長路漫漫

Richard Meaden

恩，這就是阿斯頓·馬丁 V8 Vantage N430了。是不是看起來還不錯？排氣的聲浪聽起來也不錯。但是阿斯頓的這輛寶貝并沒有經過外觀設計部門和排氣聲浪部門的進一步調校。

曾經，Vantage的直接競爭對手就只有保時捷911（997）。把時間快進到2014年，由于2008年和2009年的經濟震動，讓高端奢侈品行業遭受了打擊。再加上最近保時捷已經推出了新一代的911（991），捷豹也推出了頗引人注目的F-TYPE來瓜分市場，阿斯頓·馬丁很快發現了它的競爭對手紛紛加入戰場，競爭空前激烈。

像很多車型一樣，推出多年之后，藝術價值和文化要遠遠超過其本身的性能價值。保時捷911（997）在這方面是一代宗師，而蘭博基尼把Gallardo當作一本書來寫，被賦予了更多的內涵。

幸運的是，阿斯頓·馬丁也很擅長于給產品賦予文化底蘊。簡而言之，N430是一個特別版車型（不限量），同樣搭載4.7L V8發動機，卻比普通版Vantage的外觀更加激進，車輛的外部和內部增加一些更加吸引人的細節。

單純地從外表來判斷這輛車，無疑是非常成功的。車身上的車漆也與普通版有很多不同，要更昂貴，顯示效果也更出色。剎車卡鉗也進行了升級，輕量化的鍛造合金車輪更加引人注目。

N430的駕駛艙跟它的外部車身一樣迷人，這樣的駕駛氛圍一定會讓每一個駕駛者都無法忘記，除此之外還有很多更具有優勢的配置用來甩掉阿斯頓·馬丁的競爭者好幾條街。它還具有相當寬裕的行李空間，無論你是需要長途旅行還是要去商場血拼，它都能把你的戰利品完全裝下。所以這輛汽車真的適合任何用途的日常駕駛，是一輛可以全天候駕駛的跑車。

顧名思義，N430的命名方式與之前的N400和N420紐伯格林版本一樣。搭配6MT或者是7擋單離合自動變速器，能輸出320kW（430馬力）的最大功率和490Nm的最大扭矩。最大功率比V8 Vantage S多出7.5kW，扭矩不變。305km/h的最高時速、4.8s的0～100km/h加速時間更可以表現性能的強勁，但這些數據卻不能說明它將會有出色的賽道表現。

后置變速器手柄的位置真的讓人感覺別扭（這一人體工程學上的失敗一直困擾著工程師，在手動車型上一直難以解決）。V8 Vantage N430采用的是成熟到幾乎老去的平臺，好處之一就是汽車構造相對簡單。機械式液壓助力轉向系統趁手的轉向力度和非常直接的轉向回饋，都會讓你感受到與車輛更深入的融合。硬朗的懸架，直接又毫無保留的回饋力度，是運動性能車的一貫作風。

4.7L V8自然吸氣發動機并沒有老到失去存在的意義，轉速響應依舊如絲般順滑。只是在和其他跑車的競爭中缺少致勝能力。因此在這個品牌級別和價位上，你很難覺得這臺發動機能夠達到你期望的水平。它逆時針轉動的轉速表指針卻能讓你欲罷不能，你永遠也不會厭煩轉速飆升時的排氣聲浪，在運動模式下你會一刻不停地踩下油門享受那純凈又悅耳的聲浪。

N430的可操控性是它的強項。當你駕駛它時你會感覺到無與倫比的穩定，既不激進到難以駕馭也不保守到毫無樂趣，大量的控制系統讓它永遠保持理性。即便是道路極具挑戰性，你絲毫不用擔心它會擺脫你的控制沖出路面。當然了，要是對自己的駕駛技術有信心，你也可以讓它產生側滑。這滑動也會在你的控制之中，讓你能自由操控車輛而獲得那無與倫比的自信。N430的剎車系統進步頗大，隨時都能夠聽話地停下來，這一點對你獲得自信也有相當大的好處。其實它并不適于在賽道上挑戰極限（除了賽道版本之外都不適合）。N430幾乎所有的功率和扭矩都隨時聽候你的調遣，都能完全被利用，底盤的平衡性真的趨于完美。

現在起售價是89995英鎊（轎跑車和敞篷版兩種車型）。N430讓你花更少的錢就能得到這樣一臺性感又強大的機器。毫無疑問的是這款車型所經歷的歲月賦予了它更多的文化和氣質。而蘭博基尼Gallrado在其停產前的最后幾年依舊有著初生牛犢的銳氣。具有諷刺意義的是，隨著時間的流逝人們的駕駛體驗變得越來越偏執，直接靠發動機動力數據來取悅消費者的做法越來越盛行。這就導致了阿斯頓·馬丁無法客觀地和競爭對手進行公平競爭，只能靠文化與傳統來吸引一些純粹主義者。事實上它與911相比起來并不落下風，比F-TYPE所追求的目標更高。然而全新的梅賽德斯-奔馳AMG車型加入戰場，讓阿斯頓·馬丁的前路變得更加漫長。N430雖然不能讓阿斯頓·馬丁勝出，但卻能夠保證它不會落敗。