東風標致408

陳征

東風標致新一代408徹底摘掉了“落后帽子”，并且完成了一次對于它來說相當華麗的轉身。當我幸運地準時到達此次與408約會的寧波柏悅酒店，在古香古色的大堂前，一輛白色的新一代408靜靜地停駐在水池中央，而我第一時間竟然沒有認出這個身材修長、穩重大氣的家伙，可見它與我們記憶中的那輛408有著多么大的區別。

長大了的408

修長的身材和飽滿的前臉都讓我找不到原來408的哪怕一絲影子，就連前臉處站立的獅子都與以往不同。盡管不是同一個平臺的產物，但是我們還是忍不住把它的身材與上一代做了個比較。70mm的加長、5mm的加寬和37mm的降低，以及軸距20mm的加長，讓新一代408變得更大且更具流線感，整車三圍達到了4750mmx1820mmx1488mm，軸距達到了2730mm。

說到這里，我必須要提一下新一代408的平臺——EMP2。因為408是第一輛從這個平臺上走下來的東風標致，今后的東風標致車型基本都會采用這個模塊化平臺。EMP2平臺由神龍公司斥巨資引進，該平臺大量采用激光焊接工藝，超高強度的鋼材使用率超過70%，在提升車輛被動安全性的同時，盡可能地減輕車重，僅底盤就可減重70kg。比如：我們今天的主角新一代408整車減重達到了150kg，使得它可以使用更小排量、更環保的發動機而不會影響動力表現。當然，1.6THP發動機的性能數據要超過此前的2.0L。

此外，EMP2平臺采用全新的電子架構，可以搭載更高科技的電子設備，原本對東風標致車型配置不夠高科技的言論可以在408上市之后消失了。事實上，得益于EMP2平臺，新一代408的多項技術都是標致在全球范圍內第一次使用，這也意味著這款車是目前東風標致產品線中最重要的車型。

言歸正傳，新平臺上生產的408的外形設計理念與以往相比更加積極，讓人印象最深刻的莫過于新一代408站立的獅標。獅標從前發動機蓋移到前格柵處，6條平行的雙色鍍鉻裝飾線上揚匯聚，讓前臉顯得更加生動。黑色下進氣格柵平衡了前臉的動感，與老款相比多了一絲穩重。全LED大燈的搭載，成為新一代408正面的點睛之筆。大弧度的C柱設計讓變低的車身線條更加流暢，車身側面采用平行雙腰線設計，利用光影形成一條從前車門貫穿至車輛尾部的凹痕，讓車身看上去比實際更寬。標致家族反C形的尾燈設計，使尾部造型更加飽滿。雙尾排和雙色輪轂的采用，同樣是新一代408顯示自己運動感的新設計。

EMP2的高科技力量

如果說你從408的外觀還不能清晰感受新平臺的變化，那么當你像我一樣坐到駕駛座上時，馬上就能感到EMP2平臺對于新一代408做出的重大貢獻。這是一個完全不同于以往標致車型的內部，曾經略嫌落后的中控臺消失無蹤，一塊9.7英寸的大屏幕占據了最顯眼的位置。你從中控臺上只能發現一只手就能數過來的按鈕，它們是：中控門鎖、前風擋加熱、事故燈、內外循環切換，以及模仿HiFi音響設計的音響開關。至于其他的功能，全部被集成在了那塊大屏幕上，但是不用擔心，不管你是三星、蘋果，還是小米的粉絲，只要你在使用智能手機，你就能用幾分鐘的時間迅速適應408的中控設定。

當然，你也可以在多功能方向盤上實現其中的大部分操作。如果你選擇了高配車型，你還能在變速器的后方發現另外兩個大按鈕，一個是無鑰匙啟動，另一個是女性車主的福音——自動泊車。哦，對了，還有一個所有車型都會配備的，替換了傳統手剎的電子手剎按鈕。這一切符合潮流的高科技電子配置，都要歸功于EMP2平臺，它讓新一代408終于可以用高科技武裝自己。

