跨境電子商務與物流融合發(fā)展研究

張寶明，周沛鋒，孟 玲

ZHANG Bao-ming,ZHOU Pei-feng,MENG Ling

（上海理工大學 管理學院，上海 200093）

(Management School,University of Shanghai for Science and Technology,Shanghai 200093,China)

跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動，業(yè)務流程涉及境內(nèi)境外物流、倉儲、支付、報關報檢、稅務、收結匯等。目前，跨境電子商務模式主要有B2B 和B2C 兩種。前者以網(wǎng)絡服務為主，成交和報關等業(yè)務流程在線下完成，并納入海關一般貿(mào)易統(tǒng)計；后者直接在網(wǎng)上進行交易和支付，并以航空小包、郵寄、快遞等方式進行投遞（郵政或快遞公司負責報關），在上海自由貿(mào)易區(qū)納入登記號“9610 跨境電子商務”進行統(tǒng)計[1]。

1 跨境電子商務物流瓶頸

跨境電子商務的出現(xiàn)，不僅滿足了不同層次消費者的購物需求；更重要的是，拓寬了國際商務的渠道，優(yōu)化了多邊資源的配置，改善了貿(mào)易結構，對我國外貿(mào)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展具有重要意義。

縱觀跨境電子商務物流，盡管這幾年發(fā)展速度很快，但總體上仍不適應跨境電子商務的發(fā)展需求，始終無法在物流配送及其服務上實現(xiàn)無縫對接和人性化服務。就境內(nèi)物流來講，存在服務質(zhì)量差、業(yè)務服務種類有限、調(diào)度管控手段和方式較為落后等缺點，這在國內(nèi)電子商務歷次營銷事件中表現(xiàn)得淋漓盡致；就境外物流來講，也存在經(jīng)營業(yè)務比較單一、地域范圍較為零散有限、運營效率較為低下、缺少個性化整體解決方案等缺點。因此，跨境電子商務物流，需要打破時間、空間和成本上的約束，構建面向全球的跨境倉儲管理、獨立化運輸配送、以及配套的供應鏈管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)“菜鳥網(wǎng)絡”式的“大物流時代”[2-3]。

即便如此，對于跨境電子商務而言，“大物流時代”只是一定程度上緩解了以往小包物流成本高昂、配送周期長、貨物易破損等問題，并不能從根本上解決境外物流問題，跨境電子商務的物流瓶頸始終存在。

2 跨境電子商務與物流融合發(fā)展的必要性

目前，跨境電子商務物流瓶頸主要在境外，通常的解決對策是設立“海外倉儲”。設立海外倉儲，不僅可以解決貨物破損、丟失等小包物流的缺點，更重要的是，可以讓商家直接在網(wǎng)上管理海外倉儲，商家可以直接在網(wǎng)上指令海外倉儲對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送，及時更新并顯示庫存狀況等。這一切，顛覆了以往商家與物流配送的關系：從以往商家被動等待物流公司配送轉(zhuǎn)變?yōu)樯碳抑鲃诱瓶匚锪鞴芾礞湥粌H有利于流程優(yōu)化和成本降低，更在無形中減少了信息碎片化，提升了客戶服務能力和水平，增加了境外買家的信任和購買力，讓境內(nèi)、境外電子商務站在了同一起跑線上。

然而，對于一般的跨境電子商務企業(yè)來講，建立自己的海外倉儲并非易事，會遇到許多困難。不僅需要花費相當?shù)娜肆Α⑽锪拓斄Φ荣Y源，還需要熟悉當?shù)氐娘L土人情、勞工政策和進出境法律法規(guī)，建立一體化的倉儲管理系統(tǒng)，等等；而這一切，境外的物流企業(yè)卻具備優(yōu)勢。

所以，執(zhí)行跨境電子商務和物流一體化的融合發(fā)展之策，是解決跨境電子商務物流瓶頸的唯一出路。跨境電子商務與物流業(yè)在多層次業(yè)務上開展互惠協(xié)作和融合發(fā)展，不但可以充分發(fā)揮各自在資源、資金、品牌和運營管理等方面的優(yōu)勢，而且可以提升雙方在國內(nèi)和國際市場上的影響力，能創(chuàng)造多方價值，實現(xiàn)多方共贏。

