為堅持和勇氣點贊

佟星

河北保定，長城汽車的家。這家以生產皮卡和越野車起家的自主品牌最早成立于1984年，資歷算是自主車企里最老的了。最近一兩年來，長城汽車將重點放在了哈弗品牌上，一方面是為了迎合SUV市場的火爆增長，另一方面，長城在制造SUV上的確積累了不少經驗，銷量和口碑都要比轎車系列高很多。

當定位于都市SUV的H8剛一上市時，便引來了波動，除了比肩合資車的價格外，一封產品質量存在缺陷的聲明更是成為了當時的業界焦點。雖然H8的事情很不順利，但長城一心想往上走的目的卻未改變。于是當H9出現在眼前時，我不得不先對長城的勇氣豎起大拇指。

當然勇氣是需要謀略來配合的，畢竟H8的教訓也擺在了面前。與H8所不同的是，H9被長城汽車定義成一款全尺寸、全地形、7座、20萬元以上的超豪華SUV。它最大的看點就是采用了非承載式車身，這就具備了先天的通過性能。玩硬的，還得講豪華，這不是普拉多嗎？沒錯，H9就是想和普拉多、帕杰羅這樣的合資越野車掰掰手腕，有勇氣！

試駕被安排在哈弗徐水工廠內進行，還沒來得及看看外觀就被請進了第二排，所以我的第一印象是從這里開始的。車內氣味稍微有點大，這點有待改進。2800毫米長的軸距超過了普拉多和帕杰羅，空間寬裕自是不必多說。為了便于上下車，每一排都裝有把手。中央扶手和門內飾板的材質和做工引起了我的注意，手感相當不錯，據說方向盤、擋桿周圍、座椅和內門把手等處都用的是澳洲小牛皮，果然一分錢一分貨。

除了皮質的好感，在一些不容察覺的地方也能看出長城是在用心打造豪華感，或者說摸對了門路，譬如儲物箱內的植絨，這不就是大眾汽車擅長發揮的地方嗎？其次還有雙縫線和氛圍燈。當然最能體現豪華的就是配置，起初我以為試乘的是最高配，因為滿眼都是30多萬元合資車的配置：前4后4雷達，導航、觸摸屏、前后座椅加熱，倒車影像，infinity高級音響（隸屬哈曼）。但據陪駕人員說，這只是豪華版，在其上還有超豪華版，帶方向盤加熱、座椅通風和按摩、第三排座椅電動折疊、空氣凈化系統等一堆配置。說到這兒，各位，想不目瞪口呆都難吧。

不過在有些配置的安排上我還得提個建議，比如說后排的座椅加熱，一開的話只能同時加熱，不夠自由。豪華版的副駕還只是4向電動座椅，都24.98萬元了，這不應該吧。還有就是進一步提高屏幕的像素和色彩飽和度，現在看上去還是像15萬車的屏幕。

試駕車駛上了環形測試跑道，為了讓人體驗H9出色的靜謐性，廠方特地在車內安排了一個噪聲儀，時速60公里時噪聲56dB，120公里時噪聲67dB，成績非常優秀，當然這和高質量的瀝青和相對封閉的環境也有點關系，但除去這些因素外，H9在靜音性上絕對說得過去。

試駕時間安排得非常短，所以我抓緊收集一切突出的感受。動力總成系統還是和H8一樣，自主2.0T發動機搭ZF的6擋自動變速箱，發動機的功率并不強，只有160KW，不過給人的感覺并不肉，確切說是夠用。油門踏板不粘腳，剎車也能符合駕駛者的心意，做到輕重緩急。最滿意的是變速箱，對于升降擋時機的把握恰到好處，換擋過程平順，正常公路駕駛傳遞出很好的舒適性。更為詳細的駕駛，還得等到日后拿到測試車后進一步感受了。

全地形反饋系統聽著和瞧著都熟，這個你懂的。通過旋鈕可在6個模式下選擇所要面對的路況，借助電子系統可根據不同路況對發動機、變速器、底盤等多方面多系統進行調整。這6個里面，最吸引人的是4L，就是四驅低速擋又稱低速扭矩放大擋，在這個模式下車輛的通過性能最強，資料顯示，這時H9的扭矩會被放大2.48倍。

只可惜廠方沒讓我們體驗越野性能，還是試乘。在試車場里，H9可以輕松爬上坡度為60%的斜坡，按下坡道緩降功能后，可自動剎車駛下坡度為50%的下坡路，涉水深度可達700毫米。車輛的接近角為28度，離去角23度，最小離地間隙206毫米。在頂配車上還帶有后橋差速器，根據需求還可選裝電子差速鎖、電動絞盤和后拖車鉤等，越野性能將更上一個臺階，稍后H9還會推出柴油版車型。

外觀的感受就不在這里占地方了，各位看圖欣賞。雖然試駕時間十分有限，但起碼在短時間內，H9給我留下了相當不錯的印象，有豪華夠越野。如果換上一個合資標，絕對物有所值。但品牌給予人們心理的價格是很難改變的，你跟別人說，27萬買一長城，誰心里都打退堂鼓，全中國的自主品牌都要面對這一現實問題，這需要時間來改變，當然產品本身、配套服務、營銷等都要齊頭并進。我對H9的銷量并不抱太大期待，但這份勇氣和挑戰值得欣賞，也許H9就是個開始，就像我喜歡的北京國安一樣，永遠有一顆跟他死磕的精神。祝福長城！endprint