“7·14”云桂鐵路隧道坍塌事故救援

2014年7月14日16時15分，云桂鐵路Ⅰ標(biāo)富寧隧道發(fā)生坍塌事故，15名作業(yè)人員被困。中國中鐵二局昆明應(yīng)急救援隊接到參加搶險救援的命令后，立即組織人員和設(shè)備開赴事故現(xiàn)場展開救援。在多方努力下，歷經(jīng)130 h的艱苦奮戰(zhàn)，幸存的14名被困人員于20日2時58分被成功救出。

成功經(jīng)驗

接出警反應(yīng)迅速，組織有序

事故發(fā)生后，中國中鐵二局昆明救援隊隊長文舟在7月14日16時58分接到出警命令后，立即作出部署和安排。值班調(diào)度接令按響警鈴，所有隊員進入應(yīng)急狀態(tài)。

根據(jù)接警時隊員和裝備的分布情況以及裝備的裝車運輸情況，確定隊員分5批從救援隊昆明基地、甘肅榆中、陜西佳縣、貴州黔西出發(fā)，裝備分3批從基地和貴州黔西出發(fā)，以最快的交通方式趕赴救援現(xiàn)場。第一批隊員和裝備，由工程部長帶隊于18時50分從基地出發(fā)，15日3時40分到達救援現(xiàn)場。中國中鐵二局昆明救援隊所有51名隊員、12臺車輛、37臺（套）裝（設(shè)）備全部于11時到達搶險救援現(xiàn)場，并立即開展救援工作。

在本次出警過程中，救援隊各部門和中隊做到了組織合理、有序，行動迅速，充分體現(xiàn)了平時訓(xùn)練和演練的效果。

優(yōu)化救援方案

救援隊到達現(xiàn)場后，在現(xiàn)場救援指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，立即參與救援方案的制定和完善。經(jīng)過現(xiàn)場研究，制定救援方案如下：首先對被困人員生命跡象進行探測;打通“生命通道”，為被困人員輸送食物、水、手電筒等;采用小導(dǎo)坑方案與FS—120CZ大口徑水平鉆機方案同時進行救援;救援現(xiàn)場進行視頻監(jiān)控;通過衛(wèi)星通訊車將救援現(xiàn)場畫面實時傳送至國家應(yīng)急救援指揮中心，為現(xiàn)場救援指揮部和上級領(lǐng)導(dǎo)決策提供準(zhǔn)確資料和信息。

不斷優(yōu)化小導(dǎo)坑方案，確保方案順利實施。小導(dǎo)坑是采用礦山法快速挖掘隧道塌方體的一種施工方法。普遍采用木框架支撐。框架由頂上的橫梁和兩側(cè)的立柱構(gòu)成，有時還加設(shè)底梁。小導(dǎo)坑方案屬隧道塌方救援方案的一種，還有大口徑鉆機救援方案、頂管救援方案和中央排水溝方案等。根據(jù)救援指揮部的統(tǒng)一安排，由救援隊對小導(dǎo)坑救援進行指導(dǎo)，中鐵隧道局具體實施。在救援過程中，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，將原方案中的Ⅰ20工字鋼作為導(dǎo)坑架設(shè)材料改為15×15 cm的方木。確定了在塌方體掌子面左側(cè)上臺階底板標(biāo)高處，實施三角形小導(dǎo)坑救援的方案，并根據(jù)塌方體的地質(zhì)情況和塌方體的長度，對小導(dǎo)坑斷面尺寸（高度）進行了優(yōu)化。當(dāng)三角形小導(dǎo)坑救援受阻后，又立即制定了迂回導(dǎo)坑救援方案，即在距塌方體掌子面5 m且初期支護未發(fā)生明顯變形的隧道左側(cè)上臺階底板標(biāo)高處，對初期支護進行破除，設(shè)置小導(dǎo)坑入口。小導(dǎo)坑延塌方體邊沿繞行，全部采用非爆破技術(shù)進行開挖，繞過塌方體進行救援。小導(dǎo)坑由原來的三角形改為梯形，使小導(dǎo)坑救援方案最終得以順利實施并成功打通。