3 跨境電子商務與物流融合發(fā)展的難點

首先，跨境電子商務企業(yè)與物流企業(yè)，作為存在競爭的兩種業(yè)務實體，彼此進行著業(yè)務滲透，雙方之間信任關系并未完全建立，因而很難對其業(yè)務和信息系統(tǒng)進行有效對接。例如，有時出于商業(yè)秘密的顧慮，或害怕對方泄露客戶信息資料，彼此都不愿分享數(shù)據(jù)。在這樣的情況下，物流企業(yè)無法掌握跨境電子商務企業(yè)的業(yè)務信息，如訂單的時間分布、地理范圍等，因而也就無法做好相關的配送準備；同理，跨境電子商務企業(yè)常常也無法得知物流企業(yè)的業(yè)務信息和人力、運力、渠道等資源細節(jié)，導致自己的物流承諾超出實際合理的配送能力范圍。當跨境電子商務企業(yè)將促銷活動的范圍、額度、地域等內(nèi)部資料視為機密，不愿與物流企業(yè)分享時，出現(xiàn)快遞爆倉現(xiàn)象也就不足為奇了。

其次，跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)經(jīng)常還在作業(yè)流程、定價流程和服務流程上齟齬不斷，或在技術問題、人員使用問題、庫存決策問題上相持不下，導致雙方難以合作。

此外，物流系統(tǒng)成本高，處理物流信息技術復雜，前期投入資金量大，在沒有足夠資金支持的前提下，一家跨境電子商務企業(yè)很難整合多種物流資源。

所有這些，加劇了雙方之間的不信任，阻礙了平臺對接的積極性，加大了彼此融合發(fā)展的難度。因而在現(xiàn)實版中，出現(xiàn)阿里做快遞、順風做電子商務的事也就不足為奇了。

4 跨境電子商務與物流融合發(fā)展的路徑選擇

跨境電子商務與物流業(yè)的融合發(fā)展，需要整合境內(nèi)物流、境外物流、跨境電子商務的各項營運機制，優(yōu)化其利益分配政策。具體可以從業(yè)務整合、平臺集成、流程優(yōu)化、業(yè)務創(chuàng)新、利益分配幾個方面進行[4-7]。

4.1 業(yè)務整合

跨境電子商務與物流在業(yè)務上進行整合，可在以下三個方面進行。

（1）電子商務與郵政業(yè)務的整合。近年來，跨境電子商務物流多為郵政業(yè)務（國際小包快遞）。其缺點是費用貴（成本均攤到客單價，會拉低賣家價格競爭優(yōu)勢）、物流周期長、退換貨麻煩；另外還存在海關查扣，快遞拒收等不確定因素，客戶體驗相對較差。因此，跨境電子商務首先應與郵政業(yè)務進行整合。跨境電子商務與郵政業(yè)務的整合，可以從橫向和縱向兩個方面展開。

在橫向方面，為了對跨境電子商務提供更好的服務，可以先整合不同國家和地區(qū)的郵政服務業(yè)，相互為境外的客戶提供一站式物流服務，如庫存控制和安全檢查、分揀和包裝、出口制單、報關報檢、報稅、運輸和最后交付等。這樣，不但可以簡化跨境電子商務從倉儲到交付的流程，降低外包成本，還能利用郵政業(yè)務的優(yōu)先處理權，提高清關效率，高速、高質(zhì)量為客戶傳遞相關物品，并能提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。由于該服務可處理小規(guī)模交易，因而特別有利于中小企業(yè)向境外擴展電子商務業(yè)務。

例如，新加坡郵政Quantium Solutions 和日本郵政子公司合作運營，承諾向從事海外銷售的客戶提供“綜合貨運支持”，并將Quantium 庫存控制和運輸系統(tǒng)以及日本郵政在線運輸服務整合在一起，來為客戶提供一站式物流服務。基于這種新型服務模式，跨境電子商務企業(yè)可以預先將其商品運送到新加坡郵政Quantium 位于東京大田區(qū)的倉庫；在此過程中，新加坡郵政先對商品進行檢驗，檢驗合格后再將商品入庫。然后，基于商品體積和儲存天數(shù)來計算倉儲費。一旦收到來自商家的貨運指令，Quantium 將挑選和包裝商品，準備貨運和出口單據(jù)，以及用于日本郵政快遞服務（EMS）或國際電子包裹服務的貨運標簽。

在縱向方面，為了獲得郵政在全球范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡使用權，以便能夠?qū)蛻艉蜕碳姨峁└玫姆眨缇畴娮由虅湛梢試L試直接和郵政業(yè)務進行整合。跨境電子商務可以通過股權購置、資本投資、組建國際電商物流公司等，來提升用戶體驗，獲得更好的國際電子商務物流解決方案和產(chǎn)品，最終為海外買家和賣家?guī)砬袑嵑锰帯?/p>

