集成可再生發(fā)電的純電動(dòng)汽車快充性能仿真

集成可再生發(fā)電的純電動(dòng)汽車快充性能仿真

預(yù)計(jì)中國(guó)到2015年會(huì)有50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車投入運(yùn)行，屆時(shí)將會(huì)建成1000座充電站和24萬(wàn)個(gè)充電樁，這對(duì)電網(wǎng)提出了更高的要求。目前的研究多是把充電樁作為孤立的系統(tǒng)，沒有研究應(yīng)用管理控制策略后的動(dòng)態(tài)性能。本文將純電動(dòng)汽車快充設(shè)施與當(dāng)下熱門的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合，研究其相互影響和工作條件。

在Matlab/Simulink環(huán)境下建立電網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ秃涂斐湔灸Ｐ停⒔⒑?jiǎn)單的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)模型，以模擬系統(tǒng)的輸出波動(dòng)。對(duì)并網(wǎng)發(fā)電時(shí)突然短路的情況進(jìn)行仿真，負(fù)載級(jí)別的變化和發(fā)電系統(tǒng)的波動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致電壓的突然變化，這種情況下控制策略采用無(wú)功功率以維持零電壓變化。仿真結(jié)果表明，在電網(wǎng)電壓出現(xiàn)階躍變化時(shí)該控制策略可衰減50%的波動(dòng)。對(duì)孤島運(yùn)行的情況進(jìn)行仿真，這時(shí)同步電機(jī)將切換到控制電網(wǎng)頻率和電壓的模式，但發(fā)電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)變化引起的瞬態(tài)過程將會(huì)影響電壓和頻率的穩(wěn)定性。這種情況下控制策略更關(guān)注的是有功功率和無(wú)功功率的平衡，一旦識(shí)別為孤島運(yùn)行，控制器將會(huì)檢測(cè)每個(gè)充電裝置的可用存儲(chǔ)能量，測(cè)量發(fā)電系統(tǒng)的輸出波動(dòng)，決定對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)充電或放電。仿真結(jié)果表明，該控制策略可衰減50%以上發(fā)電系統(tǒng)電壓波動(dòng)的振幅。

Hector Zelaya De La Parra al.Electric Vehicle Conference (IEVC), 2012 IEEE International.

編譯：朱泳逾