BBE—1型繼電半自動閉塞光電傳輸轉換設備的應用分析及施工調試

摘 要：目前，我國鐵路單線和雙線區間大部分采用以信號電纜作為正負電脈沖傳輸通信通道的繼電半自動閉塞系統，其正負電脈沖信息在電纜傳輸過程中損耗較大、容易受到外界干擾，一旦造成閉塞系統癱瘓將影響線路的安全性能和運營效率。隨著鐵路的大規模擴建、火車的不斷提速，應用在鐵路信號方面的設備也越來越高科技、多元化，必然要對線路的安全性能進一步提高要求。BBE-1型繼電半自動閉塞光電傳輸轉換設備運用工業控制計算機技術，將原站間傳輸的正負電脈沖信息轉換成計算機處理的數據信息，并通過站間光纜回線單（雙）通道進行數據通信，從而實現站間信息的交換，達到閉塞的目的。

關鍵詞：繼電半自動閉塞；工作原理；調試

1 應用分析

1.1 傳輸通道及方式

1.1.1 傳統繼電半自動閉塞系統

我國鐵路半自動閉塞區間一般采用都采用信號電纜作為站間正負脈沖的傳輸通道，兩站間通過繼電電路直接輸出直流電源控制ZXJ、FXJ狀態，互相傳輸信息。

1.1.2 BBE-1型繼電半自動閉塞光電傳輸轉換設備

BBE-1型繼電半自動閉塞光電傳輸轉換設備運用工業控制計算機技術，將原站間傳輸的正負電脈沖信息轉換成計算機處理的數據信息，并通過站間光纜回線單（雙）通道進行數據通信，從而實現站間信息的交換，達到閉塞的目的。

1.2 應用優勢

1.2.1 采用光纜代替電纜傳輸大大節約工程成本。

1.2.2 光信息傳輸可靠性高、抗干擾能力強、傳輸距離遠。

2 施工調試

2.1 設備安裝與配線

設備采用托盤固定，在托盤側面用螺絲固定在組合柜上。BBE-1型繼電半自動閉塞光電傳輸轉換設備輔助組合側面與聯鎖設備組合按圖連接配線，協議轉換器通過光纜連接至通信機械室。

2.2 設備工作原理

當系統上電后，首先自檢，工作正常則AGZJ和BGZJ吸起。同時與對方站建立通信聯系，通信成功后相應通信表示燈亮綠燈。系統通過采集驅動板采集ZDJ和FDJ的動作信息，當ZDJ或FDJ動作時，系統采集到動作信息并記錄該信息，經過系統內部處理后轉換成音頻數據或數字數據，并通過通信通道傳送到對方站，同時接收對方站傳來的確認信息。通過通信通道，系統接收對方站傳送來的ZDJ或FDJ信息，經過內部處理變換后，通過采集驅動板輸出驅動信號，經過動態驅動單元送出直流電讓ZXJ或FXJ繼電器動作，同時采集驅動板采集ZXJ或FXJ狀態，確認其可靠動作。示意圖如圖1。

2.3 調試步驟

甲站為發車站，乙站為接車站。

第一步，甲站點擊閉塞按鈕，觀察控制機箱上I/O板“1FXJ”、“2ZXJ”指示燈的狀態，若控制臺上接車站的接車箭頭、發車站的發車箭頭均顯示黃色，則表明動作電路、設備工作正常，否則動作電路或BBE-1型繼電半自動閉塞設備存在故障。

第二步，乙站點擊閉塞按鈕，觀察控制機箱上I/O板“1ZXJ”指示燈的狀態，若控制臺上接車站的黃色接車箭頭、發車站的發車黃箭頭變為綠色，則表明動作電路、設備正常工作，否則動作電路或BBE-1型繼電半自動閉塞設備存在故障。

第三步，甲站辦理發車進路，觀察控制機箱上I/O板“2ZXJ”指示燈的狀態，試驗火車從甲站開往乙站。當火車運行到進站信號機內放第一個軌道區段時，控制臺上接車站的綠色接車箭頭、發車站的綠色發車箭頭均應變為紅色。

第四步，乙站辦理接車進路，當試驗火車運行到進站信號機內放第一個軌道區段時，控制臺上接車站的發車箭頭和接車箭頭都亮紅色、發車站的紅色發車箭頭不變。

第五步，乙站觀察控制機箱上I/O板“1FXJ”指示燈的狀態，待火車完全進入股道之后點擊復原按鈕，此時兩站的接、發車箭頭均消失。

第六步，兩站互換，發車站作接車站，接車站作發車站，重復以上五步。

3 結束語

BBE-1型繼電半自動閉塞光電傳輸轉換設備是未來鐵路半自動閉塞區間改造的一種新型設備，它的運用替代了原來站間電纜的傳輸，不僅提高了站間信息傳輸的能力，而且減少了許多電纜維護方面的工作量，并推動信號系統向高度自動化、數字化、集成化方向發展。

參考文獻

[1]武漢貝通科技有限公司.BBE-1型說明書[S].2003.

[2]董昱.區間信號與列車運行控制系統[Z].2008.

作者簡介：王玉鳳（1986，10-），女，甘肅省武威市人，職稱：中級工程師，研究方向：鐵道信號。