例如，2014年5月28日，阿里巴巴集團宣布與新加坡郵政達成投資協(xié)議，阿里將投資3.125億新元（約合2.49億美元），認購新加坡郵政190 096 000 股新股及30 000 000 股庫藏股。投資完成后，阿里巴巴集團將獲得新加坡郵政10.35%的股份。同時，兩家公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，先期建立“國際電商物流平臺”，以吸納新加坡郵政的國際郵政、物流能力、基礎設施和強大的配送網(wǎng)絡，為阿里巴巴集團的顧客和商家提供端到端的物流解決方案；后期建立合資公司，投資于國際電子商務物流行業(yè)。這樣，經(jīng)過合作，阿里巴巴的各項業(yè)務如速賣通、淘寶、天貓海外業(yè)務、天貓國際等就能獲得全球轉(zhuǎn)運、快速清關、倉儲服務、最后一公里配送等核心的供應鏈競爭力；同樣，新加坡郵政也能借助阿里巴巴的各項業(yè)務，擴大市場范圍，提升品牌價值。

（2）電子商務與境內(nèi)外快遞業(yè)務的整合。境內(nèi)外快遞業(yè)務，是組成跨境電子商務鏈的重要一環(huán)；彼此之間進行整合，有利于各自企業(yè)快速做大做強，開拓國際市場。

相比而言，歐美快遞業(yè)發(fā)展歷史較長，擁有成熟的人才隊伍和運營經(jīng)驗，具有品牌、服務、信息和基礎設施等一系列優(yōu)勢。跨境電子商務可以與之進行業(yè)務整合，雙方可就跨境信息采集、市場開發(fā)、物流配送、倉儲分撥、快件收派等業(yè)務進行協(xié)商、優(yōu)化，在此基礎上提供必要的跨境增值服務，如反向物流、代收貨款業(yè)務、代付倉費、貴重物品通道服務等多種個性化服務，以及驗貨簽收、報關報檢、征稅、信用認證、快遞保價、簽收信息電子返單、目錄推廣等適合跨境電子商務特點的其他綜合服務；共同擴大業(yè)務范圍，提升國際影響力，以獲得雙贏的結果。

在跨境電子商務與快遞業(yè)務整合過程中，需要做好兩個方面的工作。

第一，需要整合好“倉配一體化”服務。跨境電子商務快遞業(yè)務流向目的地比較分散，運輸距離很長，加上需要二次報關、報檢等，免不了增加途中停滯時間和分揀負擔，最終會影響客戶的時效體驗。為了彌補這一缺陷，需要整合好跨境電子商務“倉儲＋快遞”業(yè)務鏈。可以嘗試：①境內(nèi)與境外快遞企業(yè)聯(lián)合自建倉儲中心。可以在跨境電子商務購物中心的核心地帶聯(lián)合建立分倉存儲中心，在跨境電子商務平臺信息引導下，吸引境外商家提前存貨，一旦用戶下單后，快速進行揀貨、制單和配送，減少中間運轉(zhuǎn)和等待時間。目前國內(nèi)外的一些大型快遞企業(yè)，如韻達快運、宅急送、DHL、FEDEX、UPS 等，都已建立了自己的倉儲場地。②快遞企業(yè)收購或經(jīng)營電子商務企業(yè)倉儲中心。為了加快貨物運轉(zhuǎn)速度，近年來一些大型電子商務企業(yè)，如京東、卓越、當當?shù)龋娂娊⒘俗约旱膫}儲中心，但運營效率并不高。可以說服他們將倉儲中心剝離出去，出售給專業(yè)的第三方物流公司，以“倉儲＋快遞”的倉配一體化方式提供跨境電子商務配送服務。③快遞企業(yè)與電子商務倉儲中心合作。受快遞企業(yè)能力制約和跨境電子商務企業(yè)運營需要等影響，以上辦法如不能采用，可以退而求其次，鼓勵二者開展倉儲業(yè)務合作。快遞企業(yè)的分揀中心若與電子商務企業(yè)的倉儲中心相鄰較近，可合作開展配貨、發(fā)貨和攬貨業(yè)務。

