：中國石化出版社，2008.

[4] 呂根群，肖文娟，呂昊.原油長輸管道密閉輸送常見問題及其對策分析[J].交通科技，2011，（4）.

[5] 鐘仕榮，王建華，卞保武.甬滬寧原油管道水擊分析與超前保護[J].化工自動化及儀表，2005，32（6）.

[6] 何子敏.輸油調度常見事故及防范措施[J].科技創新導報，2013，（33）.

作者簡介：孫睿（1986-），男，江蘇徐州人，中國石化管道儲運有限公司運銷處助理工程師，研究方向：輸油調度運行管理；高超（1988-），男，江蘇徐州人，中國石化管道儲運有限公司運銷處助理工程師，研究方向：輸油調度運行

管理。endprint

摘要：文章以甬滬寧密閉輸油管線為例，從因操作產生的風險，包括啟輸過程中壓力超高的風險以及密閉管線啟輸前流程未導通的操作風險；因輸油泵組突然停車產生的風險，主要從中間站和首站兩種情況分析風險產生的原因及處理措施；因閥門等輸油設備意外動作產生的風險，并介紹了原油管道三級壓力保護系統及應用；因腐蝕穿孔或者認為破壞產生的風險四個方面分析了風險原因及應對措施，為原油穩定輸送和實現經濟效益積累了經驗。

關鍵詞：涌滬寧；密閉輸油；輸油管線；風險控制；原油輸送

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）34-0127-02

甬滬寧進口原油管道全長861km，擔負著給長江中下游各大煉廠輸送進口原油的任務。管線自2004年投產以來，已經形成一套較為合理的輸送方案，各輸油站的輸送方式也有較為經濟合理的計劃。目前，甬滬寧密閉輸油線路由嵐山—白沙灣的Φ711管線以及白沙灣—長興—石埠橋的Φ762管線組成。該密閉線路主要承擔著向揚子煉廠、金陵石化煉廠以及儀征中轉油庫提供進口原油的輸送任務，采用常溫密閉輸送方法，根據輸量的要求采用連續和間接輸油工藝輸送不同批次的進口

原油。

密閉輸油方式不存在蒸發損耗，流程設備簡單，固定投資少，可全部利用上站余壓便于實現全線的優化運行。以甬滬寧輸油管線中的嵐白石密閉管段為例，簡單分析以下四種原油輸送過程中的風險和案例，并采取有效措施預防和避免風險隱患的發生。

1 管道輸送過程中因操作產生的風險分析

（1）密閉輸油啟輸過程中，為了達到平穩輸送時的輸量要求，需要啟動多臺輸油泵組。根據泵啟動時的壓力曲線可知，泵出口壓力會有明顯上升后再下降至平穩壓力的過程，若同時啟動多臺離心泵，則會造成出站壓力超高的現象，產生較大水擊，對管道的安全造成影響。以嵐白石Φ711密閉輸油管線為例，嵐山出站壓力的設定值為7MPa，平穩運行時會達到三臺離心泵同時運行，若在啟輸時同時啟泵必然會造成壓力超過設定值。為減小啟輸過程中的風險，首站在啟泵過程中需要有一定的時間間隔，保證每臺輸油泵的壓力波間隔傳遞，不會造成累加。

（2）在密閉管線啟輸之前，要注意核實流程，中間任何一個環節未導通都會造成啟輸的風險。2014年3月18日在津燕密閉管線啟輸過程中，由于前日某站進站前管線有維修作業，為了安全將就近的截斷閥室關閉，但是施工完畢后忘了將閥門開啟，啟輸時因為沒有核實該截斷閥室的流程導致首站憋壓，幸好調度人員及時發現問題，避免了事故的發生。為防止此類風險的發生，在加強員工安全教育，增強員工風險意識、責任意識和安全意識的同時，要嚴格執行操作票制度，操作前確認開關閥門，做好操作票的“唱票”工作，在進行操作前，與調度進一步共同核實。

2 密閉輸送過程中因突然甩泵產生的風險分析

（1）密閉輸送過程中，中間站因為某種原因突然甩泵，會造成進站壓力突然升高，水擊導致上站出站壓力超高從而影響輸油安全平穩運行。2014年7月12日晚，嵐白石Φ711密閉輸油管線的長興站因為雷擊導致兩臺輸油主泵全部停車。從表中可以得知白沙灣—長興的管線距離為177km，根據經驗值壓力波的傳遞速度為1km/s可知，只需要大約1分多鐘的時間上站的出站壓力就會超高，出站保護就會動作，可能會影響到全線的輸油安全。調度人員立刻通知嵐山首站和白沙灣中間站各減掉一臺大泵，保證壓力不會因超高影響到整條線路運行。調度人員要熟悉輸油管道的運行方式，在意外情況發生時能夠準確判斷，在保證管道平穩運行的前提下調整運行方式。同時調度人員要努力提高自身水平，培養嚴謹的工作作風，要結合實際學習業務技能，增強果斷處置應急問題的能力。

