駁岸墻大模板小龍門移動模架技術改進

■沈 揚 ■江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 鎮江 212003

1 航道駁岸墻墻身的施工概況

成子河船閘引航道兩側均采用重力式+連拱格梗橫坡護坡結構形式，護岸標準結構段長15m，各結構段間設2cm 厚結構縫，以低發泡高壓聚乙烯板填充。駁岸墻施工采用“大模板+小龍門移動模架施工工藝”，過程中對移動模架進行改進，縮短了模架的拼裝時間，提高了工作效率。

2 工藝流程

駁岸墻身施工所采用的模板工程包含移動支架系統和模板系統，底板施工時在底板上預埋軌道螺栓。待底板砼強度達到5MP 后，即進行墻身施工。我們可按照工藝流程圖(詳見圖1)有序的進行駁岸墻模板工程的施工。

圖1 駁岸墻身施工工藝流程圖

2.1 移動龍門支架安裝

在底板施工時，準確預埋軌道的螺栓，軌道(鋼軌)采用反壓鋼板固定牢靠。安裝底盤時，采用鋼尺精確測量底盤間距，以保證立柱準確對中。立柱(［10、I8)和橫梁(321 貝雷)在底板上預拼裝后，整體吊裝，并用纜風繩固定牢靠。(見圖2)

2.2 圍檁拼裝

迎水面豎圍檁采用雙拼2［16a 槽鋼，間距為0.3m +1.2m* 12 +0.3m。橫圍檁采用單拼［16a 槽鋼，間距9 +75 +70 +75 +75 +70 +84+85=543cm，8 根，頂圍檁距模板頂30cm。布置時應充分考慮:(1)不要騎在模板縫上，以利于模板拼裝;(2)模板的主肋受力應以正彎矩為主。

圖2 移動模架結構示意圖

迎土面豎圍檁采用雙拼2［16a 槽鋼，間距為0.3m +1.2m* 12 +0.3m;迎土面橫圍檁采用單拼［16a 槽鋼，共11 根，基本間距為75cm。

拉條螺栓豎向(由下向上)間距為:1.3m +1.3m +1.1m +1.5m;橫向間距為1.2m。拉條螺栓布置應兼顧考慮模板的主肋和邊框肋處不能開孔;拉條螺栓采用直徑25mm 的精軋螺紋鋼，其套管應采用優質PVC 管。

端模圍檁采用2［6.3 桁架片加工而成。(見圖3)

圖3 桁架片示意圖

2.3 模板拼裝

墻身模板采用“整體式大面模板+型鋼豎圍檁+對拉螺栓”的結構形式，對拉螺栓用PVC 套管套住。為加快工程進度，加強施工質量，墻身整體式模板采用移動模架進行滑移施工，模板通過手拉葫蘆懸掛在門架上，整體移動。

迎水面大面鋼模根據圖紙設計的斷面尺寸劃分為1.2 ×1.5m、0.3×1.5 兩種規格的標準模板和2 種異形模板拼裝而成;迎土面大面鋼模由新加工的0.6 ×1.5m、0.3 ×1.5m 二種規格的建筑鋼模拼裝而成。

模板均采用新加工的鋼模，為工程的整體進度計劃，我部計劃投入4套模板進行引航道駁岸墻的施工。

拆除PVC 套管所形成的孔洞將采用M15 砂漿進行封堵，封堵厚度不小于5cm，砂漿封堵后再用瀝青涂刷一層。

3 移動模架的改裝

施工過程中，為了加快拼裝的速度和移動過程中減輕模架的自重。項目部組織技術人員進行研究，并對移動模架進行了改進。立柱由(［10、I8)和橫梁(321 貝雷)改為Φ273mm 的鋼管，壁厚8mm。橫梁改為雙拼2［28a 槽鋼。

鋼管立柱采用直徑273mm* 8mm 鋼管，每側設置兩個。鋼管立柱在底板組裝好，并保證鋼管立柱與底盤支撐相垂直，兩立柱相平行。調整好以后與底盤螺絲固定好。立柱上端與雙拼［28a 橫梁焊接牢固，連接好以后再次檢查安裝尺寸，確保無誤后用將兩立柱焊接斜撐。

鋼管立柱組裝好后進行整體吊裝，并與行走裝置連接，連接好以后用攬風將其固定牢固。選用1 輛25t 汽車吊，并對吊機操作人員及司索工進行技術交底，統一指揮信號。起吊前，仔細檢查吊機停放位置是否滿足要求，索具是否完好，指揮人員先進行空車演練，直至信號明了，動作協調一致方可進入正式起吊作業。

指揮人員指揮吊車將鋼管立柱與行走裝置對中，對中后安裝工立即用銷子將鋼管立柱及行走裝置銷死。同時設置攬風將鋼管立柱調整并固定。(見圖4 龍門改進前后)

圖4 原移動模架

模架改進后

4 效益分析

(1)通過采用對移動模架的改進，減少了支架搭設的材料和拼裝時間，加快了施工進度。支架自重減輕后，更便于模架的移動。移動模架改進前后對比，具體分析見下表1。(2)通過對移動模架改進縮短了拼裝和移動時間，節約了成本，取得了較好的經濟效益。

表1

5 結束語

目前，水運工程施工要求高，行業競爭大，在這樣的背景下，技術的改進尤為重要，駁岸墻移動模架技術改進可謂突破口之一，有助于縮短工期，降低成本，進而適應市場的需求。

作為施工第一線工作人員，我們要立足于提高工作效率，努力改進技術，確保高質高效完成施工任務，為我國科學發展觀的落實盡綿薄之力。