第二，做好跨境增值服務。譬如代收貨款、代付倉費、反向物流、個性化服務等，這是有別于郵政業(yè)務的重要內(nèi)容。①代收貨款。也稱貨到付款，指快遞公司代替商家向用戶收取貨款并定期與商家結算。這需要快遞公司人員素質(zhì)高，具有良好的信用度，管理、操作、結算流程和標準規(guī)范有效；同時，需要對代收的貨款進行嚴格監(jiān)管，人員一旦違規(guī)，終生禁入。可設置一定的進入門檻，仿照海關建立專門的電子監(jiān)管平臺，所有代收的貨款業(yè)務均通過該平臺進行，并出具專用發(fā)票或收款憑證等。②代付倉費。在跨境電子商務交易過程中，收派件地址若為倉庫、物流中心等，出入倉儲的費用可由快遞公司墊付，然后與商家結算。這要求快遞公司要有較好的資金流轉(zhuǎn)能力，與商家有良好的信任合作關系。③反向物流。在跨境電子商務過程中，若出現(xiàn)商品質(zhì)量問題、貨物錯發(fā)的情況下，可由快遞公司將商品反向配送給商家。反向物流具有分散性、混雜性等特點，對快遞企業(yè)的運營和管理具有特殊要求。④個性化服務。若客戶對送貨時間有特殊要求，需要提供“代客試穿”、“選多買一”，或者需要提供以項目為單位的售后等特殊服務，物流配送時，可考慮這些個性化服務，以進一步提升跨境電子商務的服務質(zhì)量。

（3）電子商務與貨運業(yè)務的整合。跨境電子商務有著巨大的市場空間，正在成長為一片新的藍海，但物流始終是繞不過去的短板，中國70%的線上海淘走的都是灰色通道。建立全球化的倉儲管理、獨立化的運輸配送以及配套的供應鏈管理，將是跨境電子商務浪潮下的物流大趨勢[8]。貨運企業(yè)在傳統(tǒng)貿(mào)易的競爭中，早已擁有遍布全球的運輸網(wǎng)絡、碼頭和倉儲資源。跨境電子商務企業(yè)與之合作，具有規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，能夠在競爭占據(jù)有利地位。

跨境電子商務與貨運企業(yè)可以先從船期和運輸路徑查詢、費率查詢、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上支付、貨物跟蹤、進出口單證等一系列業(yè)務進行合作；然后，就信用評級、融資中介、保險理賠等幾方面進行挖掘。在此基礎上，提供個性化服務，如境內(nèi)港口、鐵路、內(nèi)河聯(lián)運信息和服務，滿足客戶的特殊需求。

僅就國內(nèi)而言，目前跨境電子商務與貨運業(yè)務整合的方式分為兩種：一種是以貨運企業(yè)為主，開拓跨境電子商務，如中遠的“中遠集運電商”、“泛亞航運電商”等電子商務板塊；另一種是貨運企業(yè)與跨境電子商務企業(yè)合作搭建第三方交易平臺，如“海運訂艙網(wǎng)”、“錦程物流網(wǎng)”、“沃特云平臺”、“船訊網(wǎng)租船頻道”等，這些模式主要是通過貨運企業(yè)已有的資源或互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的航運工具，吸引跨境電子商務從業(yè)者聚集，然后再利用互聯(lián)網(wǎng)進行航運交易，最終從衍生業(yè)務中獲利。

總之，跨境電子商務與物流業(yè)通過業(yè)務整合，不僅能降低交易雙方的成本，提高營運效率，最終還能促使雙方從原先的價格競爭、規(guī)模競爭升級到服務、體驗和整合能力競爭。

4.2 平臺集成

我國跨境貿(mào)易的發(fā)展史，呈現(xiàn)鮮明的特征：從1990s年代拼“關系”到2000s年代初拼“資源”；從2005s年代拼“能力”到目前的拼“平臺”。有了平臺，就意味著有了數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)就能洞察一切。所以，跨境電子商務和物流融合的另外一個重要方面就是平臺集成。

跨境電子商務和物流存在著一種強依存關系，但由于各方面的原因，它們在朝著各自的軌道前進，業(yè)務并未融合，因而更談不上平臺整合。但是，畢竟跨境電子商務與物流合作的成分要大于競爭的成分。競爭的結果要么兩敗俱傷，要么一家獨大形成壟斷，這都不利于市場的發(fā)展。

實際上，近年來隨著跨境電商規(guī)模的擴大，產(chǎn)業(yè)鏈上跨境電子商務與物流結合得越來越緊密。為了發(fā)揮出各自的優(yōu)勢和資源，為客戶提供統(tǒng)一服務規(guī)范、統(tǒng)一業(yè)務流程和統(tǒng)一用戶體驗的跨境電子商務服務，需要對平臺進行集成；通過集成，將商家、電子商務平臺、物流企業(yè)、金融機構等不同的貿(mào)易鏈主體，圍繞平臺業(yè)務聚集在一起，構成完好的全球電子商務生態(tài)環(huán)境，才能獲得最好的收益。

