商用車電子制動(dòng)系統(tǒng)ECU軟件的開發(fā)和驗(yàn)證

商用車電子制動(dòng)系統(tǒng)ECU軟件的開發(fā)和驗(yàn)證

商用車電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）基于ABS，旨在提高汽車的制動(dòng)性能。本文主要對(duì)EBS電子控制單元ECU的軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以C語(yǔ)言的形式編譯成控制器，以不同制動(dòng)條件深入研究EBS的控制策略。ECU軟件設(shè)計(jì)分為兩層。上層控制策略包括駕駛員制動(dòng)意圖的識(shí)別算法、車輛狀態(tài)估計(jì)算法，傳統(tǒng)的制動(dòng)策略有減速控制和制動(dòng)力分配的算法，緊急制動(dòng)策略有輔助制動(dòng)控制和ABS控制的算法。低層的控制策略包括前饋補(bǔ)償和PID控制繼電器閥、車橋調(diào)制器開關(guān)控制，ABS電磁閥的開關(guān)控制車橋調(diào)制器及CAN總線?；谟布诃h(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行EBS在不同條件下的硬件在環(huán)仿真測(cè)試。測(cè)試條件有常規(guī)制動(dòng)加載、常規(guī)制動(dòng)卸載、緊急制動(dòng)加載和緊急制動(dòng)卸載。

測(cè)試結(jié)果表明，該控制策略在不同條件下可以達(dá)到預(yù)期的效果，滿足實(shí)時(shí)要求和程序準(zhǔn)確性、可靠性，方便修改并具可移植性等特點(diǎn)。試驗(yàn)驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)軟件可以用于產(chǎn)品開發(fā)。但仍存在一些問題需要在未來的研究中解決。進(jìn)行了車輛質(zhì)量估算，但沒有完成軸負(fù)荷的估算；進(jìn)行了人行道ABS的控制算法設(shè)計(jì)，但不包括對(duì)接路面。

Dong Zhang etal.SAE 2013-01-2736.

編譯：李曉娜