撤離迅速，組織有序

被困人員成功救出后，救援隊全體人員只作了短暫休整，就立即組織車輛，安排人員分批進行救援撤離。從20日13時開始進行首批隊員和設(shè)備撤離，至22日11時30分最后一批隊員和設(shè)備撤離完畢，整個撤離工作歷時不到2天時間。

主要救援裝（設(shè)）備應(yīng)用

打通“救援通道”，為被困人員安全逃生創(chuàng)造條件。經(jīng)過場地、行走軌道和龍門吊的前期作業(yè)準(zhǔn)備工作，于16日7時30分，大口徑水平鉆機正式開鉆。17時，大口徑鉆機在鉆入塌方體18 m時，因作業(yè)場地下沉等因素影響，導(dǎo)致大口徑水平鉆機水平失衡，傳導(dǎo)動力下降，救援指揮部決定該鉆機暫停救援。18日晚，由中鐵隧道局組織實施的迂回導(dǎo)坑因地質(zhì)原因受挫，指揮部決定再次啟用大口徑鉆機救援方案。在指揮部對第二次救援方案進行了深入細致的研究論證后，隊員們立即投入到鉆機運行平臺的改造工作。19日11時40分，大口徑水平鉆機發(fā)動機再次響起，20日2時25分，成功打通救援通道，14名被困人員被順利救出。通過救援，收集到了大口徑水平鉆機第一手技術(shù)參數(shù)，鍛煉了隊伍，為指導(dǎo)今后的救援工作積累了寶貴的經(jīng)驗。

進行生命跡象探測，確定有幸存人員。首批隊員到達現(xiàn)場后，兩名隊員立即采用SJ-6000生命探測雷達對隧道塌方腔內(nèi)被困人員進行生命探測。15日7時40分，通過生命探測雷達顯示，距塌方體掌子面26.37 m處存在生命跡象，確定有幸存人員。對此，現(xiàn)場指揮部給予了充分肯定。

打通“生命通道”，為后續(xù)成功救援贏得寶貴時間。根據(jù)現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一安排，RPD—180CBR多功能快速水平鉆機于15日18時27分開鉆，19時14分“生命通道”被成功打通。通過“生命通道”確定被困人員有14名幸存且身體狀況良好。隨后，救援人員通過“生命通道”為被困人員輸送食物、水、手電筒等，并利用視頻監(jiān)控與被困人員建立了聯(lián)系。生命通道的打通為被困人員帶去了信心和希望，延續(xù)了生命，也為后續(xù)救援贏得了寶貴的時間。

實施信息監(jiān)控和衛(wèi)星通訊傳輸，保障救援工作順利進行。本次救援安裝了兩套視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)，一套用于監(jiān)控塌方體掌子面救援現(xiàn)場，另一套用于監(jiān)控塌方體內(nèi)被困人員情況和生存環(huán)境。同時，利用衛(wèi)星通訊車將救援現(xiàn)場實時畫面?zhèn)魉椭羾覒?yīng)急救援指揮中心。本次監(jiān)控共布線約6 500 m，安裝攝像頭4個，監(jiān)控器1臺，監(jiān)控人員4人。經(jīng)過信息中隊隊員的連夜奮戰(zhàn)，救援指揮部和國家應(yīng)急救援指揮中心可以清晰地看到救援現(xiàn)場實時情況和塌方體內(nèi)被困人員情況及其生存環(huán)境。

存在問題

接出警方面

事故發(fā)生后，裝備啟運不及時，裝備在裝車的過程中未進行有效的保護，運輸車輛不能以最大時速進行行駛，進入救援現(xiàn)場的施工便道狹窄，大型裝備難以通行等。例如在本次救援中，雖進入救援現(xiàn)場的施工便道只有8 km，但運輸大型裝備的車輛在挖掘機和裝載機的配合下耗時3 h才順利通過，且步步驚心，嚴(yán)重延誤了救援時間。原因為事故單位、救援指揮部溝通不到位，而事故單位也沒有對施工便道引起足夠重視，提前規(guī)劃拖車入場道路。