跨境電子商務和物流需要在可信第三方企業(yè)（市場領導者）或政府（國家郵政局、商務部等）的指導下，基于平等互利的原則，進行平臺整合。應建立統(tǒng)一的業(yè)務平臺，將跨境電子商務數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、保關報檢、稅務等整合在一起，由可信第三方企業(yè)或政府機構作為平臺管理者，監(jiān)管平臺運行，并保守相關各方核心數(shù)據(jù)及其商業(yè)機密。在業(yè)務高峰和促銷旺季，由平臺管理者實施網(wǎng)絡監(jiān)控，動態(tài)跟蹤網(wǎng)絡運行狀況，必要時通報業(yè)務數(shù)據(jù)，及時通知各方，及時做出預警防范。

跨境電子商務和物流平臺集成架構如圖1。其中，跨境電子商務綜合服務平臺是一個綜合性的平臺，融合了跨境電子商務系統(tǒng)和各個物流合作方系統(tǒng)，由可信第三方管理；通過標準化接口與中國電子口岸數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)相連，具有信息發(fā)布/查詢、信任管理、監(jiān)管審計、數(shù)據(jù)存儲等功能。

圖1 跨境電子商務與物流平臺整合（跨境出口）

4.3 流程優(yōu)化

目前，國際電子商務物流，已告別傳統(tǒng)的快遞模式，走上“海外倉儲”物流配送模式之路。在這樣的模式之下，以進口自貿(mào)區(qū)保稅為例，跨境電子商務交易全流程分為：海外倉收貨、海外倉儲、海外清關、進口空運或海運、保稅報關、保稅倉儲、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上支付、訂單分揀、訂單包裝、訂單貼標、貨物裝卸、進境清關、境內(nèi)配送、售后評價與服務等環(huán)節(jié)，如圖2 所示。

圖2 跨境電子商務交易流程（自貿(mào)區(qū)保稅進口）

對應地，其“海外倉儲”系統(tǒng)，不管租賃還是自建，關鍵在于如何降低運營維護成本，縮短庫存周轉(zhuǎn)時間，提高配送售后服務等。這樣，即使保持現(xiàn)有交易規(guī)模不變，通過優(yōu)化業(yè)務流程，降低運營成本，縮短庫存周轉(zhuǎn)時間，也能提高商家的盈利水平。跨境電子商務流程優(yōu)化的目的在于：一是提供陽光規(guī)范的運作支持，消除灰色地帶，支持全程安全可控；二是提供快速低成本的運作環(huán)節(jié)，保稅倉備貨，快速清關發(fā)貨，更快的庫存周轉(zhuǎn)，更低的配送費用；三是提供全程無憂服務，全程系統(tǒng)高效跟蹤對接，掌控方便。

為了縮短庫存周轉(zhuǎn)時間，在流程優(yōu)化的過程中，需要依靠商家以往的銷售經(jīng)驗，對庫存容量進行靜態(tài)預估；同時，在平臺繼承的基礎上，利用大數(shù)據(jù)，動態(tài)分析各類商品的庫存指數(shù)及資金捆綁周期，以降低物流配送成本。

實際上，跨境電子商務流程優(yōu)化的重點在于解決“最后一公里”問題，即配送端和客服端的問題。這個問題的解決，直接決定了物流服務的水平及其差異。在跨境電子商務物流“最后一公里”中，時常會發(fā)生丟包、破損、虛假發(fā)貨、發(fā)錯買家地址等事件，不得已需要退貨、退款、賠償；當中處理周期漫長，糾紛不斷，這令客戶頭痛不已，也令商家一籌莫展。對于一些海外倉儲公司，有時管理不到位，如貨物轉(zhuǎn)倉越倉后信息登記不及時，查看不便，造成倉儲和客服之間的信息銜接不暢，不但影響了客戶對貨物跟蹤和掌控，也影響了客戶服務的質(zhì)量，自然最終也達不到全程無憂服務的目的。因此，在流程優(yōu)化的過程中，要特別重視各個業(yè)務環(huán)節(jié)的銜接，特別是“最后一公里”端的銜接，以達到全程無憂的目的，最終提高客戶滿意率和忠誠度。

