從“優質鍛件獎”看我國鍛造行業的發展

文／韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

從“優質鍛件獎”看我國鍛造行業的發展

文／韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

從展示企業及行業生產能力、緊扣時代脈搏、探尋行業發展規律、引領我國鍛造行業不斷走向成熟出發，從2004年起，中國鍛壓協會把辦好每年一屆的中國國際金屬成形展覽會及“優質鍛件獎”的評選作為一項重要工作，通過對具有代表性、先進性、方向性鍛造產品的評選表彰，引領和推動鍛造行業的發展。透過歷屆“優質鍛件獎”獲獎產品及參展企業、展品數量、技術特征等的變化，我們能較為清晰地看到我國鍛造行業的發展脈絡。

市場需求迅猛增長

改革開放以來特別是“十一五”期間，我國汽車、工程機械、農機、鐵路、風電、核電等鍛件生產企業迎來了難得的發展機遇，一是下游產業出現跨越式發展，二是越來越高的相關鍛件國產化率為鍛件市場提供了廣闊的空間，三是其他國家的零部件商到中國采購鍛件，這些都為我國鍛造行業的整體發展提供了新的機遇。數據顯示，2001年我國汽車銷量為234萬輛，10年后的2010年銷量首次超過1800萬輛，躍居全球之首；工程機械中的代表性產品挖掘機，2002年銷量為17811臺，2010年達到16.5萬臺；農機產品中的大輪拖基本上是從無到有，2010年銷量達到12.6萬臺。在市場需求迅猛增長的環境下，2010年我國模鍛件的產量由2002年的100多萬噸狂飆至690萬噸，這也使得鍛造從傳統的鑄鍛業中脫穎而出，成為了單獨的基礎性行業之一。

越來越多的新面孔出現

建國以來到改革開放前期，我國鍛造企業嚴格按照計劃經濟條件下的布局，以滿足集團和區域鍛件需求為己任，但隨著市場需求的快速提升，原有格局發生了深刻的變化。一是原有鍛造企業擴容。2005年1月8日，原東風商用車公司鍛造廠和湖北神力鍛造有限責任公司改制成為東風鍛造有限公司，2006年3月20日，由中國第一汽車集團和印度巴勒特鍛造有限公司合資組建的一汽巴勒特鍛造(長春）有限公司在長春正式掛牌成立。二是新介入者成為鍛造行業壯大的支撐力量。例如，江蘇森威精鍛有限公司是由江蘇森威集團與中國萬向集團通聯創業投資股份有限公司于2006年出資設立的鍛造公司，而像杭州之江鍛造有限公司、江陰市恒業鍛造有限公司、昆山全順鋁材鍛造有限公司、德清鑫宏鍛造有限公司、寧波市鄞州姜山順達鍛壓廠這些2000年左右成立的鍛造公司，很大程度上都是當時旺盛市場需求下的產物。三是一些鍛件加工單位紛紛涉足鍛造行業，成為我國鍛造行業的新生力量，例如文登天潤曲軸公司的恒潤鍛造、桂林福達公司的福達重工鍛造等。

市場起伏的直接影響

基于市場需求的迅猛增長，2007年的中國國際金屬成形展覽會上，參評的鍛壓零部件種類達到了152種，而到了2008年，全球范圍內的金融危機把全球經濟推向了一個面臨崩潰的邊緣，特別是四季度代表中國經濟晴雨表的重卡月產銷低于2萬輛，與當年3、4月份的8、9萬輛銷量形成極為鮮明的反差，當年參評的鍛壓零部件種類也隨之減少到了75種。為解決需求不旺、經濟下行的問題，國務院迅速啟動了4萬億元的振興計劃，而隨著國家相關政策的實施，我國經濟得到了較快的復蘇，這也為2009年中國國際金屬成形展覽會取得恢復性增長創造了條件，當年參評的鍛壓零部件種類由2008年的75種增加到了79種，延續著這種態勢，2011年參評的鍛壓零部件種類達到了101種。但在國家政策導向持續“調結構”、商用車與工程機械一再回落的情況下，2012年參評的鍛壓零部件種類又一次回落到了70種，而隨著“十二五”接近尾聲，新一屆政府逐步發力，人們對未來充滿了希望，2013年參評的鍛壓零部件種類又再次提升到了93種。

