高鐵時代江西省交通可達性與區域經濟發展

提 要以江西省省會城市南昌和地級市為案例，采用交通可達性加權平均旅行時間數學模型，高鐵時代江西省8個地級市省內交通可達性比較分析和省外交通可達性比較分析。研究對策：南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區域旅游產業發展，高速鐵路較低票價旅客運輸優質服務將是對江西老區人民最大恩惠。

關鍵詞高鐵時代；江西省；交通可達性；區域經濟發展

作者簡介？演鐘小根（1977—）男，江西經濟管理干部學院講師，碩士，江西省縣域經濟研究會會員，研究方向為區域經濟、交通經濟、旅游經濟。（江西南昌 330088）

基金項目江西省社會科學“十二五”（2013年）規劃項目：“向莆鐵路開通后的江西區域旅游競合研究”（13YJG03）

一、研究背景：江西省進入高鐵高速交通新時代

江西省高速鐵路建設取得巨大進展。江西省高速鐵路旅游交通圖重要東西通道1為滬昆鐵路？熏南北通道1由向莆鐵路、昌九城際鐵路和武九昌客運專線組成？熏南北通道2為合福高鐵？熏南北通道3為昌吉贛高鐵與廣東省廣州（圖1）。江西省高速鐵路線或直線附近連接著多個省級行政單元省會城市。東西通道1線上省會城市有上海市、浙江杭州、江西南昌、湖南長沙、貴州貴陽和云南昆明；南北通道1高鐵線省會城市有福建福州、江西南昌、湖北武漢；東西通道1、南北通道1高鐵線通達省會城市有香港、澳門、廣東的廣州、湖南長沙、湖北武漢、河南鄭州和河北石家莊，也可通達重慶市和四川成都；南北通道2高鐵線省會城市有福建福州、安徽合肥、江蘇南京、山東濟南、天津市和北京市，可通達上海市；南北通道3高鐵線可通達廣州。（圖1）。以2013年中國統計年鑒中的2012年的人口和地區生產總值GDP數據進行計算，滬昆高鐵交通線上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明六個省會城市群人口4215萬人，地區生產總值共計4.21萬億元，人均GDP為9.99萬人；京福高鐵交通線北京、天津、濟南、合肥、南京、福州六個省會城市群人口4903萬人，地區生產總值共計5.12萬億元，人均GDP為10.43萬元。高速鐵路沿線省域擁有人口數量眾多、經濟發達。

二、江西省區域經濟發展與可達性研究進展

1999年陸大道等人曾把江西劃分為欠發達型基本良好地區？眼1？演。呂樺、章定富、江景和等人提出江西缺乏強大經濟增長核心區；江西省經濟發展處在欠發達、有希望保持略高于全國平均水平經濟發展速度；江西省經濟發展突破思路是引海（沿海地區）入贛，聯中（中部地區）崛起？眼2？演 。溫銳，廖信春，郭銀仔，游海華，張英明等人研究20世紀江西經濟百年巨變與振興之夢，提出了江西省在周邊省市區乃至全中國究竟居于什么樣的位置？江西優勢與劣勢到底又在哪里？芽？眼3？演中國改革開放偉大設計師鄧小平總結經濟發展實踐，提出區域經濟發展振興之夢四個方面準備：能源、交通、原材料和智力？眼4？演。鄧小平還強調區域經濟發展一定首先抓好管理和質量，講求經濟效益和總的社會效益，這樣的速度才過得硬？眼5？演。江西高速鐵路交通將為江西省區域經濟振興之夢提供了發展條件。重要原因是高速鐵路交通提高了江西省各個城市的可達性，促進了江西省與中國其他省市區城市間人流、物流、資金流、信息流、技術流。

國外學者在區域經濟交通可達性領域進行了研究。娃琪（Wachs）等人采用可達性研究經濟社會規劃？眼6？演；米瞿爾（Mitchell）等學者對不同地點社區社會團體可達性影響分析？眼7？演；杯赫尼（Breheny）評價空間戰略規劃發展的重要指標是區域可達性？眼8？演；古特尼（Gutiérrez）高速交通可達性高度影響區域經濟發展潛力和24小時日經濟圈探討？眼9？演。國外學者在交通可達性對區域經濟發展影響，社會規劃，區域經濟發展潛力和一天之內可達性進行理論研究。

國內學者把國外區域經濟發展可達性理論與中國經濟發展具體實踐相結合，進行了大量研究。王欣，鄒統釬探討了高速鐵路對中國區域旅游產業布局影響？眼10？演；孟德友，陸玉麒分析高速鐵路對河南城鎮可達性？眼11？演；沈驚宏，陸玉麒，蘭小機，等以安徽省為案例，評價安徽省綜合交通可達性？眼12？演；靳 誠？熏范黎麗？熏 陸玉麒采用可達性理論分析江蘇省農業旅游布局？眼13？演；鐘業喜？熏 蔣梅鑫分析鄱陽湖生態經濟區交通可達性？眼14？演；靳 誠，黃震方采用可達性理論對長江三角洲進行旅游區劃？眼15？演；吳威，曹有揮，曹衛東分析改革開放前提下長江三角洲區域綜合交通可達性空間格局？眼16？演。

