談新形勢下的汽修職教人才培養方向

◆文/廣西 原偉忠

談新形勢下的汽修職教人才培養方向

◆文/廣西 原偉忠

目前，國內汽車維修行業相對傳統的模式大部分已不存在，而新的模式尚未完全形成。那么汽修職業教育應當如何應對汽車新技術對維修人員提出的新要求呢？或許我們可以試著從以下幾個方面入手來談一談。

一、讓學生掌握現代汽車技術的發展進程

為了改善尾氣排放對環境的污染，汽車上逐步增加的不少裝置，使得其結構日趨復雜。比如，發動機采用了高能電子點火系統，因為高能點火可使發動機采用較稀薄的混合汽；為實現發動機“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化而變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機電控燃油噴射系統(EFI)誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統。從此，汽車發動機的結構和控制系統邁入了向高科技發展的軌道。20世紀80年代起，微機控制系統在汽車車身和底盤等各機構中也逐步得到了應用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性，如車身高度自動調節系統(LRC)、制動防抱死系統(ABS)、安全氣囊防碰撞系統(SRS)、漸進式動力轉向機構(PPG)、自動變速控制系統(ECT)、空調自動控制系統、車載無線電話系統等。

諸如上述此類，維修人員只有掌握現代汽車高科技技術的發展進程，了解其結構和裝置的演變，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術的挑戰。

二、培養學生新的維修模式

由于汽車從結構到控制技術已經高科技化，再采用傳統的“手藝修車”方式顯然行不通。所謂“手藝修車”指的是以經驗來指導修車，而“經驗”通常憑借的只是一種感覺，即感性認識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統的汽車。這種方法，一方面不夠科學化、經濟化；另一方面，由于工人文化素質普遍偏低，缺乏足夠的知識儲備和表達能力，無法將這些經反復拆檢實踐得來的“經驗”上升到理性認識，導致傳統的維修方式始終擺脫不了要大拆大卸的過程。

而如今，面對高科技化的汽車，只需用檢測儀進行診斷，便可在“不解體”的前提下，正確地尋找出故障及產生故障的原因，以此制訂出排除故障的解決方案；同時，也可借助于汽車生產廠家提供的維修手冊，按規定的工藝規程進行維修操作。這就是當前環境下的“工藝規范化修車”模式。

三、培養學生成為理實兼備的復合型人才

汽車產品的高科技化，實施維修工藝的規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化、自動化，決定了現代汽車維修企業直接參與修車的人員必須以技術型為主。

首先，汽車維修企業的領導層應該掌握現代汽修的基礎知識，從根本上認識到采用工藝規范化修車的重要性，從而制訂出合理的決策，引領企業走向正確的發展軌道。這是實現科學化、規范化修車，形成新形勢下現代汽車維修企業的關鍵。

其次，關于實際操作參與修車的人員，一部分是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師即修車組的班組長，工人在他們的指導下，根據工藝規程進行修車操作。工程師最好是汽車專業本科畢業的優秀生，因為汽車的高科技含量要求參與修車或指導修車的工程師在理論上應具備以下這些能力：對現代汽車的結構、原理比較熟悉；掌握計算機應用(包括硬件和軟件)知識，操作熟練；對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉；英語閱讀能力較強，能瀏覽英文汽車維修手冊。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代汽車出現的故障。

現代科學的發展，對工程技術人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術，還要求他們能夠實際動手操作，即所謂的“復合型”人才，技師就屬于這類。20世紀80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控汽車進口量較大，維修實踐的機會比較多，各種車型都修過的工人，熟悉進口汽車先進化的結構，通過實踐積累了較多的經驗，他們經過一些理論考核就能輕松取得汽車維修技師的資格。

“機電一體化”是當今世界技術領域的一門新學科。美國人最早將電子技術、計算機智能技術與機械動作結合，首先應用在汽車工業上。從迎接機電一體化挑戰的需要出發，我們也應創造一種實用關系，即利用工程師與技師在專業知識和技術技巧上的結合，共同實現機電一體化，從而解決現代汽車的維修問題。用這種既科學又實事求是的做法，解決中國維修現代汽車的人才短缺問題，暫時也算是一種積極迎接挑戰的方法。另外，可以將工程師和技師組成一個技術部，企業在汽車維修中遇到的技術疑難問題，都由技術部負責解決。從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導修車直到竣工驗收、簽發合格證的全過程，技術部的人員應自始至終參與其中。

四、配備現代汽車的維修教學設備

由于現代汽車從結構上實現了機電一體化，因而修理現代汽車的設備與過去也迥然不同了。一般來說，現代汽車所用設備分為修理設備、診斷設備、檢測設備三大類。這些設備從原理、構造到功能都具有高科技含量，實現了智能和機電一體化，是保證汽車維修工藝規程實施的重要工具。

1.修理設備

現代汽車的修理設備，已不僅僅是傳統的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機，由于汽車結構日趨復雜化的特點，必須配備高性能的檢修設備。

比如，過去汽車發生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，都采用憑眼睛看的人工方法(包括敲打、拉、氧焊加熱等)，但那只適用于傳統汽車。如今的汽車車身與行駛、操縱、制動等系統都有直接的關系，用傳統方法整修不再能保證整形質量，以致上述系統部件不能正常工作。最常見的表現是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產生振動等，進行轉向機構調整也解決不了問題。近兩年，國外出現微機控制的汽車車身整形設備，它通過車身上的14個對稱點，用激光發生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正。用這種儀器校正汽車車身便能有效保證質量。

2.診斷設備

“視情修理”的原則是建立在不解體診斷基礎上的，而維修人員診斷設備的功能，不單要求能調出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，從而確定汽車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進的汽車不解體診斷設備是汽車維修單位必須必備的，是區別現代汽車維修企業與普通汽修廠的標志，也是區別新國標提出的一類與二類汽車維修企業的標志。

3.檢測設備

檢測設備主要用于對維修質量的檢測，即在汽車維修竣工之后，對其動力性、制動、側滑等參數進行檢測，驗證該車的綜合技術性能是否達到維修質量標準，從而向客戶提供一個質量依據。具備了對以上參數檢測的主要設備，不僅可以保證維修質量，同時也為貫徹“視情修理”提供了保證，確保從根本上提高汽車維修的服務水平。

(作者原偉忠單位：廣西玉林高級技工學校)