事故汽車修復技術規(guī)范研究

摘要：2011年交通部首次頒布了《事故汽車修復技術規(guī)范》，這為事故汽車維修項目、維修工藝、維修工時、維修質(zhì)量等控制提供了科學依據(jù)。事故汽車修復技術規(guī)范在有效指導事故汽車維修企業(yè)確定合理、科學的汽車修復方案的同時，對保險理賠也起到重要指導作用。

關鍵詞：事故汽車；修復技術規(guī)范；汽車修復方案；保險理賠；維修項目

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）36-0098-02

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升，我國汽車社會化進程不斷加速。這個進程中，汽車事故發(fā)生率呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，加強事故汽車修復技術的研究，全面提升事故汽車修復質(zhì)量，已經(jīng)引起社會各界的廣泛關注。

1 事故汽車修復概念與特點

事故汽車修復指的是為恢復事故汽車損傷的使用性能，使之達到原車技術狀況的修復過程。相比于普通故障汽車維修，事故汽車修復在損壞機理、確定維修方案、修理作業(yè)項目等方面有著較大差異。

2 事故汽車損傷特性

事故汽車的損傷主要是由碰撞造成的，例如正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞，傾覆、火災等也會造成事故汽車損傷。在交通事故中，不同形式的碰撞比例、損傷情況均不相同。

2.1 事故汽車損傷主要形式分析

綜合考慮事故汽車損傷的成因與性質(zhì)，可以將損傷形式總括為直接性損傷與關聯(lián)性損傷這兩大類型。直接性損傷指的是汽車與其他物體直接發(fā)生碰撞導致車身及零部件損壞，在碰撞點形成撞痕、擦傷或零件損壞。關聯(lián)性損傷指的是在碰撞點之外的汽車零部件損傷，關聯(lián)性損傷又分為慣性損傷（在慣性作用下導致的二次碰撞損傷）、誘發(fā)損傷（該車身構(gòu)件發(fā)生變形或損壞后，導致與之相關聯(lián)的構(gòu)件發(fā)生損壞）、波及損傷（在撞擊沖擊力分力作用下導致的車身構(gòu)件損傷）。

2.2 事故汽車碰撞損傷特性

大量事故案例證實，正面碰撞速度要高于追尾事故、側(cè)面碰撞事故。約一半以上的正面碰撞事故速度超過60千米/小時，約90%的追尾事故，汽車運行速度低于30千米/小時。撞擊固定障礙物、正面碰撞，事故車輛前部平均減速度約為300～400g，質(zhì)心位置減速度約為40～60g，從車輛前部到尾部平均減速度逐漸下降。汽車一旦發(fā)生碰撞事故，事故產(chǎn)生的撞擊能量會通過車身零部件損壞、變形等方式吸收。站在能量衰減規(guī)律與傳遞力學角度分析，正面撞擊車輛損傷最大，側(cè)面次之，追尾損傷最輕。參考汽車碰撞損傷概率統(tǒng)計分析可知，一旦發(fā)生汽車事故，損傷概率最高的為車身部件，其次為汽車電氣系統(tǒng)，然后為汽車行駛、轉(zhuǎn)向、制動、發(fā)動機等系統(tǒng)。綜合考慮汽車類型等因素分析車輛碰撞部位情況得知，車輛損傷部位能基本反映汽車類型導致的損傷差異。比如，對于客車、貨車來說，其底盤較高，發(fā)生發(fā)動機損傷的幾率較小；對于客車、轎車來說，其車身面積比較大，很容易出現(xiàn)車身損傷。

3 事故汽車修復流程與規(guī)范要求

3.1 事故汽車進廠檢查與損傷等級評定

對于事故汽車修復來說，建廠檢驗是汽車修復最關鍵、最重要的步驟。在事故汽車修理開始之前，承修單位需要全面檢測、分析車輛系統(tǒng)損傷情況以及車輛零部件損傷細節(jié)，科學確定車輛損傷部件、劃定損傷等級，并及時提出作業(yè)項目。劃定損傷等級是確定事故損傷程度的重要指標。在損傷等級的具體指導下，相關承修單位可確定作業(yè)項目、事故維修方案，并結(jié)合損傷情況合理確定質(zhì)保期限。

損傷等級評定主要以八大系統(tǒng)（車身系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、驅(qū)動橋系統(tǒng)、非驅(qū)動橋系統(tǒng)、車架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）損傷情況為界定標準，綜合考慮交通事故帶來的汽車總成功能削減與車輛部件損傷情況，合理劃分事故汽車損傷等級。

對于可修復車輛來說，結(jié)合車輛損傷情況、維修工作量、維修難度，可將損傷等級劃分為三類：（1）Ⅰ級損傷。Ⅰ級損傷包括兩種情況：指車架或發(fā)動機總系統(tǒng)損壞；非承載式車身系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、驅(qū)動橋系統(tǒng)、非驅(qū)動橋系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中三個或以上系統(tǒng)損壞。（2）Ⅱ級損傷。非承載式車身系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、驅(qū)動橋系統(tǒng)、非驅(qū)動橋系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一個或以上損壞。（3）Ⅲ級損傷。沒有構(gòu)成系統(tǒng)損壞。

