專家

《汽車之友》汽車后市場的讀者問答欄目“改裝門診”已經面向社會營業，團隊成員由行業專家親自操刀，內服外調，對癥下藥，解決各類疑難雜癥。小知識，大學問，歡迎大家踴躍提問。

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坐診專家

張子昂

現任全國工商聯汽車摩托車配件用品商會副會長，全國工商聯汽摩配商會改裝委員會主任，美國IASCA中國汽車音響國際裁判長。

陳輝

美托聲頻音響設備有限公司市場總監，有十多年的音響改裝技術經驗，EMMA高級國際裁判，同時擔任美托聲頻汽車音響培訓中心資深講師。

王路

汽車改裝產品設計師，畢業于華南理工大學工業設計專業，玩過不同風格的改裝車，經常網上發發文章，改裝界少有的文藝青年。

田宏

汽車之友華南區編輯，7年汽車后市場編輯工作經驗，熟悉國內外汽車后市場各領域產品，擅長汽車改裝方面報道。

Q?汽車音響改裝時一般會計算功放聲道和喇叭的數量，通常情況下功放聲道和喇叭如何匹配呢？

— 繼續無聊 廣西

A?汽車功放按其輸出聲道數量可分為單聲道、雙聲道、四聲道和五聲道汽車功放，一般幾聲道輸出也可以說有幾路輸出。單聲道功放只有一個聲道輸出，沒有任何干擾，功率充沛，輸出音質干凈清晰、飽滿，還原效果好，震撼力度強烈，對喜歡低音效果的朋友來說，這是個比較好的方案。雙聲道汽車功放可以用來推動一對中高頻汽車喇叭或橋接推動一個低音汽車喇叭單體，比單聲道汽車功放的功率要大一些，足以應付一般的汽車音響系統。一般車載音響以前聲場為主，后聲場對整體音質貢獻不大，完全可以由機頭內原裝IC功放推動。如果想得到更強勁的低音效果，還可以將雙聲道功放推前聲場，另外增加一臺單路功放推動低音喇叭，功率更足，效果也比由原裝IC功放好得多。當然，如果用雙聲道功放橋接方式推動低音喇叭，效果最好不過了。四路功放有四個輸出口，可分別接前聲場兩個喇叭，后聲場兩個喇叭，若是后聲場沒有加喇叭，可以把剩下的兩個輸出口進行橋接接低音。不過，我們常常遇到這種情況，只有四路功放，卻有五路喇叭要推。通常的做法是功放其中的兩路推前聲場，另外兩路橋接推低音炮，如果不用主機推后聲場，那就再加一臺單路功放或者兩路功放，這樣無論是安裝還是效果都更好。如果是加單路功放，那么四路功放就推前后聲場，單路功放推低音喇叭。如果是加兩路功放又產生兩個方案：一是用兩路功放推前聲場，四路功放推后聲場和低音炮;二是用四路功放推前后聲場，用兩路功放橋接推低音炮。或者，你的四路功放直接換成一臺五路功放，那樣五路功放就可以推前后聲場和低音炮了。

——張子昂

Q?在選購功放和喇叭的時候，面對復雜的技術指標，時常感到一頭霧水，比如店家常說的功率匹配問題，一般功放的額定功率大于喇叭的額定功率多少才合適？

— 蠟筆小新 福建

A?一般我們會有這樣的感覺：音量小時，聲音乏力、動態出不來、缺少低頻，聲音好像縮在里面出不來。音量合適時，聲音自然、清晰、有力、動態感很好。但音量過大時，聲音尖刺、粗糙，這些都是車載功放和喇叭的功率不匹配問題。在理論上，只要音量不盲目加大，大功率車載功放一樣可以配小功率車載揚聲器，反過來車載揚聲器的額定功率不一定需要大功率的車載功放才推得動。但喇叭的功率最好不要大于車載功放，因為在調高音量時車載功放的輸出功率很容易超過它的額定功率從而產生削波失真，嚴重時會燒毀車載揚聲器的線圈從而導致揚聲器的毀壞。加上由于車內的電能極其有限，所以保持車載功放的“余量”是系統搭配中重要的因素，也就是說在選購音響系統時遵循大功率輸出原則，功放的輸出功率越大，表明它們驅動揚聲器的能力也越強。一般建議功放的功率是喇叭的1.5倍，而低音部份最好超過1.5倍，這樣才能獲得足夠的力量感，而對于要求較高的播放環境，功放的功率起碼達到喇叭的2倍。

——陳輝

Q?冬天到了，很多朋友換上冬季胎，我們那都叫雪地胎，冬季輪胎與普通輪胎具體有什么不同？

— 鏗鏘玫瑰 河北

A?冬季輪胎在國內容易被人們說成雪地胎，這個說法不夠準確，因為國際上通用的標準是指適合低于7攝氏度溫度下使用的輪胎，因為這個溫度范圍內下雪只是一種天氣情況，比如還有濕滑或者結冰的路面等情況。現在所說冬季胎在技術已經擺脫設計初針對雪地行駛的局限，在使用環境上有更廣的范圍。與夏季輪胎和全天候輪胎相比，冬季胎的配方使輪胎的材質相對較軟，可以在冰雪路面能夠提供更強的抓地性和防滑性，保障低溫狀態下汽車在路面上的附著力。花紋方面，冬季輪胎的花紋更多，花紋溝深度也要比一般全天候輪胎深，這樣設計的好處就是可以增加排水量并且提高輪胎與地面的摩擦力。冬季輪胎的胎肩都會設計成棱角狀，主要是加大輪胎與地面的接觸，增大摩擦力，防止在冰雪路面駕駛的時候出現嚴重的側滑情況。通常看來，日系廠商喜歡塊狀花紋，比如普利司通、鄧祿普、優科豪馬、東洋等，而歐系廠商則比較傾向于導向型花紋和非對稱型花紋，非對稱花紋則能夠提供良好的復雜路況的駕駛性能，這是塊狀花紋所不具備的。

——王路

Q?什么是非對稱花紋輪胎，好像現在很多輪胎都采用這種技術，這種設計有什么厲害之處嗎？

— 遺失的精靈 吉林

A?目前不對稱花紋輪胎已經得到廣泛運用，并且取得了市場的肯定，是多數車主購買輪胎時的首選。非對稱花紋就是以胎面中心溝槽為準，左右兩邊的花紋不一致的輪胎花紋。由于左右花紋結構不同，通常設計時會更注重增大轉彎時外側花紋的著地壓力，這也是為什么非對稱輪胎在某些情況下過彎時性能會相對出色的原因。并且考慮到日常使用的情況，非對稱輪胎外側花紋的耐磨性也能會得到相應提高。不僅如此，由于兩邊的花紋采用不同的結構形式以及橡膠配方，所以輪胎的整體性能可以更強更全面，比如一邊花紋可以側重排水能力，一邊花紋可以側重抓地能力等。需要注意的是由于該種輪胎內外花紋不同，在安裝時必須確定輪胎的內外是否正確，裝反了，輪胎的性能會大打折扣。

——田宏endprint