表1

管段名稱 管道規格（mm） 長度（km）

嵐山—白沙灣 711×8.7 98

白沙灣—長興 762×11.1 177

長興—石埠橋 762×11.1 179

（2）在管道輸送中，隨著罐位的降低，泵入口的匯管壓力也會降低。在密閉輸送中的首站會因為泵入口匯管壓力過低導致甩泵，從而造成全線停輸的風險。嵐山站有時在外輸罐位較低時，如果不采取減泵等措施，會發生給油泵入口匯管壓力較低，從而造成給油不足，會導致輸油泵跳泵，也會造成管線發生水擊可能會使管線破損或者沿線閥門損壞的風險。針對此情況，在優化工藝管網縮短外輸罐到給油泵管線距離的同時，要監控壓力和流量趨勢避免類似情況發生。

3 密閉輸送過程中由于閥門等設備意外動作造成的水擊風險

原油輸送過程中，由于輸油相關設備發生故障，例如電動閥門電樁內的控制電路因故障失控，管線內由于水擊直接影響到原油輸送的安全運行，水擊可能造成管道或者設備超壓，也有可能造成下游泵站進站壓力過低或引起管道高點產生液柱分離。因此，壓力保護系統可以有效地對運行中的管道進行保護，防止輸油設備的

損壞。

從主觀上講，組建復合型人才隊伍，一旦設備出現故障，能及時維修，確保自動化設備完好，提高輸油設備的完好率，保證運行安全，增加密閉輸油的可靠性和連續性，減少因設備故障的啟停泵次數，提高輸油的經濟效益。

4 由于管道腐蝕穿孔或者人為破壞發生原油泄漏的風險

輸油管線服役的時間越長，管線的腐蝕問題也越發嚴重。埋地管線周圍的土壤環境的含水、含鹽、含堿量越高，對管線的腐蝕越強。管線腐蝕會增加原油運行的風險。為保證安全運行，對管道采取陰極保護的方法。同時控制管道的內壁腐蝕，主要針對硫化氫、氧、水以及細菌的腐蝕，對管道的內外壁采用防腐涂料，延長管道的壽命。

此外，人為對管道的破壞是管輸原油面臨的嚴峻問題，甬滬寧運行壓力較高，如果發生人為破壞，未及時處理后果將不堪設想。2014年5月20日Φ711密閉管線長興出站發現人為打孔破壞，幸好調度人員處理及時，全線緊急停輸避免了漏油事故的擴大。管線的腐蝕穿孔或者人為破壞，都會造成管線內壓力波動，調度人員要利用好趨勢圖，對各站無任何操作情況下的壓力突變要準確分析，及時采取有效措施。同時依靠先進的泄漏檢測系統，為壓力變化的具體地點提供依據。

通過對甬滬寧輸油管線嵐白石Φ711密閉線路進行淺要風險分析，總結出四種密閉管線的風險類型以及預防和處理措施。由于實際原油運行工況更為復雜，上述方法和措施只是淺顯的經驗之談。在今后的運行中，更需要嚴謹的技能做支撐，才能實現效益和運行安全的

雙贏。

參考文獻

[1] 蒲前梅，王志華.原油常熟管道安全防護技術淺析[J].油氣地面工程，2009，28（11）.

[2] 付鐵成，張海濤，王占宇.輸油管道密閉輸送典型事故分析[J].油氣儲運，2001，（12）.

[3] 黃春芳.石油管道輸送技術[M].北京：中國石化出版社，2008.

[4] 呂根群，肖文娟，呂昊.原油長輸管道密閉輸送常見問題及其對策分析[J].交通科技，2011，（4）.

[5] 鐘仕榮，王建華，卞保武.甬滬寧原油管道水擊分析與超前保護[J].化工自動化及儀表，2005，32（6）.

[6] 何子敏.輸油調度常見事故及防范措施[J].科技創新導報，2013，（33）.

作者簡介：孫睿（1986-），男，江蘇徐州人，中國石化管道儲運有限公司運銷處助理工程師，研究方向：輸油調度運行管理；高超（1988-），男，江蘇徐州人，中國石化管道儲運有限公司運銷處助理工程師，研究方向：輸油調度運行

管理。endprint