早期旅俄華僑赴俄的原因及線路

寧艷紅

摘 要：華僑赴俄這一現象具有政治、經濟、生活等多方面原因。早期旅俄華僑由于喪失土地、連年戰亂、災荒、清政府取消封禁政策、俄羅斯遠東大開發等原因，為了生存，他們不遠千里，采取旱路、水路、水旱相結合或者步行的方式赴俄國務工、經商，完成養家糊口的重任。

關鍵詞：旅俄華僑；赴俄；原因；線路

中圖分類號：K251 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）33-0109-04

一、赴俄原因

本文所限定的時間是蘇聯十月革命以前的旅俄華僑。華僑赴俄這一現象具有政治、經濟、生活等多方面原因。自古以來，中國人家鄉觀念濃厚，若能解決溫飽問題，一生耕耘在故土。是什么力量迫使眷戀故土的中國人背井離鄉，到異國去遭受苦難和當地居民及官宦的歧視呢？若不是天災人禍，衣食無著，他們何忍遠離故土，浪跡天涯。對此，列寧在《資本主義和工人移民》一文中曾經有過這樣的論述：“毫無疑問，只有極端貧困才迫使人們離開祖國。”[1]

華僑具有濃厚的故鄉情結，赴遠東大多是季節工。他們大多每年出了正月或者春暖花開期間就背起行囊上路，2、3月間人流達到高峰，4月以后逐步減少，到舊歷年前便帶著自己的血汗錢踏上回鄉之旅。為了養家，他們穿梭往來于中國北方和俄國遠東地區，猶如候鳥一樣。華僑來自山東、直隸、湖北、滿洲里、吉林、遼寧、廣東等地，在早期赴俄華僑中，主要來自內陸地區省份和滿洲里，以山東人最多，確切地說，“在山東沒有一個家庭沒有到阿穆爾沿岸地區，到西伯利亞，或到北滿的俄國人那里去掙錢的人。”[2]19世紀末20世紀初，山東每年“出傭滿蒙俄領之苦力”多達35萬人，其中登州、萊州最多，青州、沂州和膠州次之[3]。19世紀80年代赴俄華僑急劇增加，主要有以下原因：

1.農民喪失土地現象極為普遍。19世紀末，山東省是我國北方人口最為密集的省份之一。該省的面積為65 184平方英里，人口3 900萬。山東省土地、丘陵約占總面積的3/5，土壤條件不利于農業耕作，谷地和平原地區人口過剩（每平方英里達1 000-1 300人）。山區的西部、濟南的東部和沿黃河北岸居住人口稠密，即使在豐收之年，收獲的糧食也不夠食用，大批災民被迫赴外謀生，在俄國阿穆爾邊區居住的華僑大多數來自山東省。另外，南方諸省農民喪失土地的現象也尤為嚴重。土地歸富戶的大約十分之五、六，以前擁有土地的人，如今都變成佃戶。清代后期，滿洲貴族和富豪圈占土地或者趁荒歉之年廉價收購、兼并土地現象愈加嚴重，外國傳教士強占民田的事件屢有發生。俄國在東北、德國人在山東都強占大量土地。俄國在東北修筑的中東鐵路全長3 000華里，共占地162 400多華晌，在山東，德國從1898年到1902年4年間以青島為中心共強購地14 000余畝，日德戰爭前夕又買地4500畝[4]，僅有少數農民分攤到土地，其收獲也僅僅能夠滿足自身的需要。大多失去土地的農民淪為佃戶或耕丁，他們要承擔名目繁多的苛捐雜稅，并且常常受到“增租奪佃”的威脅。許多失去土地的農民流離失所，東南沿海各省農民紛紛涌向沿海荒島私墾或者出洋做工，北方各省貧民從19世紀70年代開始大批涌向外蒙古和東北的“封禁”地區私墾，還有許多人越過黑龍江、烏蘇里江到俄國遠東地區從事墾殖、采參或者漁獵生產。

