何志剛 大數據下的新航線

“很可惜，西班牙被淘汰了。”這是何志剛的頭一句話。一個月前，這位中國國際航空公司商委市場部總經理剛剛參加完“北京—維也納—巴塞羅那”新航線的開通儀式，自稱“偽球迷”的他，對西班牙有了別樣的感情。

5月初，國航啟動了“北京—維也納—巴塞羅那”航線，航班號為CA841/2，每周4班，班期為1/4/5/7。去程航班于北京時間02：10從北京起飛，維也納當地時間06：10抵達，到達巴塞羅那為當地時間09：25；回程航班于巴塞羅那當地時間11：25起飛，維也納當地時間13：25到達，北京時間05：55抵京。之前，國航已經開設了“北京—馬德里—圣保羅”航線，這是他們第二條在西班牙開設的航線。

在歐洲，已經開通了多條中歐航線，僅國航，就有直飛歐洲的法蘭克福、巴黎、倫敦、羅馬等19個城市的航線。伴隨著中國制造業和中小企業的發展，像西班牙這樣的歐洲中等發達國家，同中國的聯系也緊密起來，基于此，國航開始將目光轉向葡萄牙、西班牙。

“近些年，隨著輕工業品和手工制造業的發展，中西兩地客流量增多。西班牙著名的服裝ZARA，基本上是在中國設計的。我們看到了很大的客流潛力，而且，歐洲還有很多被我們忽略掉的城市，不光是傳統工業城市，也有很多的文化歷史沉淀，比如英國曼徹斯特、法國的里昂，巴塞羅那也是如此。”何志剛說。

在他看來，這條航線的開通，是國航一次戰略上的布局，同時，也是整個航空產業和中國經濟文化的一個倒影。貿易、旅游、體育交流的密切，互聯網電子商務的發展，都對國航提出了新的挑戰，同時也是新的機遇。

人物周刊：這條航線的運營情況如何？

何志剛：北京到巴塞羅那有很大的客流潛力，對于這條新航線，一個是客流量需要時間發展，一個是市場需要培育，所以中途經過維也納。這條航線主要針對商務人士，中西之間貿易合作越來越多，此外還有一個足球之旅，西班牙方面也很期待未來中國能夠組團去看西甲。

人物周刊：在深度旅游方面，國航有沒有考慮過給旅行社包機？

何志剛：我們一直在同旅行社合作，但行業內基本上已經不再采用包機的模式，現在回過頭看，業內一些航空公司的經營模式沒有做得特別成功，因為航空必須集合社會的大批力量才能做成，尤其是互聯網時代。我們現在自己做了一個“國航假期”的電商網站，與旅行社和OTA是不一樣，它們主要做的是寬度，覆蓋你所有想去的地方，我們做的是深度，在一條航線上，與我們的合作伙伴，比如酒店，推出特色和特價服務。

人物周刊：在國際航線上，國航的競爭力在哪里，尤其是同國外一流的航空公司相比？

何志剛：首先，一個國家航空業的競爭能力，還是基于他的本國市場，十年前，我在規劃部的時候，參與了香港IPO和世界路演，很多人都問我們的成長性在哪里，現在我們會回答，最主要的成長性在于中國市場的成長，到現在我們的經營能力進入了世界前十，這些都歸功于國內市場的發展。由此，我們一個戰略性的商業經營模式，就是構建成熟的北京樞紐，2000年后，我們一直在北京首都機場建設一個中國北京樞紐，前年，國家出臺了過境72小時免簽的政策，這對建設樞紐來說是一個非常有利的政策。

其次，是機隊建設，國航的機型已經走到了世界的前列，機艙設備和設施也是最先進的。十年前，我們在香港上市時候說，募集的資金里，要拿5.7億美金來改造我們的寬體飛機，讓商務艙的座椅可以放平，現在，這個已經是標準配置。

第三，就是客艙餐食的服務。先進的航空公司，正在逐漸引入大廚的概念，以后，某一條航線的餐飲可能會有大廚主勺，比如未來西班牙航線上，會有一個熟悉西班牙當地飲食文化的大廚來設計和制作，這是國航正在推進的。

最后，從營銷的角度上講，我們推出了一些特色產品。傳統旅行之外，現在有了飲食旅游、文化旅游，體育旅游，我相信不久，就會有專門前往西班牙觀看西甲或者去歐洲看歐洲杯的產品。

我們所有這些東西都是點滴往前走的，目前我們的機隊建設走在了前面，下一步的重點是餐食和乘務人員建設。我們在不斷提高旅客乘機出行每個環節的服務水準，最終目標是讓乘客感受到“中國服務、國際品質”。

人物周刊：這是否意味著航空業有著以交通運輸為主，整合資源發展綜合業務的趨勢？

何志剛：航空公司在互聯網和大數據時代究竟該怎么走，這是整個行業考慮的問題，如果僅僅依靠運輸，利潤會越來越被壓縮。舉個例子，現在已經出現了低成本航空公司，當然僅限于中短程，這類公司更多使用中短途的窄體飛機，在機隊建設上成本也更低，在香港還出現過長途的低成本航線，直飛香港到溫哥華和倫敦兩條航線。這意味著主流航空公司單靠運輸盈利會越來越難，就好比管理大巴團隊和管理自己的出租車之間的區別。

再回到整合資源，其實航空公司有很強的數據積累，比如旅客的偏好信息，愛喝咖啡還是茶，還有支付信息和旅行習慣等等，通過這些信息，可以給客戶定向推送或者打包定制出行產品。從電子商務角度，航空公司與生俱來有著O2O的特性，機票預訂等等環節都在線上，然后線下完成旅行。國航自身一直在關注這些，我們一直在構建自己的電子商務和移動互聯網平臺，一直在開發我們的用戶群。國航鳳凰知音已經有超過3200萬的會員，希望能夠找到模式，把這些資源利用起來。