綜上所述，欠發達省份江西省區域經濟發展振興之夢實現關鍵是發展交通，在即將到來高鐵時代，江西省高速交通可達性分析采用數學模型，計算可達性指標系數值，讓我們更清楚認識江西各個地級市的優勢和劣勢。

三、江西省高鐵交通可達性研究數學模型及分析

（一）江西省高鐵交通可達性數學模型

江西區域經濟社會發展影響高鐵客流空間流向。高速鐵路提高了江西省可達性，必將促進江西省區域旅游產業發展。研究模型選擇加權平均旅游時間，從時間節約或交通成本節約的角度來衡量區域可達性水平，能夠直觀的表現可達性水平及其變化。Ri為節點旅游城市的可達性系數值，Ri值越小，則表示該節點旅游城市可達性越好，Ri值越大，則表示該節點旅游城市可達性越差。i=1？熏南昌市；i=2，九江市；i=3，宜春市；i=4，萍鄉市，i=5，新余市；i=6，鷹潭市；i=7，上饒市；i=8，撫州市。tij為節點旅游城市i通過高速鐵路到達節點旅游城市j最短旅游時間；Gj為節點旅游城市GDP經濟指標，表明加權系數，節點旅游城市中心出游經濟能力；n為江西高速鐵路交通除旅游城市i以外的節點旅游城市總數。江西區域高速鐵路交通可達性提升促進江西區域旅游發展。江西省省內交通可達性選擇節點旅游城市i，其他7個地級市為j。江西省省外交通可達性j選擇為省外鄰近省會城市武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市。

（二）數據來源

數據來源初始數據源于58同城票務http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時刻表查詢數據；《中國統計年鑒》各年數據；武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市國民經濟和社會發展統計公報；南昌、九江、宜春、萍鄉、新余、鷹潭、上饒、撫州8個地級市國民經濟和社會發展統計公報。選擇兩個城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運營速度每小時約245km計算運行最短時間。江西省交通可達性計算遵循最短路徑原則，其他七個地級市取道南昌交通樞紐進行中轉，獲取兩個間接聯系的城市間最短旅行時間，沒有考慮旅行中轉滯留時間。

（三）江西省高鐵交通可達性系數數值表及分析

通過公式（1）計算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時代2016年與動車時代2013年比較，江西省8個地級市交通可達性系數數值都減小。這表明高鐵時代江西省8個地級市省內可達程度將得到提高。數據表明南昌、新余進入江西省平均1小時可達，南昌可達性系數數值為0.8852。2016年交通可達性系數數值較大依次為上饒、九江和萍鄉（表1）。解釋原因是九江未有每小時350km高速鐵路，而且和萍鄉、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時九江至南昌動車就需要1個小時。因為省內交通可達性都需要先到達南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉可達性系數數值較高。

從表2可知，江西省8個地級市省外可達性系數數值最小為南昌，可達性系數數值最大為撫州，可達性系數數值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉、新余、鷹潭、上饒6個地級市可達性系數數值都在數值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達性程度，無高鐵地級市可達性程度降低。

四、高鐵時代江西省交通可達性促進區域經濟發展對策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區域旅游經濟發展

南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區域旅游產業發展。做大做強江西省旅游產業，江西省需重視杭長高鐵和合福高鐵十字交通促進旅游發展作用，開通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長約875km，經南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務旅客流，南昌、合肥、南京三個省會城市經濟交融產生商務旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個世界遺產景點，2013年省會城市人口數量南昌市510.08萬人，人均GDP6.54萬元，合肥市761.1萬人，人均GDP6.14萬元？熏南京市818.78萬人，人均GDP9.79萬元？熏三個省會城市潛在旅游者共計2089.96萬人；第三，學生流，南京市高等學校在校學生人數81.1萬人，與此相對應，合肥市56.3萬人，南昌市52.68萬人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產生一定數量學生流；第四，務工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個城市經濟發展必會吸引沿線人才流動？熏產生務工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長至九江，則增加約135km，增加一個世界遺產廬山和一個地級市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長至長沙，則增加約348.85km，增加一個省會城市長沙722.14萬人潛在旅游者。

