柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)對(duì)耗油量和廢氣排放的影響

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)對(duì)耗油量和廢氣排放的影響

介紹了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)的燃燒性能和廢氣排放情況，以及近來(lái)減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的技術(shù)。

目前，汽車工業(yè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)問(wèn)題。當(dāng)駕駛員駕駛一段時(shí)間后，法規(guī)強(qiáng)制要求駕駛員要休息一段時(shí)間。在這段休息時(shí)間內(nèi)，載貨汽車駕駛員會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持空轉(zhuǎn)來(lái)保證駕駛室的舒適，例如駕駛室的暖氣、空調(diào)、冰箱和微波爐等。

柴油廢氣的成分根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)的不同而不同:①發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)；②燃料；③是否有排放控制系統(tǒng)；④潤(rùn)滑油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物可以分為以下幾種：NOx、HC、CO、PM。在麥考密克的研究中，在海拔1.61km時(shí)對(duì)10輛重型柴油機(jī)載貨汽車的上述幾類排放物進(jìn)行了測(cè)量。

減少柴油機(jī)空轉(zhuǎn)有兩種方法：一是改變駕駛員的行為習(xí)慣；二是采用減少空轉(zhuǎn)的技術(shù)。討論了減少空轉(zhuǎn)技術(shù)的兩種方案：一是提高車輛蓄電池電量；二是DFRs（direct fire heaters）方案，這是一種消耗少量燃料來(lái)為駕駛室供暖的方法。但是，DFRs不能為其它配件提供能源。TSSs（Thermalstorage systems）是使用車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)機(jī)中產(chǎn)生的熱量。TSSs能對(duì)駕駛室進(jìn)行制冷和加熱。輔助能量單元（APUs）是一種內(nèi)燃機(jī)，其包括熱回收和發(fā)電機(jī)，可以提供熱量和電力。APUs并不取代車用發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在空轉(zhuǎn)時(shí)輔助車用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)達(dá)到低排放、高舒適性和低能源消耗。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2013年第74期

作者：Rahman S M et al.

編譯：路順杰