柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的研究

柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的研究

重點(diǎn)研究了美國(guó)關(guān)于商用車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體（GHG）排放量的新法規(guī),以及在提高交通運(yùn)輸效率的同時(shí)最有可能滿(mǎn)足未來(lái)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)。

在美國(guó)，EPA和NHTSA已經(jīng)聯(lián)合發(fā)表了溫室氣體排放規(guī)則，規(guī)定了皮卡車(chē)、面包車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛、半掛牽引車(chē)和重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的CO2和其它溫室氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管制度計(jì)劃分兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別為2014年和2017年，當(dāng)然也還包括對(duì)測(cè)試混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)定。法規(guī)制定者也正在考慮2018年以后的下一階段排放模型，因?yàn)榭赡苓€有其它更多的方法來(lái)減少溫室氣體排放和燃料消耗。在考慮了成本、復(fù)雜性、現(xiàn)實(shí)世界的逼真度和環(huán)境效益的基礎(chǔ)上，討論和比較了不同的技術(shù)以滿(mǎn)足柴油機(jī)的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。比如，在MY 2014的推動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化技術(shù)和后處理技術(shù)于2013年被引入生產(chǎn)；MY 2017推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，主要包括提高機(jī)械效率、開(kāi)式循環(huán)效率（氣體交換）、閉合循環(huán)效率（壓縮、燃燒和膨脹）、能量回收等技術(shù)。另外，介紹了專(zhuān)用和半掛牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)集成方面的技術(shù)，包括先進(jìn)的可控硅、余熱回收周期和降速。在減少15%燃料消耗的基礎(chǔ)上達(dá)到50%的熱效率（BTE），但這也僅僅只符合第一階段的GHG法規(guī)的基準(zhǔn)線(xiàn)。系統(tǒng)集成組件技術(shù)的創(chuàng)新使發(fā)動(dòng)機(jī)制造商能夠在開(kāi)發(fā)高效率、高清潔柴油產(chǎn)品的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)上向前邁進(jìn)，裝有后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)將達(dá)到超過(guò)50%的熱效率（BTE），這也是第二階段的GHG法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

Donald Stantonetal.SAE 2013-24-0094.

編譯：羅家慶