整合江西串聯高鐵列車促進江西旅游產業大發展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡稱昌長京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長京高速列車里程短，相差240km，而且昌合京高速列車可促進婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區發展。沿著滬昆高鐵西至長沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽至上海、貴陽至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進江西旅游業發展，帶動廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區發展。由于鐵路旅客支付費用能力，鐵路運輸速度和舒適度，鐵路運輸與航空運輸、公路運輸競爭力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運營，江西省區域旅游發展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價和優質服務是對江西老區人民最大恩惠

鐵路旅客運輸企業是服務性企業，為乘客提供優質服務為目標。高速鐵路運輸定將有利于江西人旅行、生產和從事商務活動。高速鐵路企業采用把運費降低，設計更多樣化高質量旅客運輸業務。鐵路企業提供高質量服務和高效率運行，降低鐵路旅客經商交易成本，降低學習成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對江西老區人民最大恩惠，同時，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運輸企業為江西人民提供更好地生活基礎，更多的就業機會；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區域經濟快速發展。

鐵路旅客運輸企業為旅客提供較低服務費。鐵路企業定價遵循是幫助而不是一項負擔價格定價原則。鐵路運輸產品價格保持在乘客愿意購買的最高點。相信薄利多銷方案優于厚利少銷，當單個乘客少賺一點，具有吸引力的低票價促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會增加。較低的價格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續增長。多樣化產品，差異法定價增收入，不讓價格成為高鐵發展阻力。高鐵較低定價為江西省區域經濟社會發展做出新貢獻。

責任編輯：邵猷芬

（二）數據來源

數據來源初始數據源于58同城票務http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時刻表查詢數據；《中國統計年鑒》各年數據；武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市國民經濟和社會發展統計公報；南昌、九江、宜春、萍鄉、新余、鷹潭、上饒、撫州8個地級市國民經濟和社會發展統計公報。選擇兩個城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運營速度每小時約245km計算運行最短時間。江西省交通可達性計算遵循最短路徑原則，其他七個地級市取道南昌交通樞紐進行中轉，獲取兩個間接聯系的城市間最短旅行時間，沒有考慮旅行中轉滯留時間。

（三）江西省高鐵交通可達性系數數值表及分析

通過公式（1）計算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時代2016年與動車時代2013年比較，江西省8個地級市交通可達性系數數值都減小。這表明高鐵時代江西省8個地級市省內可達程度將得到提高。數據表明南昌、新余進入江西省平均1小時可達，南昌可達性系數數值為0.8852。2016年交通可達性系數數值較大依次為上饒、九江和萍鄉（表1）。解釋原因是九江未有每小時350km高速鐵路，而且和萍鄉、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時九江至南昌動車就需要1個小時。因為省內交通可達性都需要先到達南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉可達性系數數值較高。

從表2可知，江西省8個地級市省外可達性系數數值最小為南昌，可達性系數數值最大為撫州，可達性系數數值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉、新余、鷹潭、上饒6個地級市可達性系數數值都在數值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達性程度，無高鐵地級市可達性程度降低。

四、高鐵時代江西省交通可達性促進區域經濟發展對策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區域旅游經濟發展

南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區域旅游產業發展。做大做強江西省旅游產業，江西省需重視杭長高鐵和合福高鐵十字交通促進旅游發展作用，開通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長約875km，經南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務旅客流，南昌、合肥、南京三個省會城市經濟交融產生商務旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個世界遺產景點，2013年省會城市人口數量南昌市510.08萬人，人均GDP6.54萬元，合肥市761.1萬人，人均GDP6.14萬元？熏南京市818.78萬人，人均GDP9.79萬元？熏三個省會城市潛在旅游者共計2089.96萬人；第三，學生流，南京市高等學校在校學生人數81.1萬人，與此相對應，合肥市56.3萬人，南昌市52.68萬人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產生一定數量學生流；第四，務工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個城市經濟發展必會吸引沿線人才流動？熏產生務工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長至九江，則增加約135km，增加一個世界遺產廬山和一個地級市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長至長沙，則增加約348.85km，增加一個省會城市長沙722.14萬人潛在旅游者。

整合江西串聯高鐵列車促進江西旅游產業大發展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡稱昌長京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長京高速列車里程短，相差240km，而且昌合京高速列車可促進婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區發展。沿著滬昆高鐵西至長沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽至上海、貴陽至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進江西旅游業發展，帶動廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區發展。由于鐵路旅客支付費用能力，鐵路運輸速度和舒適度，鐵路運輸與航空運輸、公路運輸競爭力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運營，江西省區域旅游發展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價和優質服務是對江西老區人民最大恩惠

鐵路旅客運輸企業是服務性企業，為乘客提供優質服務為目標。高速鐵路運輸定將有利于江西人旅行、生產和從事商務活動。高速鐵路企業采用把運費降低，設計更多樣化高質量旅客運輸業務。鐵路企業提供高質量服務和高效率運行，降低鐵路旅客經商交易成本，降低學習成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對江西老區人民最大恩惠，同時，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運輸企業為江西人民提供更好地生活基礎，更多的就業機會；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區域經濟快速發展。