而得益于這些高科技裝備，新一代408的內部變得像宜家的樣板間一樣簡約，而各種鍍鉻裝飾和真皮又讓這個簡約的“樣板間”變得不那么簡單。

這個“樣板間”的空間同樣值得稱道。雖然變得更低，但是頭部空間并沒有受到太大的影響，加長的20mm軸距讓后排乘客的坐姿獲得更大的自由度。在置物空間的設計上法國人明顯拼不過日本人，無法在中央扶手處放上一聽可樂的事實讓我充滿了怨念。

東風標致的3T時代

作為新一代車型，全新的動力組合是必不可少的。東風標致為408準備了兩款發動機和同一套變速器。近來在標致家族中大行其道的1.6THP毫無意外地出現在408的清單上，而另外一款1.8L CVVT發動機則是新面孔。與之前的1.6L、2.0L相比，新一代408無疑對動力表現更加重視，環保也同時被提上了日程。1.6THP是東風標致3個“T”中的重中之重，123kW和245Nm的數據表現全面超越之前的2.0L，而且明顯會更加省油。1.8L CVVT則是“E動戰略”啟動以來，東風標致在產品動力上的又一次突破，102kW和172Nm的表現在保證新一代408的低配車型更快的基礎上，還能兼顧一部分經濟性，而且它在今后將全面取代此前的2.0L發動機。一款6擋手自動一體式變速器將會與兩款發動機配合，它提供了經濟、動力、雪地、手動4種智能模式選擇。與之前的4AT相比，無論是平順性，還是經濟性都有了質的變化。

東風標致3T中的另外兩個“T”是408更重視環保的又一佐證——STT發動機智能啟停系統。這個系統的原理相信大家都已經耳熟能詳了，但是這個技術的應用將會為新一代408的車主們節省15%的汽油費，并且無須擔心發動機熄火會影響空調和音響的工作。值得一提的是，STT的高性能加強型啟動機是按照30萬次啟動標準設計，極限測試時可達50萬次。以車輛每天啟停100次計算，可以使用近十年，用戶完全不用擔心STT的耐用性。

穩重融入基因

我最終試駕的車型并非搭配“T+STT”的頂配車型，而是搭載1.8L發動機的低配車型。畢竟1.6THP已經在我們面前表現過很多次，而且成績不俗，而1.8L作為東風標致未來的主力發動機，還是與我們初次見面。所以，盡管我的試駕車上沒有真皮座椅，沒有無鑰匙系統，沒有自動泊車，沒有導航，沒有智能啟停系統，我還是義無反顧地選擇了這輛外表和頂配車型一樣的1.8L。

事實上，這款1.8L發動機在408上的表現令我們相當滿意。是的，你在它身上不會感到“推背感”，也不會聽到暴躁的發動機咆哮。但是，你可以得到在城市中讓你感覺愉悅的駕駛感受，柔和但及時的油門響應，幾乎感受不到的換擋，平穩的加速十分線性而不會讓你的早點直奔嗓子眼。這絕不是動力不夠的表現，在你真的需要時，它同樣可以通過“運動模式”帶給你更晚的換擋時間，更早出現的扭矩峰值，但是誰會開著一輛這樣的中級車在馬路上狂飆呢？而且很明顯這臺發動機要比之前的2.0L省油。

和原來一樣的前麥弗遜后可變形橫梁式的懸架設定，讓“穩重”刻入了新一代408的基因里面。轉向不是很清晰，但是韌性相當好的懸架和包覆性不錯的座椅可以保證你在轉向時不會“東倒西歪”，而且絕不會哪怕壓過一枚硬幣都通知你的屁股。這才是一輛標準中級轎車應該具有的動態表現。

2013年，“升藍計劃”的誕生加快了標致在中國市場上擴張的步伐。進入2014年，東風標致更是全力以赴實施“技術升藍”，新一代東風標致408的推出，不僅為標致的“升藍突破年”從產品和技術層面給予了有力支撐，更為“升藍計劃”品牌注入了最新的活力。當然，喜歡中級轎車的朋友們也多了一個不錯的選擇。endprint