2.連年戰亂。1894-1895年中日甲午戰爭，1900年參加八國聯軍的沙皇俄國出兵北京時派兵占據東北并大肆進行殺戮和掠奪，1904-1905年在東北進行的日俄戰爭，1914年在山東進行的日德戰爭都給北方各省人民帶來無窮的災難。為躲避戰爭，許多人背井離鄉遷徙到東北各地。

3.災荒頻發。據有關史料記載，黃河流域自18世紀末、19世紀初以來，水、旱、雹、風、蟲災從未間斷，其中1855年的水災、蟲災和1905年的水災波及范圍廣，山東、直隸、山西災害最為嚴重。光緒初年，山西省幾乎無處不旱，全省受災80余個地區，饑民餓死者十有五六，有些村落甚至無一生者。當時有人記錄：“晉省迭遭荒旱……赤地千里有余，饑民至五六百萬口之多，大■奇災，古所未見。”同期，河南省“報災八十七廳州縣，待賑饑民不下五六百萬”[5]，1914年山東風災，1915年東北又逢水災，饑民遍地。1915年4月2日《盛京時報》報道“山東饑民，流離道途，轉為乞丐。”同年4月11日報道“客冬天氣酷寒，省垣貧民凍餒致斃者觸目皆是”。當時的奉天督軍張作霖在沈陽設立饑民棲留所，但是因為災民太多無法收納，于是下令商工兩會捐募款項，警察設立臨時救濟貧民收容所救濟災民。不久因為經費不足停辦，將收容的貧民解散，自謀生計。連年的災荒和戰亂，農民生計蕩然，衣食無著，北方各省的饑民有增無減，不得不廉價出售自己的土地，豪紳富甲競相購置地產，土地狀況日益緊張。

4.清政府取消“封禁”政策。此前，雖然清政府對東北實行“封禁”政策，但是為生活所迫，許多災民向外逃散，人口遷移頻繁，每年都有10多萬人逃往關外謀生。清政府無力解決社會矛盾，迫于災民的壓力，為減輕朝廷的負擔，同時出于移民實邊的政治考慮，逐步取消對“龍興重地”東北的“封禁”政策，1860年宣布關東向流民開放，1885年吉林省全部開禁。黑龍江省早在1860年已部分開禁，到東清鐵路通車后已全部開禁。1902年，奉天省大凌河牧場全部開禁，隨后東三省全部開禁，入關不再非法。1860年的《中英北京條約續約》第五款規定“凡在華民，情甘出口，無論單身或攜帶家屬，毫無禁止”[6]。由此國人“出海”禁令被徹底打破，出國變為合法化。由于當時邊境空虛、外力侵逼，為了增民實邊，清政府從華中、華東和華南加緊向東北邊疆地區移民，1840-1850年東北人口從2 537 000人增加到2 898 000人，平均每年增加13.39%；1850-1910年東北人口又從2 898 000人增加到21 582 000人，平均每年增加34.03%[7]。人口激增導致東北土地集中地區農民破產和喪失土地現象不斷加重，自由勞動力的數量迅速增長，同時由于封禁政策的取消，這樣南方各省大量沒有土地和失業的人群紛紛來到東北各地覓工，加之出國的合法化，相當多的一部分人進入東北后，繼續北上，越過黑龍江和烏蘇里江到俄國的遠東地區傭工謀生，此間赴俄華僑迅速增長。年輕的華工受土地不足和失業的驅使來到俄國謀生，他們生活節儉，消費水平降到最低點，每年春至秋歸賺取的辛苦錢比在家鄉多2-3倍。于是，為了生活，出關路上的災民絡繹不絕。據1904年4月8日《北華捷報》記者寫道：20年來，“從未見過這樣多的人步行流徙”。這位記者數了一下，在35分鐘內走過了270人；又20分鐘內走過了210人[5]。