鍛造行業在市場考驗中發生的深刻變化

單純的鍛造被“一體化”替代

一是上伸產業鏈，以求供貨安全。天潤曲軸股份有限公司是目前中國規模最大的曲軸專業生產企業，產品覆蓋濰柴、錫柴、大柴、玉柴、上柴、東風康明斯、西安康明斯、意大利依維柯、東安發動機等，從保障曲軸毛坯需求考慮，它們前期從德國引進了一條DG38型空氣對擊錘生產線，為滿足機加業務對毛坯的持續需求，后又陸續啟動了PSZ900型16000t電動螺旋壓力機、PZS750F型電動螺旋壓力機鍛造生產線項目以及6300t、4000t、2500t鍛造生產線項目。桂林福達集團公司原本以生產汽車離合器為主，在涉足曲軸加工后，又把目光鎖定到了曲軸毛坯資源的掌控上，2009年3月成立了自己的鍛造公司，擁有14000t、12500t、8000t、6300t、4000t等熱模鍛壓力機生產線。二是下延產業鏈，適應終端客戶需求的變化。原以生產曲軸鍛件毛坯為主的遼寧五一八內燃機配件有限公司擁有10t模鍛錘曲軸生產線、GH3200型電液對擊錘生產線、德國5000t熱模鍛壓力機生產線和8000t、14000t熱模鍛壓力機生產線等，為了適應柴油機廠對成品曲軸的需求，通過裝備投入，形成了16條以上的成品曲軸加工線，年產各種鍛鋼成品曲軸50萬件。事實上，不僅是一些民營企業，就連一汽、東風這些傳統的鍛造企業也在開始有計劃地進行產業結構調整，推行成品化供應。在2011年的中國國際金屬成形展覽會上，一汽巴勒特鍛造(長春）有限公司展示了其開發的四輪驅動越野卡車用轉向節成品，東風鍛造有限公司則展示了前軸成品等。業內普遍認為，未來單靠鍛件打天下的日子已一去不復返，適應這種“一體化”供應趨勢，加快機加步伐，不僅有助于產品打開市場，而且對毛坯的拉動作用非常明顯。

節能減排路上的“急先鋒”

在中國國際金屬成形展覽會的發展歷史中，一個非常明顯的趨勢就是，生產模鍛件的鍛錘逐步被精度更高、污染更小的鍛壓機等先進裝備所替代。傳統鍛錘的加熱以煤氣為主，能源利用效率低下，蒸汽僅有3%，煤氣不足15%，改為電液錘后，經濟效益和社會效益十分顯著。目前國內主要蒸汽模鍛錘基本上已經全部改造為電液錘。例如，一拖鍛造廠的3條10t以上的電液錘生產線、中國重汽鍛造廠的2條16t電液錘生產線、山西鍛造廠的2條16t電液錘生產線、太陽鍛造公司的2條10t電液錘生產線等。隨著裝備能力的持續提升，萬噸線替代電液錘成為了曲軸、前軸等復雜產品的主力裝備，與模鍛錘比較，在鍛壓機上模鍛，一般可降低金屬損耗5%～10%，自動化程度高，與鍛錘以蒸汽為動力時比，節能80%以上。2000年前，國內萬噸級以上的鍛造生產線只有3條，分別是一汽鍛造廠的12500t熱模鍛壓力機生產線、東風鍛造廠的12000t熱模鍛壓力機生產線和湖北神力鍛造廠的12500t熱模鍛壓力機生產線。2008年，一汽巴勒特鍛造公司和一拖鍛造分公司的12500t熱模鍛壓力機生產線分別建成投產，內蒙古一機集團富成鍛造公司的PSZ900型電動螺旋壓力機生產線也在當年形成批量生產能力。目前，國內已經投產和在建的萬噸線超過18條，能夠形成對原電液錘產品的充分替代，節能減排效果十分明顯。

新工藝、新技術方興未艾

為了提高產品競爭力，國內主要鍛造企業紛紛在新工藝、新技術的開發應用上下功夫，并將最有代表性的產品拿到中國國際金屬成形展覽會上展出。例如，一汽巴勒特鍛造公司的轉向節改變了以前的傳統工藝，采用10t模鍛錘立式成形，1250t液壓機正擠壓桿部，形成通孔；東風天龍dCill曲軸，鍛件質量比國外同類產品少1kg，表面質量達到國際標準的F級精度；安徽省小小科技實業有限責任公司展示了自主研發的MT-452-1/2擋齒輪、CA142-5/6速同步錐等；江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司的二軸二擋齒圈，齒形精度達到國標7級，屬于國際先進水平；上海交大中京鍛壓有限公司的三角凸緣采用徑向擠壓工藝制坯，較大幅度地提高了材料利用率；山東神力索具有限公司的SL784上鋼帽采用熱擠壓工藝生產，鍛件精度高，材料利用率高達99%；浙江黃巖江鑫鍛造有限公司的P052連桿鍛件、遼寧五一八內燃機配件有限公司的50K-20曲軸等鍛件表面質量和精度都有較大的提高。