鐵路旅客運輸企業為旅客提供較低服務費。鐵路企業定價遵循是幫助而不是一項負擔價格定價原則。鐵路運輸產品價格保持在乘客愿意購買的最高點。相信薄利多銷方案優于厚利少銷，當單個乘客少賺一點，具有吸引力的低票價促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會增加。較低的價格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續增長。多樣化產品，差異法定價增收入，不讓價格成為高鐵發展阻力。高鐵較低定價為江西省區域經濟社會發展做出新貢獻。

責任編輯：邵猷芬

（二）數據來源

數據來源初始數據源于58同城票務http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時刻表查詢數據；《中國統計年鑒》各年數據；武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市國民經濟和社會發展統計公報；南昌、九江、宜春、萍鄉、新余、鷹潭、上饒、撫州8個地級市國民經濟和社會發展統計公報。選擇兩個城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運營速度每小時約245km計算運行最短時間。江西省交通可達性計算遵循最短路徑原則，其他七個地級市取道南昌交通樞紐進行中轉，獲取兩個間接聯系的城市間最短旅行時間，沒有考慮旅行中轉滯留時間。

（三）江西省高鐵交通可達性系數數值表及分析

通過公式（1）計算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時代2016年與動車時代2013年比較，江西省8個地級市交通可達性系數數值都減小。這表明高鐵時代江西省8個地級市省內可達程度將得到提高。數據表明南昌、新余進入江西省平均1小時可達，南昌可達性系數數值為0.8852。2016年交通可達性系數數值較大依次為上饒、九江和萍鄉（表1）。解釋原因是九江未有每小時350km高速鐵路，而且和萍鄉、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時九江至南昌動車就需要1個小時。因為省內交通可達性都需要先到達南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉可達性系數數值較高。

從表2可知，江西省8個地級市省外可達性系數數值最小為南昌，可達性系數數值最大為撫州，可達性系數數值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉、新余、鷹潭、上饒6個地級市可達性系數數值都在數值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達性程度，無高鐵地級市可達性程度降低。

四、高鐵時代江西省交通可達性促進區域經濟發展對策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區域旅游經濟發展

南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區域旅游產業發展。做大做強江西省旅游產業，江西省需重視杭長高鐵和合福高鐵十字交通促進旅游發展作用，開通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長約875km，經南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務旅客流，南昌、合肥、南京三個省會城市經濟交融產生商務旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個世界遺產景點，2013年省會城市人口數量南昌市510.08萬人，人均GDP6.54萬元，合肥市761.1萬人，人均GDP6.14萬元？熏南京市818.78萬人，人均GDP9.79萬元？熏三個省會城市潛在旅游者共計2089.96萬人；第三，學生流，南京市高等學校在校學生人數81.1萬人，與此相對應，合肥市56.3萬人，南昌市52.68萬人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產生一定數量學生流；第四，務工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個城市經濟發展必會吸引沿線人才流動？熏產生務工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長至九江，則增加約135km，增加一個世界遺產廬山和一個地級市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長至長沙，則增加約348.85km，增加一個省會城市長沙722.14萬人潛在旅游者。

整合江西串聯高鐵列車促進江西旅游產業大發展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡稱昌長京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長京高速列車里程短，相差240km，而且昌合京高速列車可促進婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區發展。沿著滬昆高鐵西至長沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽至上海、貴陽至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進江西旅游業發展，帶動廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區發展。由于鐵路旅客支付費用能力，鐵路運輸速度和舒適度，鐵路運輸與航空運輸、公路運輸競爭力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運營，江西省區域旅游發展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價和優質服務是對江西老區人民最大恩惠

鐵路旅客運輸企業是服務性企業，為乘客提供優質服務為目標。高速鐵路運輸定將有利于江西人旅行、生產和從事商務活動。高速鐵路企業采用把運費降低，設計更多樣化高質量旅客運輸業務。鐵路企業提供高質量服務和高效率運行，降低鐵路旅客經商交易成本，降低學習成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對江西老區人民最大恩惠，同時，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運輸企業為江西人民提供更好地生活基礎，更多的就業機會；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區域經濟快速發展。

鐵路旅客運輸企業為旅客提供較低服務費。鐵路企業定價遵循是幫助而不是一項負擔價格定價原則。鐵路運輸產品價格保持在乘客愿意購買的最高點。相信薄利多銷方案優于厚利少銷，當單個乘客少賺一點，具有吸引力的低票價促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會增加。較低的價格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續增長。多樣化產品，差異法定價增收入，不讓價格成為高鐵發展阻力。高鐵較低定價為江西省區域經濟社會發展做出新貢獻。

責任編輯：邵猷芬