經典珍藏

Eason

我本人一直都不是很喜歡保時捷，總覺得它的車型外觀設計有點兒千篇一律，而且聲線魅力也遠不如意大利跑車。但讓我不解的是，保時捷在國外媒體圈內居然擁有相當多的粉絲。但是，當我為了這篇令我頭疼的文章而開始研究911的歷史后，我終于對保時捷有了全新的認識。

說到保時捷911，不得不提的是它的設計者——亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche），他出生于1935年。在1962年，亞歷山大接管保時捷設計工作室，并在一年后推出由他打造的保時捷911。

1963年，亞歷山大才28歲，其實在25歲的時候，他就已經設計出保時捷911這款被譽為二十世紀以來最經典的跑車。除了他本身的才華橫溢，相信這也與他從小在他爺爺——費迪南德·保時捷的工作室混跡和后來就讀德國最著名設計學?！獮鯛柲返慕洑v有關。而在911于1963年的法蘭克福車展上發布的時候，原始的代號是901。但是，鑒于當時的法國標致汽車公司已經把中間為“0”的三位數字代碼作為自己公司的車型，保時捷不得不把901改為911。就這樣，這款歷史上最成功的跑車才擁有了這個日后讓世人趨之若鶩的代號。

1964年，911作為365的接班人正式量產，搭載了一臺后置6缸Boxer水平對置發動機，這一點甚至沿用到了現在最新的保時捷911（代號991）車型上。

從1968年開始，911細分出T、L、E和S等多個車型，所有的型號都可以選裝Sportmatic半自動變速器。其中的911T是僅有81kW最大功率的低端型號，但保時捷依然憑借著它贏得了兩次蒙特卡羅拉力賽的冠軍。而在1974年的時候，911的車型進入到第二代，主流配置的發動機排量也隨之提升到了2.7L。此外，Carrera車型也被正式推出。Carrera這個名字源于20世紀50年代的泛美越野大賽（Carrera Panamricana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后就把旗下的許多車型都加以了Carrera這個稱號作為紀念。而在1974年，911 Turbo這款具有里程碑意義的車型誕生，更是進一步地鞏固了911的跑車地位。

當時代號為930的911 Turbo擁有一副3.0L渦輪增壓發動機，最大功率達到了221kW以及412Nm的最大扭矩。第二代911持續了15年才進行了更新換代，這是911量產時間最長的一代車型。在這期間，保時捷不斷的技術創新讓保時捷在賽場上獲得了優異的成績，其中采用四輪驅動Carrera底盤的959，更是在1984-1986年的達喀爾巴黎拉力賽上奪得了冠軍。爾后保時捷更是將在賽事中獲得的寶貴經驗，糅合在1989年開始換代的代號964的911上。全新的964車上80%的零件都為全新研發：發動機、驅動裝置、轉向傳動軸等甚至通風設備以及空調系統都進行了全面的技術更新，并第一次批量裝備了ABS和安全氣囊。此外，全新研發出四輪驅動版本的911 Carrera 4，并相繼推出了911 Turbo S以及911 Turbo S2等全新車型。

1993年，作為911車系中964的替代品，993車型于20世紀90年代初期開始批量生產和制造。993和初代911車型一脈相承，都是采用風冷發動機。但在1998年993停產，996面世之后，風冷發動機就被更大功率的水冷發動機取代。其實，從外形上看，993可謂是外觀改造最成功的一代911，在993身上有著保時捷911最經典的元素，如標志性的蛙眼大燈，但經過了變緩坡度的設計后，整體的外觀造型更加趨于柔美。在底盤上最大的升級就是后輪采用了全鋁合金的多連桿式懸架。在993上我們可以看到很多保時捷準備創新或最后留用的技術，例如993是保時捷第一臺搭配了6擋手動變速器的車型、993是911車系最后一個使用風冷技術的車型、993也是第一個可以給客戶全面定制的保時捷車型，而最重要的是它標志著20世紀90年代前，保時捷所標榜技術革新的最后一款車型，每一個稱謂都充分說明了993車型在911車系中的重要地位。

