失控模式識別和停止電控柴油機的方法

失控模式識別和停止電控柴油機的方法

一種檢測發(fā)動機失控與否的方法是監(jiān)測發(fā)動機速度是否達(dá)到危險值，也可以基于當(dāng)前的加速時間或是與安全閾值來比較判斷發(fā)動機是否失控。但是,這些方法需要等待判斷是否超出閾值來監(jiān)測發(fā)動機是否失控，因此不夠迅速。提出了一種在電控發(fā)動機中改進(jìn)響應(yīng)時間監(jiān)測失控系統(tǒng)的方法,其目的就是快速檢測發(fā)動機進(jìn)入失控模式條件，并能利用電控制動器迅速關(guān)閉發(fā)動機。

導(dǎo)致發(fā)動機失控的原因主要有3種：①油底殼中剩余的油經(jīng)過曲軸箱吸入發(fā)動機潤滑油；②由于渦輪增壓器或活塞環(huán)上的油封磨損導(dǎo)致潤滑油泄漏進(jìn)入氣缸；③空氣中有足夠濃度的可燃?xì)怏w，如甲烷、丁烷等。

一種關(guān)閉失控發(fā)動機的方法就是提供有效的空氣增壓控制。提出了一個控制邏輯來識別柴油機失控。本控制邏輯通過發(fā)動機現(xiàn)有的傳感器、節(jié)流閥和電控單元較為容易地實現(xiàn)。發(fā)動機每2～3次循環(huán)，控制邏輯就會顯示，并檢測失控條件。

通常采取監(jiān)控發(fā)動機策略來決定噴油量，進(jìn)而計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和當(dāng)前油門位置。轉(zhuǎn)速超出閾值會停止噴油，但這不能停止發(fā)動機失控。在控制邏輯中，每次循環(huán)不同時間標(biāo)記的平均值可以存儲發(fā)動機7個周期的值。當(dāng)軟件檢測到燃油量增加時，能夠為每循環(huán)的不同時間標(biāo)記計算。計算出的值可與校準(zhǔn)值相比較，并檢查值是否在指定的校準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果所計算出的值大于限制超過指定的閾值，那么就會將一個信號發(fā)送到超速保護(hù)閥關(guān)閉進(jìn)氣，該方法能夠在發(fā)動機失控旋轉(zhuǎn)2、3次循環(huán)時將其關(guān)閉。

Niranjan et al.SAE 2013-01-2735.

編譯：周建鵬