周靖祥
上世紀(jì)80年代,“時(shí)間就是金錢,效率就是生命”被深圳人廣為傳頌。在30多年后的今天,花錢購(gòu)買時(shí)間已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。出于縮短時(shí)間的考慮,往返兩個(gè)城市的乘客通常會(huì)選擇高鐵或飛機(jī)。在300公里輻射半徑之內(nèi)的中國(guó)城市群體系中,高鐵已成為連通兩個(gè)城市的最佳選擇;2008年之后,對(duì)于相距300~750公里的兩個(gè)城市而言,高鐵也逐步取代了航空。
自中國(guó)開(kāi)通第一條高速鐵路以來(lái),城市與城市之間的空間距離變化甚微。然而,從一個(gè)城市到另一個(gè)城市的通勤時(shí)間,已縮短為以分鐘來(lái)計(jì)。
高鐵建設(shè)的迅速發(fā)展,將城市聯(lián)成互動(dòng)性更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)。可以說(shuō),高鐵將人類社會(huì)帶入新的發(fā)展軌道,并將改寫(xiě)城市人口集聚的原定軌道。
500公里半徑內(nèi)的雙城聯(lián)動(dòng)發(fā)展時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟,從A超大城市到B超大城市最便利的出行選擇就是乘坐高鐵。在這些超大城市組中,早被大家熟知的莫過(guò)于沈陽(yáng)市與長(zhǎng)春市,北京市與天津市,上海市與蘇州市,南京市與合肥市,省會(huì)三角城市組分別有武漢市、長(zhǎng)沙市與南昌市等。地級(jí)市高鐵站設(shè)置最多的城市是湖北省黃岡市,三個(gè)高鐵站分別是黃岡站、黃岡東站和黃岡西站。
時(shí)下的中國(guó),但凡有雙核城市的省份全部都在沿海,而且?guī)缀趺總€(gè)沿海省份都是雙核型;而中部六省,城市的三角形態(tài)空間分布較為典型。
在同省內(nèi),已經(jīng)開(kāi)通高鐵的雙核城市群組主要是:遼寧省(沈陽(yáng)市與大連市)、河北省(石家莊市和唐山市)、山東省(濟(jì)南市和青島市)、江蘇省(南京市和蘇州市)、浙江省(杭州市與寧波市)、福建省(福州市與廈門市)、廣東省(廣州市與深圳市)。……