5.由于俄國遠東地區大開發，急需招募大批華工。19世紀下半葉，剛剛獲得遠東地區管轄權的沙俄，面對這片新得手的肥沃土地，為永遠占據遠東，沙俄政府首先想把它變成一個糧食生產基地，以滿足當地俄國居民和駐軍的需要，同時還能提供大量余糧，供其進行商業貿易。因此，沙俄政府決定大規模開發遠東。由于遠東地區人口稀少、勞動力嚴重缺乏，1861年，沙俄政府頒布了自農奴制改革后的第一個移民法——《俄國人與外國人在阿穆爾省和濱海省移民條例》。規定：“在鼓勵俄國人前往該地定居的同時，亦允許外國移民者前往阿穆爾州居住，每戶移民最多可領取100俄畝土地，免除兵役10年，免除土地稅20年。”[8]移民享有只交付國家土地稅和城市稅款的待遇。松散的邊境制度、擁有土地的機會和專門的稅收政策在一定程度上刺激了吉林、黑龍江、山東等省災民向遠東阿穆爾省和濱海省遷徙。自1862年起，每年至少有1000名以上的中國人越過黑龍江和烏蘇里江，進入阿穆爾州和濱海地區。到1883年，在這一地區定居和短期經商、做工的中國人已超過6萬人（吉林省志·僑務卷十一·政事志）。19世紀末20世紀之交，俄國遠東與中國東北的人口狀況相差越來越大，東北地區人口是遠東地區的15倍。雖然俄國實施了一系列吸引本國人和外國人定居濱海省和阿穆爾省的條例，但是效果甚微，進程緩慢。到1869年，由外貝加爾省移至此地的哥薩克男女才1.85萬人左右，到1875年，農民也不超過3500人[2]。遠東地區開發缺少糧食和生活用品，俄國移民中哥薩克士兵多，農民較少，又不善于耕種，為保證生活供給，急需大量勞動力。俄國占據遠東后開始一系列規模巨大的工程建設，符拉迪沃斯托克的筑港工程、西伯利亞大鐵路、烏蘇里鐵路的建設以及黑龍江、烏蘇里江流域數十個金礦的開采、海參崴要塞和港口的構筑和修建，工程量不斷擴大，為了解決勞動力問題，俄國把注意力集中到中國。在移民輸出國的推力和輸入國拉力的結合下，促使大批中國勞動力涌入俄國遠東地區謀生。

二、赴俄線路及主要分布

1.華僑的分布范圍。第一次世界大戰前，赴俄華僑主要分布在西伯利亞和遠東地區。該地區地域遼闊，人煙稀少，西起后貝加爾，東到濱海省，北起雅庫次克，南到黑龍江，總面積達2 376 000平方公里。華僑分布范圍極廣，漂泊于俄國大城小鎮，甚至連遙遠的薩哈林島（即庫頁島，原屬中國領土，1853年4月被沙俄侵占）和北太平洋上的科曼多爾群島都留有他們的足跡，絕大部分留在阿穆爾省和濱海省，尤其在黑龍江沿岸和烏蘇里江沿岸最多，只有極少一部分去后貝加爾或尼古拉耶夫斯克及俄國歐州部分和中亞地區。在黑龍江以北“沿邊俄屯內無屯無之，或數十名或二三十名不等”，有的華工娶俄女子為妻，但不入俄籍，被稱為“國際游民”[9]。Л·施列克指出，烏蘇里地區華僑主要分布在波西耶茨地區、漢克湖周圍、蘇城地區（瑪依河、勤暮河、蘇城、松樹河沿岸）、烏蘇里江上游（大塢避河、烏拉河、撓頭溝子和富錦河附近谷地），整個伊曼地區并一直延伸到西家屯地區、瓦庫河谷地帶、比金河下游，直到西關和查摩登地區、霍爾河下游塔班多、烏蘇里江兩岸，尤其是伊曼河入海口附近的后烏蘇里地區，沿海岸線到吉利雅克海角的狹長地帶[10]。華僑主要居住在土壤肥沃的蘇城河河谷及附近地帶，隨著人口密度增加，遷往大柞樹、勤暮河、塔蘇渡河、普互蘇河和瑪依河河流的河谷地帶，沿河岸地帶向北延伸，華僑人數逐漸減少，在三垛谷和大塢避河兩條河流附近人口最多。