3.2 加強事故汽車修復過程的監(jiān)督與檢查

事故汽車修復，尤其是針對Ⅰ級損傷車輛來說，整個修復過程相當于二次生產(chǎn)，因此，事故汽車修復對于修復質(zhì)量有著嚴格標準。新形勢下，強化事故汽車修復過程監(jiān)督與檢查，對于全面提高汽車修復質(zhì)量具有重要作用。與其他技術標準相比，對于關鍵工藝過程的選擇、關鍵安全部件檢修更側(cè)重于汽車的安全性能修復。對于車輛電子控制系統(tǒng)、安全氣囊、制動系統(tǒng)等部件的標準要求相當高，必須將其作為洗車修復的主要參考依據(jù)。在具體的過程檢查中，需要結(jié)合車輛具體結(jié)構(gòu)，對車輛發(fā)動機系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等進行重點檢查，全面保障裝配工藝的合理性與汽車系統(tǒng)功能的有效性。

3.3 事故汽車出廠檢查及注意事項

事故汽車出廠檢查包括以下兩個方面：（1）竣工檢查。站在綜合評定角度上，分析事故汽車性能恢復情況。評價車輛性能主要從行車安全性、行車可靠性、經(jīng)濟性、動力性、密封性、噪聲與排放等多個角度出發(fā)。結(jié)合承修單位的實際情況選擇具體檢驗方法，如果承修單位不具備檢驗能力，需要委托檢測機構(gòu)進行檢測。幾何尺寸是評價車身修復質(zhì)量、車架質(zhì)量的重要標準，如果尺寸超限，將會嚴重影響汽車操縱穩(wěn)定性與行駛能力。因此，需要嚴格限制車輛的基本參數(shù)、軸距情況、離地高差、整備質(zhì)量等指標，多方面共同入手，保障車輛外形、外觀恢復優(yōu)良。（2）路試檢查。對于路試1.5小時或50千米后的事故車輛，需要進行整車靜態(tài)檢查。對于車輛的液壓元器件、線路泄露、緊固件、摩擦等情況進行全面檢查。要求變速器潤滑油溫度以及其他齒輪油溫正常，連接部件無漏油、漏水情況，各部件支承軸承溫度不能過熱。最后對各部件連接羅圈、輪胎螺母等進行仔細檢查，使得各螺栓擰緊力矩與原車設計標準相吻合。

4 維修配件標準與規(guī)范要求

維修配件品質(zhì)直接決定著事故汽車修復質(zhì)量，為了更好地發(fā)揮汽車整體性能，事故汽車修復技術規(guī)范明確提出、總結(jié)了系統(tǒng)損壞后必須更換的關鍵部件，而且，所有更換的零部件均須與原車設計標準相吻合。若事故送修人自配零部件，必須經(jīng)過本人簽字。對于安全氣囊、電子元件、車身結(jié)構(gòu)件等影響汽車安全運行的重要維修配件更換，需要嚴格按照以下標準進行：（1）及時更換有特殊更換要求的零部件。（2）及時修理變形車身結(jié)構(gòu)，對損壞零部件及時更換。（3）若車身板件出現(xiàn)嚴重撕裂或變形，及時更換。（4）超高強度車身板件損壞，若無法在冷態(tài)下校正，需及時更換。（5）及時更換損壞的車身緊固件。（6）及時更換功能喪失或損壞的電子元件。（7）及時更換損壞的線束總成。（8）及時更換發(fā)生作用的安全氣囊，對于沒有發(fā)生作用的安全氣囊，必須進行質(zhì)量檢驗，確保質(zhì)量標準。（9）及時更換發(fā)生作用的安全帶，對于沒有發(fā)生作用的安全帶，必須進行質(zhì)量檢驗，確保質(zhì)量達標。

5 全面的質(zhì)量保障體系認可

事故汽車維修企業(yè)必須嚴格按照質(zhì)量保證期與三檢制度，仔細、嚴謹?shù)刈龊檬鹿势囋\斷檢查、過程維修以及竣工檢驗工作，及時填寫各項檢查數(shù)據(jù)，并簽發(fā)合格證。細分標準要求如下所示：（1）對于Ⅰ級、Ⅱ級損傷車輛，修復竣工后，需簽發(fā)竣工合格證。（2）綜合考慮車輛損傷情況與修復作業(yè)復雜性，結(jié)合車輛損傷等級合理確定質(zhì)量保證期。質(zhì)量保證期從車輛檢驗出廠日起算，對于Ⅰ級、Ⅱ級、漆面損傷的Ⅲ級事故車輛，以行駛100日或行駛20000千米為準。對于Ⅲ級事故車輛，以行駛10日或行駛2000千米為準。（3）在質(zhì)保期內(nèi)，因維修質(zhì)量導致車輛無法正常運行，維修企業(yè)必須及時無償返修。（4）在質(zhì)保期內(nèi)，若同一維修項目經(jīng)兩次維修后仍無法正常運行，維修企業(yè)必須及時聯(lián)系其他企業(yè)維修，并承擔維修費用。

6 結(jié)語

綜上所述，本文針對事故汽車修復概念、事故汽車損傷特性開始入手分析，從事故汽車修復流程與規(guī)范要求、維修配件標準與規(guī)范要求、全面的質(zhì)量保障體系認可三個方面，詳細論述了事故汽車修復技術規(guī)范，旨在規(guī)范事故汽車維修市場的健康、和諧發(fā)展。

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作者簡介：劉世琪（1979-），女，內(nèi)蒙古牙克石人，天津交通職業(yè)學院講師，汽車運用技術專業(yè)負責人，碩士，研究方向：車險定損、車身材料修復。