現(xiàn)場組織管理

對救援現(xiàn)場情況了解不充分。雖在第一時間對事故現(xiàn)場塌方體的地質(zhì)情況，以及用于鉆孔設(shè)備的風(fēng)、水、電進行了全面了解，并對現(xiàn)場的物資和油料儲備提出了明確要求，但由于是第一次采用大口徑水平鉆機實施救援，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗。未對大口徑水平鉆機的作業(yè)場地情況、洞口施工便道標(biāo)準(zhǔn)和通訊情況與救援現(xiàn)場技術(shù)人員進行詳細的了解。

改進措施

救援隊管理

配齊基地隊員，達到40人左右，以保證日常訓(xùn)練、裝備維護保養(yǎng)和及時出警的要求。實戰(zhàn)演練時，根據(jù)演練方案的需要從項目抽調(diào)隊員補充，“平戰(zhàn)” 結(jié)合調(diào)整隊員時，必須保證有充足的骨干人員值守基地。

制定具有針對性和可操作性的裝（設(shè)）備維護保養(yǎng)計劃并落到實處，保證救援裝備時刻處于完好狀態(tài)，達到隨時出警的要求。

加強救援關(guān)鍵環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，如生命通道施做、衛(wèi)星通信、音視頻監(jiān)控、生命探測、監(jiān)控量測等訓(xùn)練科目，培養(yǎng)一專多能型的隊員。將設(shè)備裝車列為訓(xùn)練科目，提高設(shè)備裝車的速度和質(zhì)量。加強搶險救援、設(shè)備運輸和設(shè)備運轉(zhuǎn)方面的安全技術(shù)知識培訓(xùn)。

增加平時的實戰(zhàn)演練次數(shù)，特別是增加新進設(shè)備和有針對性的實戰(zhàn)演練次數(shù)，使隊員能夠熟練掌握新進設(shè)備的性能和熟練操作新設(shè)備，并根據(jù)搶險救援現(xiàn)場的實際情況，快速有效地開展搶險救援工作。

救援現(xiàn)場管理

在接到出警任務(wù)后，立即對事故現(xiàn)場坍塌體情況、作業(yè)環(huán)境、風(fēng)水電情況、洞口施工便道，以及需要現(xiàn)場安排并提前實施的工作進行對接落實，以便安排設(shè)備啟運和到達現(xiàn)場順利開展救援工作。

到達現(xiàn)場后，按照救援預(yù)案有條不紊地開展現(xiàn)場踏勘、方案制定、生命探測、聯(lián)系孔施做、視頻監(jiān)控和衛(wèi)星通訊連接，以及大口徑鉆機的作業(yè)場地準(zhǔn)備。

落實組織指揮系統(tǒng)。在上級的統(tǒng)一安排下，主動向上級提出合理化建議，突出自身主體地位，特別需要強調(diào)的是與事故單位的現(xiàn)場配合。本次救援指揮部在發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用方面效果不太明顯，施工單位又過分強調(diào)自身困難，致使鉆機作業(yè)平臺洞碴運輸和滿足鉆機作業(yè)場地需要移動的掌子面鋼管支撐不能及時得到落實，因而大大推遲了鉆機開孔救援作業(yè)時間，導(dǎo)致關(guān)鍵作業(yè)工序盲目推進、效率低下。

從救援工作開始就要執(zhí)行輪班制度，并保證各裝備、各工序的人員配備數(shù)量。

技術(shù)管理

通過本次實戰(zhàn)，研究雙線和單線隧道不同地質(zhì)條件下鉆機配套設(shè)備的運用。

規(guī)范訓(xùn)練科目，特別是大型裝備大口徑水平鉆機和衛(wèi)星通訊裝備。圍繞大口徑水平鉆機快速打通救援通道，從鉆機配套設(shè)備的堆碼、裝備維護保養(yǎng)到作業(yè)場地形成等工序著手，從實際操作訓(xùn)練中逐步完善并形成大口徑水平鉆機的訓(xùn)練科目;從通訊裝備的工器具、線材開始，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，從布線、器材安裝等工序著手，從實際操作訓(xùn)練中逐步完善、形成通訊裝備的訓(xùn)練科目。

實習(xí)編輯 ? 趙 原