2.華僑赴俄的線路。赴俄華僑按照居住地和旅居地選擇赴俄線路，一般分陸路和海陸兩種方式。走陸路，由北寧鐵路出山海關進入東三省，然后轉入俄屬東濱海省、阿穆爾省及西伯利亞一帶。由赤峰中轉陸路達俄國符拉迪沃斯托克，赤峰碼頭成為山東短工出發的主要中轉站，河北的華工多選擇這條路線；走海路，有的從青島或煙臺（河北、山西等地華僑自天津港）乘船至海參崴或轉入俄遠東其他各地[11]，有的從興凱湖—烏蘇里江，興凱湖—烏蘇里灣，琿春—圖們江—海參崴，有的繞道歐洲抵達俄國，十月革命以前旅俄華工中有數萬人是經西歐輾轉流落到俄國的。

赴俄線路繁多，交通便利，許多華僑采取陸路和海陸相結合的方式。走陸路的先出山海關沿鐵路乘火車到寬城子（今長春），然后轉車去哈爾濱。華工在這里集中后，在哈爾濱再選擇出國的路線：（1）到后貝加爾的走西線，從滿洲里出境。（2）到烏蘇里江以東的走東線，或者從綏芬河出境，或者乘船沿松花江—三江口—烏蘇里江，再乘火車到俄國境內的伯力。（3）到黑龍江北岸的走北線，或者乘船沿松花江—三江口—黑龍江—從黑河出境去俄國布拉戈維申斯克一帶，或者由哈爾濱陸路到卜奎（齊齊哈爾），走訥河、嫩江、黑河，乘船去布拉戈維申斯克，無論水路、旱路，都由黑河去俄國布拉戈維申斯克。（4）從奉天（沈陽）、吉林進入張廣才嶺，渡烏蘇里江去伯力，或者經過琿春和其他位于中俄交界之地進入俄國。大連、營口、安東（丹東）和滿洲里則是華僑經陸路赴俄的轉運站。俄國政府允許由旱路抵達的華僑在阿穆爾沿岸的伊格納申諾、列伊諾沃（加林達）、切爾尼亞耶沃、拉德、布拉戈維申斯克、葉卡捷琳娜·尼科利斯卡婭和米哈依洛·謝苗諾夫斯卡婭；在濱海省的克拉斯諾謝里斯基、漢希、波爾塔夫斯基、琿春各海關點，科扎凱維切沃、科茲洛夫斯卡婭、格拉夫斯卡婭村及伯力城等指定地點過境。由海路抵達的在諾沃基耶夫斯克、符拉迪沃斯托克、蘇昌的烏拉基米爾·阿列克桑德廖夫斯科耶村，北奧里基鎮及尼古拉耶夫斯克過境[2]。

山東沿海居民大多走海路，由威海、青島、煙臺乘船去俄境海參崴、雙城子、蝦蟆塘一帶。地處渤海之濱的芝罘（煙臺）是當時赴俄華僑的主要集結點，是繼哈爾濱后赴俄第二大華工中轉站。由于外出華僑多，在華僑必經各港口如龍口、芝罘、青島等地都設有從華僑身上賺取錢財的代辦點、招募處，由他們與俄方用人部門簽訂合同招募華工并辦理出境手續，華工只要向他們交納護照費、簽證費和船費，登船直接到符拉迪沃斯托克，由用人部門帶到工作地點。華僑出境領取護照需有殷實商人作保，他們遠道而來，人地生疏，無從覓保，只好找代辦人、包工頭代辦，他們憑借中介的身份向每個華僑收取約40戈比的代辦費用，代辦一切出境手續。到俄國傭工的華僑都要借助代辦人或者包工頭，由他們為每名華僑預支1盧布20戈比左右的護照費用、2盧布25戈比的簽證費用、1盧布80戈比從煙臺去俄遠東地區的船票費用、伙食費用等行程中的一切開銷，交涉局內屬吏下也趁機索取，收取費用，華僑到達工作地點后，從工資中分期扣除連本帶利的借款。有時辦理過境手續遷延時日達半月之久，客棧往往又借故拖延以求留宿，有的甚至在邊境滯留達月余。流民川資不足，只好典當隨身物品，凄苦之情形，目不忍睹。在煙臺有十幾家這樣的代辦點、招募處，每年能賺上4000到5000盧布[2]。

