公路建設中砂性土路基填筑施工工藝探討

舒平生SHU Ping-sheng

（中鐵二局第四工程有限公司，成都 610000）

（China Railway Erju 4th Engineering Co.，Ltd.，Chengdu 610000，China）

0 引言

目前，我國社會主義現代化基礎建設和城市化建設進程不斷加快，高鐵、公路、地鐵等異軍突起，為我國經濟建設做出了卓越的貢獻。在公路工程建設施工過程中，由于中砂性土常年受到風蝕作用，顆粒間的粘結力明顯下降，難以形成整體，在外力作用下表面容易產生位移，這樣就難以控制砂性土填筑路基施工中壓實密度，給公路工程建設埋下安全隱患。因此施工企業應深入施工現場，掌握好工程施工的難點和重點，不斷優化中砂性土路基填筑施工工藝，切實解決行車及壓實困難等問題，從而確保公路工程按時按質保量完成。

1 工程概況

本公路工程項目處于長沙市長沙縣，土壤多為強風化粉質泥沙巖，路基施工中的填料主要成分是中砂性土，路基壓實度難以達到標準。由于中砂性土易被雨水沖刷，穩定性明顯下降，在該地區工程施工過程中，應重點關注中砂性土路基填筑施工過程。為滿足中砂性土路基設計強度、壓實度以及穩定性，應對填筑材料進行改性處理，從而提高土壤整體的穩定性和強度。同時為減少施工后沉降現象，需要對施工工藝進行改進和優化，確保土體的強度和密實度。

2 公路建設中砂性土路基填筑施工工藝分析

2.1 施工準備 ①在準備填料之前，施工人員必須對路槽進行質量檢驗及驗收，確保路基外觀良好。路槽兩側線應順直，且對其表面進行灑水處理，提高路基與底基層良好的連接性。在路基填筑前，應根據填方施工段的實際特點，編制施工計劃圖，確保后期工程施工順利進行。②路基填筑前，必須挖好必要的臨時排水溝，利用邊溝位置將排水溝的水引向出口，有利于雨水的排出。在地勢較低的位置應做好沿邊溝的土埂，避免雨天匯水。③路基施工前，必須根據設計人員和監理人員的試驗路段要求，其試驗修筑長度不得小于200m，從而準確的確定不同材料在不同壓實機械下的碾壓強度、松鋪厚度、施工工序組合方式等。試驗結果應征得監理人員批準備案后方可進行大面積路基填筑。

2.2 填料運輸 根據路基土分類，中砂性土一般屬于細沙，其顆粒組成細且單一，滲透系數、比表面積較大，松散性強，保水性差，經過長期的風蝕作用，使其難以形成整體，并在外力的作用下產生位移。那么如何將大量的中沙土從取土場運到施工現場，如何使自卸汽車一次運輸完成，是施工企業面臨的主要問題之一。在干燥的中砂性土上，自卸汽車最多行駛到10m，車輪就會陷入砂內，這樣就導致取土場里大量的中砂性土難以運出。在實際運輸過程中，為切實解決該問題，主要采用從內向外、從高到低一次性取出的方式，大大提高了填料的運輸效率。

2.3 施工工藝 ①通過打格上料法標示出上料的間距，嚴格控制好厚層。通常情況下，松鋪厚度應保持在24cm 左右，最大厚度不能超過30cm。②根據已經放樣好的路基寬度和擬攤鋪厚度計算出用料量，同時根據每車上的填料量計算出每車土所攤鋪的面積和間距，并用白灰線做出卸車位置的標識，這樣有利于控制卸土的數量和均勻性。攤鋪時應每隔20m 橫向或者縱向拉線整平，每層路基面設3%左右的橫坡，并調整好第一層攤鋪的橫坡。為提高削坡的便利性，應在路基邊緣外側1m 的位置，用黏土材料包邊整平填筑。同時應在縱向施工位置處留出臺階，并確保每級臺階寬度在2m 以上。③每隔100m 就必須在左側或者右側打設木樁，每公里打公里樁，各個不同施工段之間豎立分界牌，這樣有利于工程施工的試驗檢驗，以確保工程施工質量與進度。對每一層進行質量檢測時，必須及時檢查其壓實度，檢查合格后的土體方可進行上一層填筑。如果出現質量問題，必須盡快查明原因，采取措施進行處理。④在路堤填土過程中，其寬度每側應比路基設計寬度寬20cm，壓實密度應大于設計密度，以確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，有利于對邊坡進行防護，避免雨水的沖刷。

2.4 中砂性土路基填筑施工 ①測量放樣。在填筑施工前，根據公路工程施工圖紙進行測量放樣，包括項目主要有控制點的測量與復測、閉合復測水準點高程、加密控制點、放樣定線等。這樣測量放樣項目都必須得到監理人員的認可后方可對地面進行清理。②清表及原地表壓實。由于該路段表面雜草較多，風沙較大，首先需要在放樣定線后經過確認的路線對地表雜物進行清理，再對原地表進行整平壓實。該過程主要施工方法為：在表面清理干凈后灑水防塵，用沖擊壓路機對原地表進行沖壓，再用平地機和壓路機進行地表整平壓實，確保壓實度滿足設計要求，待壓實度檢驗合格后方可進入下道工序施工。③路基施工。在上述工作完成驗收合格后，即可進行路基施工。由于中砂性土的性質，在路基填筑高度比原地面高出1.5m 時，給填料運輸車上路基工作帶來了一定的難度，導致運輸車在路基頂面無法行駛。因此必須采取兩種填料分層交換填筑的方式，相關試驗人員對黑砂土的性質進行檢驗，發現其可以作為路基的填料，且具有一定的粘聚性，在外力的作用下不易發生分散和位移，利用當地的黑砂土你能切實解決中砂性土上料困難的問題。首先采用黑砂土對施工通道進行硬化，在路基內側鋪筑一條5m 寬的施工通道，以便運輸車在上面自如通行。其次采用之字形卸料，通過推土機依次完成施工段的路基碾壓和填筑。④填料及壓實控制。路基填筑材料往往采用沿線指定土場取土。在填筑施工前，施工人員必須對取土場填料的性質和挖探情況進行了解，按照相關標準對各種原材料檢測分析。根據路線平行線分層控制填土標高的原則，在填筑施工中應分層平行攤鋪，并通過機械壓實對分層厚度進行檢驗確定。每層填料鋪設的寬度必須超過路堤設計寬度的30cm，這樣有利于路基成型后的削坡工作。土質路堤填料應分層碾壓，并確保每層均采用同類材料填筑。為確保中砂性土有足夠的含水量，在碾壓過程中應注意隨時灑水，往往填料最佳含水量在-2%～2%范圍內。為實現最佳的壓實效果，可以在壓路機碾壓時采取重復半輪壓實，通常情況下，壓實時最佳的含水量應保持在17%左右。

3 結束語

在公路工程建設施工中，中砂性土路基是時常遇到的問題，施工企業必須予以高度的重視。利用當地優越的條件，采用中砂性土對路基進行填筑，穩定性好、透水性強，同時也減少占用耕地，降低公路工程造價，是一種比較優越的填筑材料。但目前我國中砂性土路基填筑施工仍然存在諸多問題，難以確保工程施工質量和進度。因此施工企業應不斷優化工程填筑施工工藝，仔細分析中砂性土的性質和密度，從而切實解決壓實難控制和上料困難等問題，促進我國公路事業更好更快的發展。

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