樹靜風止

朱熙

提起輪胎品牌，一般人也能說出不少;說起韓國輪胎品牌，很多人也能提起如錦湖、韓泰之類，我們要說的耐克森也許目前知道的人還相對較少，它也是一個來自韓國的品牌，起家時間僅比著名的韓泰輪胎晚一年而已，至今也有70多年的經驗積累了。

在當今的輪胎市場上，耐克森的角色有點兒像一匹黑馬，沖勁兒很足。從品牌到產品研發，乃至凈利潤都是這個感覺，產品真正上車后會給人很踏實的反饋。

我們先簡單說一下耐克森這個品牌吧，以一個老用戶的角度。耐克森輪胎始創于1942年，其前身為興亞輪胎。作為韓國首家生產轎車輪胎的企業，耐克森第一個獲得了納米復合體橡膠生產新技術專利許可證。耐克森經過多年的經驗和技術積累，可為轎車、SUV和輕型卡車提供多樣化、高質量的輪胎產品。2000年，為了更好地適應國際發展，公司將名稱由“Wooseong”更名為“NEXEN”，此后耐克森輪胎在全球便迅猛發展，一直保持者行業中很高的銷售增長率。

身份確認

NFERA 是表示耐克森輪胎 FERA的系列產品，N 是 耐克森英文 NEXEN 的第一字母，這里我們認為韓國人有強調歸屬感的特質。FERA 確實為拉丁語，但“野獸”的意思明顯更多一些。 AU是ALL SEASON UHPT的簡寫，我們不太理解耐克森為什么要如此簡寫，因為有標準寫法：UHP AS（Ultra-High Performance All Season），表示超高性能的四季輪胎。也許還是為了強調自己的命名方式吧，這個不重要。我們測試輪胎的尺寸型號為225/45 ZR17，大概情況就是這樣。如有后續問題請咨詢石屹同學，他是大大的“磚家”。

靜靜的，卻抓地不減

我還是多傳遞一下感受吧，因為數據這個東西畢竟只是我們的輔助手段，您的參考標準而已，感覺和數據不能劃等號。

原來的SU4給我最大的印象是濕地性能不錯，胎壁的支撐能力也比較到位，極限來得相對緩慢，有過程感。AU5剛換裝還沒幾天，所以長期性能還有待考察。以這幾天看，主要的變化就是舒服了，噪音也小了。也許有人知道，第五代捷達對于控制噪音這個事兒那是相當不靠譜，無論路噪還是風燥。話說大多試駕車的價錢確實都比它高，但自主品牌的產品我也開過呀，所以我覺得給出的評價是客觀的。

也許也正因為如此，我對換裝輪胎后舒適度提升的感受比較明顯。由于個人偏好，我對性能的感受似乎更加敏感，對于AU5來說，沒有讓我在性能上詬病，那就是絕對勝利。起步加速時的空轉較原來多一些，當然這跟氣溫低與輪胎較新有關系，不過從測試工程師的成績來看，加速成績好于之前，所以我只能承認我的駕駛技術有問題。剎車的反饋那是很好的，能感到胎面更容易被壓向路面，貼合更圓滿，而且這個過程的噪音下降也很明顯。過彎胎壁的支撐會軟一些，不過表現得比較有韌性，還沒來得及探一下極限，直覺上應該比較容易做修正。

結語

AU5作為耐克森超高性能四季輪胎產品，花紋采用不對稱型四條主溝設計及溝槽鋸齒設計，使得胎面壓力均勻分散，降低行駛中的振動，提升輪胎吸音作用，從而帶來更舒適的駕乘感受。

作為今年新推出的產品，AU5還采用高強度胎體和胎面結構，以增強輪胎高速行駛的穩定性，同時也提高耐久性能。以下兩項技術作為支持，起到了決定性作用：OBCS（優化鋼帶輪廓系統）和OCCS（優化胎體輪廓系統）。

其實我們說得好聽不好聽的，您也只是看看，合不合心意還得拿來試試，試試無妨嘛！endprint