華僑從家鄉到俄遠東地區傭工花費大約5盧布，這對于出境的貧苦華僑而言是一筆不小的開支，他們大多川資不足，為了節省開支，防備劫匪，只好成幫結伙地徒步奔向中東鐵路車站，再從滿洲里到俄國遠東。大致分為以下九條線路：（1）華僑從琿春出發沿著圖們江乘坐帆船抵達日本海，然后到達波西耶特，沿著符拉迪沃斯托克河岸、海岸線漫流而下至奧莉加海灣，走這條路線的人大多為漁民，從事撈海參、螃蟹、海菜。（2）從滿洲里翻山越嶺步行至烏蘇里斯克，沿著什科托福卡河到達烏蘇里江海灣。（3）從興凱湖出發到達列富河，然后沿著列富河到達什科托福卡河的發源地，沿著什科托福卡河到達烏蘇里海灣。（4）從興凱湖出發穿過松阿察河，通向烏蘇里江，至大柞樹河，抵達卡瓦列羅沃和達利涅戈爾斯克區。（5）經過烏蘇里逆流而上至達利涅林斯克，通過黑瞎子島，到達馬利諾夫卡，再通過大柞樹河至日本海。（6）從滿洲里穿過烏蘇里江，去比金河，再輾轉至日本海。（7）沿著霍爾河向邱伊河出發，通過錫霍特山隘，最終經水路抵達日本海。（8）沿著阿紐伊河，通過錫霍特山隘至安德烈耶夫海灣。（9）沿著古克河、穆力河和圖姆寧河到達皇帝灣[12]。

每年傭工時節，華僑由熟悉俄境的包工頭、代辦人帶領，沿著這些路線三五成群去俄國傭工，在穿過原始森林的小路上尋找簡陋的窩棚和山洞，他們在那里遮風避雨，尋找食物和取暖的柴火。山路崎嶇陡峭，還要通過俄國邊防軍的攔截，盡管困難重重，依舊阻止不了華僑追求夢想的腳步，改變不了他們戰勝困難的決心，他們歷盡千辛萬苦，穿梭于中俄兩國之間。

1897年后，烏蘇里鐵路成為從海參崴到伯力最近的通道。1903年，中國東省鐵路與烏蘇里鐵路相連接，從東北的主要城市可以乘坐火車到達伯力。河流也是到達伯力的最佳途徑。黑龍江、松花江和烏蘇里江在伯力附近的兩個地方會合，從東北來的流民可以乘坐捕魚的舢板從水路到達伯力。19世紀90年代末，隨著黑龍江上航運的發展，中俄兩國人可以選擇乘坐俄國或其他國家的汽輪。由于河運具有季節性，在枯水期黑龍江和烏蘇里江的河道非常淺，航行會耽擱幾個星期。從烏蘇里地區通過陸路也可到達伯力，黑龍江和烏蘇里江交匯地帶的沼澤地使從東北北部到伯力通行異常艱難。同樣，從烏蘇里地區到伯力要穿越森林，陸路交通時間長，險境重重，華僑最熟悉的陸上貿易路線是穿過東北北部和烏蘇里地區之間的烏蘇里江。

華僑為了生活，才遠走他鄉，由于出境便利，赴俄線路多而廣泛，北方各省及南方一些省份的流民們為了生活大多選擇赴俄，這也是旅俄華僑移居國外的一個熱點地區且多于東南亞、南北美華僑的一個原因。

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