英菲尼迪Q50 2.0T

虞宗霖

從西寧出發，沿著國道G109往西，過了湟源，離有中國最大內陸湖（也是咸水湖）之稱的青海湖就不遠了。

如果繼續沿著G109往前，便是青海湖的南岸，這條國道比較繁忙。我們決定不走尋常路，而是沿著青海湖北岸的G315國道行進。比起南岸的G109，這里的路況要好很多，過往的車輛也少。

高原的空氣非常的清澈，陽光極具穿透力地照射在柏油路面上，也透過車窗灑了進來，中控面板上大尺寸的Infiniti InTouch智能雙觸屏顯示器在陽光里看起來有些晃眼，轉過一個彎道，車的正前方出現了一條望不到頭的大直道，這是一個好機會。

右腳在油門踏板上慢慢地深踩了下去，一條清澈而干凈的聲線從發動機艙漫延了進來，Q50的轉速表快速地在跳升，似乎是悄無聲息的，7速的手自一體變速器就將動力都傳遞到了后輪，整個過程迅速而平順，隨著車速的攀升，車頭不斷“吞噬”著前方的柏油路面，越來越快。

“動感”的全新動力系統

之前的疑慮隨著方向盤換擋撥片的一次次動作在慢慢地消融，青海湖地區3300米左右的海拔，并沒有延緩住Q50狂飆的“大腳”，這雙扁平率只有40，卻有著19英寸的“大腳”，讓原本就非常運動氣息的車身，看起來更加的具有力量感。

來自戴姆勒，準確來說，Q50身上的這臺由奔馳研發，代號為M274 20DE AL的2.0T渦輪增壓發動機，匹配帶自適應換擋控制功能的7速變速器，這套首次搭載在英菲尼迪車型上的動力系統，確實是一套性能調校得很棒的動力系統。這臺誕生于全新技術平臺的2.0T渦輪增壓發動機，融合了很多的新技術，像缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等，本身就有著非常“好動”的性格，對油門的響應很快，幾乎感覺不到延滯，而350Nm峰值扭力的輸出也非常之高。然而，英菲尼迪對此似乎并不滿足，又對其做了重新調校，使其具有英菲尼迪獨有的高性能特征：發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短，駕駛者對動力的駕馭將更加的得心應手。

或許這就是英菲尼迪對于“動感”的認知和追求，不止于內“芯”，同樣也顯于形。Q50的前臉看上去十分的兇悍，左右兩只前大燈仿如猛獸眼睛一般，牢牢地盯著前方獵物，很容易激起駕駛者內心的那股征服欲望。

鮮明的個性

高原上的公路沒有什么阻擋物，視野出奇的好。將速度維持在100km/h左右，慵懶地在公路上行駛著，Q50駕駛起來很輕盈，在路況極好的高原公路，這樣的速度讓人很舒服。作為世界上首款應用線控主動轉向技術的量產車型，在沒有體驗之前，這種技術難免給人很多的想象。如果不在意，或許你很難感覺到它在起作用，但是當經過一些碎石路面時，尤其是慢速通過，以往那種方向盤隨著抖動的現象完全消除了，手中的方向盤始終如一的平穩，不過堅實的懸架還是反饋回來真實的路面情況，這算不算是一種奇特的體驗？

車窗外道路兩旁，時不時出現有黃燦燦的油菜花田，密密麻麻，層層疊疊，很是賞心悅目。而車廂內14喇叭的Bose音響系統里，緩緩流淌著的“小娟”那像山谷里清泉般的歌聲，讓人不僅有些陶醉，也讓久居都市的我們內心突生出一種“久在樊籠中，復得返自然”的寧靜。

環湖高原公路非常的漫長，路面隨著青海湖盆地而起起伏伏。在駛過一片油菜花田后，又進入了一段多彎的山路，撥動中控臺上的切換按鈕，把Q50的駕駛模式由“STANDARD”（標準模式）切換到了“SPORT”（運動模式），Q50像換了一副“脾氣”，轉向阻力大幅減小，底盤似乎一下子更加的“緊繃”了起來，此時發動機和變速器亦能感覺到為了加速而做了響應優化，有些亢奮。在后面的環湖路程中，我很享受這樣的狀態，與“標準”或“經濟”模式相比，“運動”模式下提供的駕駛樂趣，有點讓人癡迷。

誰能駕馭它真正的脾氣？

有意思的是，這次以“敢.愛行動”為主題的Q50 2.0T全國媒體試駕活動，我們這臺試駕車的行駛路線，應該是此次活動當中最“敢.愛行動”的，也是最長的。繞著青海湖走了一圈，給了我們非常充分的時間和距離去體驗這款很有駕駛樂趣的車型。我覺得我們是幸運的，在非常有限的時間里，駕駛著Q50 2.0T環青海湖一圈，近400公里。除了拍攝和駐車欣賞美景，為了最后趕飛機，基本上一路都在狂奔。在海拔3000米以上，英菲尼迪Q50 2.0T發動機的動力性能確實超贊，它不僅讓我們捕獲到了非比尋常的駕駛樂趣，其搭載的諸多豪華配置也讓整個旅途充滿了舒適和享受。但這遠不是Q50的全部，我們也遠沒有過癮。對于追求運動、追求極致駕駛樂趣的我們來說，Q50在高原地區的表現，是不是就已經是全力？我想我已經迫不及待地想要在平原地區，再次體驗一下這款2.0T的車型了，誰知道它真正的脾氣會是什么樣的呢？！endprint