我們有信心通過雙車小重疊對撞試驗

陳國耀

在大部分消費者觀念中，日本車都不安全。為了消除這種觀念，最近廣汽本田公開雙車15度斜角25%重疊率對撞的試驗，以證明本田車是安全的。無獨有偶，最近我來到了豐田在中國的汽車研發中心（以下簡稱TMEC），采訪了負責安全技術的葛卷清吾先生，希望他能解答一些關于安全的問題。

負責豐田汽車安全技術的葛卷先生回憶起第一次到中國看到的情景，“自行車、電動車隨便逆行，行人過馬路不走斑馬線”。文明駕駛，這四個字電視臺天天播，但實際做到的人卻很少。馬路上的安全到底是靠人的自覺還是靠汽車的安全保障？在這個問題上，我和葛卷先生的觀點是一致的——人。

“我們需要改變很多人的觀念，譬如大家以為有了安全氣囊就不用系安全帶了，大家以為鋼板越厚汽車就越安全。”葛卷先生告訴我，為了提高人們的安全意識，豐田汽車在中國開展了很多兒童安全培訓活動。

汽車安全技術在中國車型的普及也是TMEC的首要任務，主動式安全技術（譬如預防碰撞安全系統）是日本總部負責開發的，然后拿到中國來進行車輛的匹配工作。而被動式安全技術（譬如GOA車身）的開發和匹配則全部由TMEC完成。之所以這樣安排，葛卷先生的答案充滿了“中國元素”。他告訴我，通過對中國交通事故的原因分析，人為原因雖然占據了重要部分，但車輛因為發生變形而造成損失也不容忽視，“車輛經常受到四面八方的碰撞，有時候甚至出現翻車情況，這在全世界來說都是最嚴重的情況，這對車身的安全要求也更高，在開發GOA車身的時候，我們會從不同角度碰撞車身以檢驗安全性。”

既然談到碰撞的話題，我試探性的問葛卷先生，“對于本田之前做的15度角小范圍碰撞試驗，你有什么看法。”他即時表示，很開心能有企業公開測試，當我問到，“豐田也能做到這樣嗎？”他一開始跟我上理論課，“汽車碰撞是一個很大的課題，現今的技術我們已經能做到100%正面碰撞的安全性，然后是逐漸減少重疊面積，目前大部分車企能通過安全測試中的40%碰撞測試，下一個目標就是往更少的重疊面積研究，現在最嚴苛的屬于美國IIHS中的正面25%碰撞。”

到底豐田是否能做到如本田之前做的試驗呢？我再一次將問題拋給葛卷先生，其身邊的技術人員很主動回答我說，豐田一直都在做相關的安全碰撞測試，只是他們沒有公開而已。最后，葛卷先生報以微笑的回答我，“有信心！”endprint