4.4 業(yè)務創(chuàng)新

通過平臺整合，打通線下ERP 和線上eERP，實現(xiàn)信息資源共享，使得物流企業(yè)、電子商務網(wǎng)站及商家借助整合后的平臺能實現(xiàn)訂單交易信息、物流信息、支付信息和服務信息的四流融合，提高了信息在電子商務產(chǎn)業(yè)鏈中的流轉(zhuǎn)能力，促進了跨境物流配送的高效暢通運轉(zhuǎn)。與此同時，平臺上匯集了大量的跨境貿(mào)易交易與物流數(shù)據(jù)，以及大量的商家和企業(yè)信息；這對擴充貿(mào)易可視化服務內(nèi)容，增強與國外對等系統(tǒng)業(yè)務合作與協(xié)同能力，提升數(shù)據(jù)權威性、安全性、標準化，提高國際貿(mào)易活動控制能力，降低國際貿(mào)易信息獲取成本，改善國內(nèi)企業(yè)運行效率等方面均起到積極作用。

利用這些數(shù)據(jù)和信息，就可以開展新的貿(mào)易服務。例如，開展貿(mào)易可視化服務，進行貿(mào)易預測和行業(yè)動態(tài)分析，發(fā)布企業(yè)資信指數(shù)、貿(mào)易領域輿情指數(shù)、貿(mào)易企業(yè)健康度指數(shù)、倉儲庫存指數(shù)、進口消費品敏感指數(shù)等，提供企業(yè)風險管理和保險理財服務，進行進口分銷等O2O 電子商務。

貿(mào)易可視化服務即為依托計算機技術，基于國際貿(mào)易實際貿(mào)易流程，將國際貿(mào)易過程中各參與方物流信息電子化，通過對關鍵信息的提取與整合，還原出國際貿(mào)易物流真實過程；利用計算機圖形學和圖像處理技術，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖形或圖像在屏幕上顯示出來，進行交互處理，力求與實際過程基本同步，最終使得貿(mào)易參與方能夠通過多種途徑，直觀、明了地獲取到物流狀態(tài)信息，為貿(mào)易參與方增強貿(mào)易控制能力，優(yōu)化生產(chǎn)、銷售活動提供信息支撐。

在公共平臺出現(xiàn)之前，中小貨代往往采用人工查詢的方式，不但處理速度慢、信息滯后、效率低，而且容易產(chǎn)生信息遺失、錯誤，整個查詢鏈條極不穩(wěn)定。規(guī)模較大的貨代、海運承運人信息平臺，雖然信息化程度較高，但受地理因素制約和自身性質(zhì)限制，查詢方式單一，數(shù)據(jù)安全性、保密性難以保障，信息覆蓋面比較小，難以滿足所有客戶的查詢需求；國家級郵政、規(guī)模較大的快遞公司和公共服務信息平臺，盡管數(shù)據(jù)資源豐富，但由于各個系統(tǒng)獨立運作，關聯(lián)性差，需要多次查詢和比對才能獲得全面信息。在這樣的情況下，要想貿(mào)易可視化服務并不現(xiàn)實，只有在跨境電子商務綜合平臺的出現(xiàn)之后，這樣的服務才有可能。

4.5 利益分配

跨境電子商務和物流的合作融合，利益分配至關重要。可在政府部門的主導下，彼此協(xié)商，制定出一個讓大家都感到滿意的分配方案；也可在資金流轉(zhuǎn)和分配的過程中，借助可信的第三方支付平臺來托管物流費用，以保證分配過程的高效、透明和公平；還可在物流過程中，對融合的跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)提供一定的倉儲費用優(yōu)惠，等等。

5 結束語

跨境電子商務和物流融合，需要創(chuàng)新機制，通過整合業(yè)務、集成平臺、優(yōu)化流程、創(chuàng)新業(yè)務，營造和諧、平等、誠信、安全的發(fā)展環(huán)境，才能實現(xiàn)跨境電子商務和物流的協(xié)同發(fā)展。

[1]海關總署.海關總署公告2014年第12號[EB/OL].(2014-02-07)[2014-06-16].http://www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49659/info693663.htm.

[2]經(jīng)濟日報.跨境電子商務障礙破冰[EB/OL].(2013-09-10)[2014-06-16].http://news.xinhuanet.com/newmedia/2013-09/10/c_125357758_3.htm.

[3]新浪科技.揭秘京東阿喀琉斯之踵：不放心的第三方[EB/OL].(2014-06-16)[2014-06-16].http://tech.sina.com.cn/i/2014-06-16/10139439111.shtml.

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