某船舭龍骨撕裂故障排查與處置

曾慶鎖

(中國衛星海上測控部,江蘇江陰 214431)

某船舭龍骨撕裂故障排查與處置

曾慶鎖

(中國衛星海上測控部,江蘇江陰 214431)

文章針對某船遠航中出現的舭龍骨撕裂問題,描述了故障發現、排查、處置過程,進行了原因分析,提出了后續建議,供同行參考借鑒。

舭龍骨 撕裂 處置

1 現象描述

2月21日中午,某船在太平洋某海域以19節航速航行,船左舷320、428、530等艙室發出間斷沉悶聲響。經過仔細觀察,該聲響與船搖規律有一定的吻合性,并偶爾伴有敲擊聲。該異常聲響引起船長、輪機長的高度重視,立即組織人員迅速對聲響發生部位進行排查。

2 故障排查

輪機部人員對響聲附近的側推艙、錨鏈艙、1#生活污水處理裝置室、前鰭艙、船員俱樂部等處進行排查,發現船員俱樂部室內左側聲響最為明顯。確認該聲響來自于船員俱樂部下部船體,該處為4#洗滌水艙。2月23日,進艙仔細檢查后發現艙內部結構完好,無任何異常,判斷聲響來自4#洗滌水艙艙外中部位置。經查看圖紙進行結構分析,發現該處外側為左舷前段舭龍骨焊接部位,初步分析為左舷舭龍骨撕裂。

在艙外從左舷四層甲板向下實地查看,能夠清晰的觀察到該處水下舭龍骨狀態存在異常。舭龍骨設計位置應在185#至200#肋位之間。現場觀察到左側舭龍骨撕裂部分位于185#至192#肋位之間,據此,判斷左舷前段舭龍骨撕裂,在海水作用下撞擊船體發出異常聲響。問題確定后,該船及時降低航速,避免情況進一步惡化。

3 協調處置

圖1 左舷舭龍骨撕裂彎折

圖2 舭龍骨水下切割現場

2月23日中午,船長、大副、輪機長、大管輪等人召開專題會,并向最近港口駐斐濟蘇瓦港華人代理咨詢,提出在蘇瓦港實施水下切割的后續處置建議,并向船總部報告。同時,船總部及時將故障情況通報船廠及船舶設計所。2月24日,船舶設計所給出了指導意見:“此處舭龍骨長約12米,重量約0.1噸/米,若對撕裂部位進行切割,建議應注意切割后舭龍骨端部保持與船體夾角約20°,割完端部應避開導流孔,否則易引起端部應力集中”。

2月27日,船舶抵達斐濟蘇瓦港內錨地,通過駐斐濟華人代理協調斐濟潛水中心有限公司工作人員對該船左舷舭龍骨進行了水下勘察,左舷艏部舭龍骨撕裂長約10米,并向下彎折(如圖1)。同時對右舷艏部舭龍骨進行了水下勘察,發現焊縫處存有3至4英寸的裂紋,考慮到裂紋較短,難以水下切割,經船長報船總部同意,右舷舭龍骨后續加強觀察。

2月28日,通過駐斐濟華人代理與斐濟潛水中心有限公司關于水下施工方案及安全進行了協商,最終確定了按船舶設計所提供的指導意見實施,并且雙方簽訂了施工安全合約。

3月1日北京時間上午1000,斐濟潛水中心有限公司派工程船及3名工作人員對舭龍骨實施水下切割,經過2個小時的水下作業,舭龍骨切割完畢,整個施工過程組織嚴密,安全順利(見圖2)。

4 原因分析及建議

船舶舭龍骨主要作用是增加船舶搖動時的阻尼,減輕橫搖和縱搖的程度,屬于一種固定式減搖平衡裝置,在船兩舷對稱布置。經分析,造成此次舭龍骨撕裂情況主要原因是由于船舶當時壓載減少,處于艏傾狀態,而且舭龍骨設計長度余量偏大,在大風浪航行時異常受力,當舭龍骨與船體焊接處受力超過其承受力時發生撕裂。

此次在外港僅對該船舭龍骨撕裂部分進行了割除,屬于應急處理,避免了舭龍骨撕裂部分敲擊船體和脫落后可能損壞螺旋槳的后果。建議后續結合該船塢修對舭龍骨進行優化設計、重修裝焊,此外,船舶航行期間,尤其是大風浪航行時要控制船速、科學操船。

[1]龔昌奇.船體結構與制圖[M].國防工業出版社,2010.06.

[2]尤慶華.船舶管理[M].人民交通出版社,2002.07.

曾慶鎖(1981-),男,河北昌黎人,工程師,碩士研究生,從事船舶維修與管理工作。