經典如一綹極光，但保時捷993卻如同一條長河，雖然已經沉沒在歷史中，卻依舊生存在保時捷車迷們的心中。我們不難在國內外的一些保時捷愛好者的博客或者俱樂部網站中看到993的身影，車迷們在用各種各樣的方式紀念這輛堪稱有著911系列精髓的絕世之作，如從日本興起并掀起老款911改裝熱潮的RWB Porsche文化等等，甚至國內，在近幾年也開始有保時捷的粉絲開始嘗試RWB改裝的911。

可惜的是，國內的老款911保有量實在太少，引用文中993車主——唐龍汽貿李貴華說的一句話：“國內老款的保時捷911連車都沒幾輛，更別說改裝了?！笔堑?，對于國內的保時捷粉絲來說，能夠擁有一輛經典系列的911，就已經是莫大的幸運了。

相比NSX的入手，李貴華擁有這輛保時捷993 Carrera的經歷顯得格外順利。2011年的某一天，他在珠海賽車場的維修區與這輛993相遇，那種經典的線條、復古的門框、圓潤的蛙眼大燈以及富有力量感的肌肉線條，都讓他的精神為之一振。

“如同見到自己一直在尋找的夢中情人般，我足足在那里端詳了這輛993 Carrera四十分鐘，直到車主拍我肩膀，要我讓個位置給他上車?！崩钯F華仿佛在和我描繪他和初戀情人的第一次見面的情景般，表情里沒有一絲做作。他馬上問車主能否把這輛車賣給他。車主是個外籍華人，因為工作調動剛好準備趕著在回加拿大之前把車處理掉。車主見李貴華給出了一個相當高的價格，也就很爽快地答應出讓此車。于是第二天，兩人就手拉手去辦了各種手續。就這樣，李貴華很開心地把這位“初戀情人”帶回了江門。這輛993屬于1997年的后期版本，加上車主的悉心保養，車況很不錯，但是愛折騰的李貴華又怎么會“安于現狀”。

他專門在國外訂了一套18英寸的996 Carrera的輪圈，還屁顛屁顛地從保時捷原廠訂了一套997的反絨賽車座椅以及993 Carrera RS的拉花和993 Carrera RS的尾翼，再換上一套全新的Bilstein B16絞牙減振用以替換原來“年事已高”的車身減振。

這么一來，他的993更加有氣勢了。加大的輪圈讓這輛993的肌肉感更強。而那個像桌子一樣大的尾翼除了給993在高速行駛時帶來更好的下壓力之外，配合絞牙減振降低車身后，也給整體的車身效果帶來了更好的線條呈現感。讓這輛993更加意氣風發。

由于時間關系，加上拍攝當天江門下著小雨，我并沒有太多的欲望去試駕這輛993，因為我覺得，那是好友的心血，雖然他很慷慨地交出了鑰匙讓我開993去拍攝。我卻從開車門到踩油門都是小心翼翼的，生怕我稍微大點的動作會讓這輛老東西出現各種不服現象。但是為了一篇完整的稿子，我還是弱弱地試了一下車。

這個年代的保時捷果然和我試駕過的991大不相同，車主恰到好處的調教，讓這輛993的減振器給我相當扎實的路感，雖然我開得并不快，但是這種水平對置發動機低頻如煮開水般的獨特聲浪確實有著迷人的特質，而自然吸氣發動機帶來的加速線性讓快感來得很有節奏。換擋時不會像雙離合的PDK那樣在背后“踢人”，但擁有“液力變矩器式”的Sportmatic變速器卻同樣擁有著干凈利落的表現。開著這輛993的時候我感到格外享受，而那種極致、實在的機械感讓我甚至有“把他車開回家幾天”的齷齪想法。

時代在變遷，科技在進步，但是經典卻永遠不會被忽視。這輛經典的993忠實地保留了保時捷911系列賽車與易操作性相結合的特點，我甚至在它的身上感受到了亞歷山大在設計911系列那種真誠，糅合了他對保時捷品牌的獨特的感情。我在想，我還是找個機會把它借回家多開幾天吧。