企業紛紛爭取做大做強

市場的全球化、產品的同質化對鍛造企業的生存和發展提出了嚴峻的挑戰。為了贏得市場，一些鍛造企業紛紛聚焦主力，充分發揮拳頭優勢。經過多年的市場洗禮，曲軸、連桿、凸輪軸等主要汽車零部件的生產集中度越來越高，競爭也越來越激烈。中重型發動機曲軸逐漸演變成以文登天潤、桂林福達、遼寧五一八為代表的“三國演義”；連桿生產企業毛坯成品一體化供應，動輒就有年產500萬件以上連桿的產能，如白城中一精鍛股份有限公司原有3條精密鍛造生產線，年產發動機連桿精密鍛件500萬件，通過產能擴容，已經建成了6條鍛造生產線，2012年連桿產量突破1400萬件；河南中軸控股集團股份有限公司聚焦汽車發動機凸輪軸領域，凸輪軸產銷量連年增長，逐步確立了在行業內的優勢地位；江蘇龍城精鍛有限公司的主導產品是汽車發電機爪極，廣泛應用于奔馳、寶馬、奧迪、雪鐵龍、雷諾等車型，目前龍城精鍛的產品60%出口到德國博世、法國法雷奧、美國雷米、日本電裝、美國佩特來等幾大歐美和日本跨國零部件制造廠商，20%的內銷產品銷往國內的一些合資企業，內銷產品也已占領80%的國內市場，2012年龍城精鍛年產汽車發電機精鍛爪極、轉子及異形精鍛件4000萬件，產銷8.5億元，增長27%，位列全球同類產品第一。

結構調整，尋求更加適合自身發展的新路子

為了在探索中找到適銷對路的產品，國內鍛造企業積極發揮自身的規模優勢、技術優勢，開拓傳統產品之外的新市場。遼寧五一八內燃機配件(集團）有限責任公司2002年展出的是K6柴油機曲軸，2007年展出的是17型Ⅰ級鐵路貨車鉤尾框，2009年展出的是MAN柴油機8缸曲軸、V型4沖程KV12缸曲軸、軌道機車用265柴油機連桿，2011年展出的是無錫開普機械用KD12V171曲軸，2012年展出的是50K-20曲軸，產品結構由車用曲軸向船用曲軸轉移的態勢十分明顯。而后來居上的恒潤鍛造公司，2011年除展示了傳統的車用柴油機曲軸外，還展示了博杜安M26船機曲軸、石油鉆頭等，2013年的展品則是康明斯K38曲軸、12M26曲軸、H1曲軸、奔馳274曲軸、奔馳OM457曲軸、卡特1106連桿、GE連桿、奔馳OM457連桿、26寸牙掌等，曲軸、連桿等協同發展的發展思路可見一斑。一汽巴勒特鍛造公司2002年參展的是9t卡車前軸，2007年參展的是MAZDA6轎車后輪轂軸，2009年參展的是新捷達轎車轉向節、147-5型煤礦刮板運輸機銷排、SGZ-880型煤礦刮板運輸機刮板，2011年，他們除展示了傳統的曲軸、前軸外，還展示了煤機刮板、微車鍛件、鐵路貨車鉤尾框等非一汽集團的產品，走出集團、參與市場競爭的發展脈絡十分明顯。瓦房店軸承精密鍛壓有限責任公司2009年展示的是軸承外圈鍛件，2011年展示的是232/750 CAF3/W33.01軸承鍛件，2013年展示的是大型礦山車輪轂鍛件，表明其在不斷開拓傳統市場之外的新市場。

走出國門，主動參與國際化競爭

無論敢不敢面對、能不能證實，產品國際化競爭已經來臨，近些年，從涉日企業上海愛知鍛造有限公司到印度巴勒特與一汽合資，再到德國蒂森克虜伯鍛造進駐南京，以及越來越多的中外合資、外商獨資鍛造企業的興建，這些都已經把國內鍛造企業逼上了“與狼共舞”的平臺，參與國際競爭已經成為必須直面的選擇。事實上，國內鍛造企業一直在進行著這方面的探索與經驗的積累。早在2007年，蕪湖禾田汽車工業有限公司就展出了寶馬車三角控制臂，江蘇森威精鍛有限公司展出了通用VDS筒形殼，浙江躍進機械有限公司展出了寶馬Mini型汽車球接頭，重慶眾誠精密模鍛有限公司展出了美國康明斯發動機后搖臂；2011年，第一拖拉機股份有限公司鍛造廠展出了CAT300/336型挖掘機用6Y-5685鏈輪、CAT329型挖掘機用6Y-4898鏈輪等，成為了CAT公司的全球供應基地，不僅表明其產品已被國際市場接納，而且證明了其自身的管理水平和鍛造實力；2013年，河北東安精工股份有限公司的P039C-1701201愛信F041C變速箱輸出軸、P333311-21160G2愛信D227變速箱輸入軸、PF052-1701101愛信F052變速箱輸入軸、PF052-1701201愛信F052變速箱輸出軸，白城中一精鍛股份有限公司的奔馳E級M2742.0L連桿和奔馳A級、B級M2741.6L連桿，恒潤鍛造公司的康明斯K38曲軸、12M26曲軸、H1曲軸、奔馳274曲軸、奔馳OM457曲軸、卡特1106連桿、GE連桿、奔馳OM457連桿等，更是把這種國際化競爭態勢演繹得淋漓盡致。