把脈F1：病入膏肓 五法可醫

費超

F1的地位被取代？或許你認為這是一個玩笑，但這項在過去半個世紀一直享受著世界頂級贊助商垂青的體育賽事正面臨空前的危機。

隨著匈牙利站的結束，2014賽季走到了中點上，圍場內討論最多的話題是F1的受眾率和精彩程度急劇下降，以及正在醞釀中的GP1是否將取而代之。盡管紅牛車手里卡多在亨格羅寧賽道打破了奔馳雙雄對最高領獎臺的壟斷，盡管奔馳明目張膽地導演了指令門，盡管2014賽季有著近十年來最革命性的規則改變……但卻無法掩蓋這項比賽正在倒退的事實。

不少媒體也關注到了F1的危機，英國一家媒體將危機的表現形式定格在了傳播上。隨著越來越多追逐新媒體的年輕人成為受眾群體的中堅力量，單單依靠傳統媒體的F1顯得有些落后，F1最看重的電視媒體由于檔期緣故僅能把賽事直播作為主要傳播渠道，但年輕的車迷們更需要知道車手們在比賽之后的一些故事，例如漢密爾頓和女友小野貓于近期在白宮被奧巴馬接見，萊科寧即將成為父親這些新聞都不可能在傳統媒體上第一時間獲取，但新媒體要獲得采訪F1的權益至今依舊困難重重。規則方面，我根據海外媒體的不同報道點，將現今F1的癥結歸咎為五個并且提出了相應的方子。

1. 增加賽車限重，以便于讓體重更重的車手不會因此吃虧，與此同時限制壓艙物安置的區域，最理想的是壓艙物只能安置在駕駛艙附近，這樣一來那些個頭不高的車手就不會像現今這樣占據優勢。

2. 將參賽車輛提升為26輛13支車隊，鼓勵讓更多國家的車隊和車手參加到這項比賽中來，其次獲得年度冠軍和墊底車隊的獎金差最好控制在5000萬英鎊，目前二者的差距是這個數字的十倍多，造成了強者更強弱者更弱。

3. 取消藍旗以便于讓需要超車的車手通過正常的方式完成對被慢車的超越，在面對實力相近的賽車的時候，精彩的超車將給觀眾帶來一次歡呼的時刻而不是讓比賽提前進入垃圾時間。

4. 安全車帶跑圈不算在總圈數內。當下油耗成為比賽中重要的一個環節，如果將安全車出場帶跑的圈數不計算在總圈數內將會讓那些載油量更多的車手免除后顧之憂，而對于像奔馳這樣精確計算的車隊來說則需要考慮放慢速度。

5. 正如紅牛車隊領隊霍納所言，和舒馬赫時代相比，如今在場上的車手很難被車迷捧為英雄，因為決定冠軍的不是車手本人而是像車隊指令這樣的客觀因素。如果在比賽過半不允許車隊向車手通過無線電發出信息而是采用提示板提示必要信息，將會給車手更多的空間去自由發揮。當然，在賽車出現安全隱患比如前定風翼要脫落或者失火時可以通過無線電告知。

雖然國際汽聯一直在致力于提升F1的觀賞性，但就從比賽規則制定上來說，和目前火熱的勒芒以及WTCC相比，F1已經處在了落后的位置。賽車動力下降、觀眾數量降低，如果還是居功自傲、一成不變，那么危機的結局就是被取而代之。endprint